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【長野県】飯田国際空港をつくりませんか【信南】

1 :NASAしさん:2006/12/14(木) 10:33:10
飯田市は10万以上の人口を擁し東京との直線距離は200キロ程。
ところが東京へ行くまともな交通機関は高速バスのみ。しかも4時間かかる。

空港の空白地帯、飯田地域に空港を建設しよう。

2 :NASAしさん:2006/12/14(木) 10:37:57
東京〜飯田の現状
新宿(東京)〜飯田 比較
・東京〜(新幹線)〜豊橋〜(飯田線特急)〜飯田
  3時間58分 1日2往復 10970円
・新宿〜(スーパーあずさ)〜岡谷〜(ローカル飯田線) 〜飯田
  約4時間40分 1日数往復 7040円
・高速バス(新宿〜飯田)
  4時間03分〜15分 1日17往復 4200円

3 :NASAしさん:2006/12/14(木) 10:52:22
中央新幹線の方が(所要時間が)速いし、たぶん(実現時期が)早い。

4 :NASAしさん:2006/12/14(木) 12:54:21
勝手に作れよ、バカ。

5 :NASAしさん:2006/12/14(木) 13:10:46
>>3
中央新幹線の完成は大分先になるだろうよ。
20年先、30年先でも出来ているかわからない。
しかも伊那谷ではなく松本からのアクセスがいい諏訪に駅ができる可能性がある

6 :NASAしさん:2006/12/14(木) 21:12:23
飯田〜羽田の他に飛ばすとしたら関空くらい?

7 :NASAしさん:2006/12/15(金) 11:25:19
そうなるだろうな
とてもじゃないが福岡や千歳に飛ばすほどの需要があるとは思えない

8 :NASAしさん:2006/12/15(金) 13:51:41
なぜ中津川〜飯田の在来線建設をやめてしまったのか。
名古屋〜飯田の直通高速バスに勝てないからか。
「中央新幹線」という名目で先に路盤を建設し、
当面は狭軌を敷いてJR在来線電車を直通させておけば良い。

9 :NASAしさん:2006/12/15(金) 21:21:40
場所はどこに作る?

10 :NASAしさん:2006/12/17(日) 01:48:49
学校で泣かされた事ある?



11 :NASAしさん:2006/12/17(日) 01:57:30
>>8
中央高速道上に「高速路面電車」を走らせてはいかが?
これなら安い。

12 :NASAしさん:2006/12/18(月) 22:17:07
age

13 :NASAしさん:2006/12/19(火) 18:02:48
飯田市民で自家用機持ってる奴いねえだろ。

14 :NASAしさん:2006/12/21(木) 21:55:35
南アルプス縦貫トンネルってのは?だいぶ東京へ近くなる。


15 :NASAしさん:2006/12/22(金) 00:22:33
飯田〜松本線開設

16 :NASAしさん:2006/12/22(金) 11:41:42
>>15 高速バス

17 :NASAしさん:2006/12/22(金) 14:46:40
飯田に空港を、しかも国際空港だなんて、とんでもないトピを立てましたね。
東京までの時間が4時間以上で、10万人以上の都市なら、全国に多数あると
思うのだけれど、そんなところに飛行場ではなく、国際空港を作り続けて
いったらどうなるんだろうか。

飯田の場合は、JR飯田線の高速化を図ったほうが現実性があるように思うけど。


18 :NASAしさん:2006/12/22(金) 16:10:47
>東京までの時間が4時間以上で、10万人以上の都市
具体的に挙げてみてください

19 :NASAしさん:2006/12/22(金) 17:17:50
一例を挙げれば、高山市とか。

最近の時間地図を見ればすぐ分かるんだろうけど、
古いのしか見つからない。
以前見たことがあるんだけど、どこで見たのか思いだせん。
誰か教えてくれない?

20 :NASAしさん:2006/12/22(金) 22:46:36
>>19 高山へは安房峠トンネルが開通したので、松本から早くなった。

21 :NASAしさん:2006/12/22(金) 23:20:58
>>19
>>19
高山市の人口は9.6万人で
10万人いってませんよ。

それと平成の大合併で人口が大きく増えた自治体もありますので
単純に都市の人口でなく周辺人口も考慮したほうがよいのではないでしょうか?

22 :NASAしさん:2006/12/22(金) 23:22:53
ちなみに飯田市を中心とする飯伊地域の人口は17.7万人です

23 :NASAしさん:2006/12/23(土) 01:15:52
そもそも、4時間10万人以上を基準にした理由は?
それがいえなきゃ他の都市との比較をしても意味ないよ。
同時に、このレスの意味もないってことになるよ。

10万と9.6万にどれだけの違いがあるのか。
後背地をいうのなら、伊那を含めても20万弱なら大して差がない。
赤字承知でボランティア運行するなら別だが。

24 :NASAしさん:2006/12/23(土) 01:24:47
建設したきゃしろ。自分たちの税金で。
空港が増えることで困ることはない。
地元の人間が困るだけだ。
せいぜい一時的に地元の土建屋が儲けるかも知れんがな。
どうせ閑古鳥が鳴くことは目に見えている。
そんときはマスコミからこのスレ主も叩かれるかもしれんがな。

25 :NASAしさん:2006/12/23(土) 01:27:28
松本−羽田線がない現状で、飯田−羽田線ができるとでも思ってるの?

周辺人口の定義は?

26 :NASAしさん:2006/12/23(土) 01:32:31
飯田だけ周辺人口を、といっているのも変。
高山には飛騨、下呂、郡上という周辺地域があるぞ。

27 :NASAしさん:2006/12/23(土) 01:41:25
語る価値なし。
sage

28 :NASAしさん:2006/12/23(土) 11:44:11
>松本−羽田線がない現状で、飯田−羽田線ができるとでも思ってるの?
松本-東京は中央線特急で最速2時間25分で結ばれているので
仮に松本羽田便が就航しても誰も乗らない。
 飯田-東京は>>2に挙げたように最短でも約4時間かかる
十分航空の戦える区間だと思う。
>周辺人口の定義は?
中心都市に空港が出来たとして
その空港がカバーするであろう自治体の合計人口
>高山には飛騨、下呂、郡上という周辺地域があるぞ。
仮に飛騨高山空港が出来たとしましょう。
まず郡上市ですがこれは空港のカバー範囲から除外されます。
なぜなら現在高速バスで郡上八幡インターから名古屋駅まで84分、
高山濃飛バスセンターまでは76分かかり、
高山に行くのと名古屋駅にいくのではそんなに変わらず
郡上から東京に行く客のほとんどは名古屋駅経由になるからです。
残る高山・飛騨・下呂3市の合計16万人余りが
高山空港のカバー人口となります。
>伊那を含めても20万弱なら―
そうでした駒ヶ根などを忘れておりました。伊那地域南部を含めると20万人以上になりますね
>4時間10万人以上を基準にした理由は?
>>17のいう10万人以上の都市の例として
>>19が10万人以下の高山市を挙げたので
「それはおかしい」と反論したまで

29 :NASAしさん:2006/12/23(土) 12:22:56
飯田−調布

30 :NASAしさん:2006/12/23(土) 14:16:56
飯田ってどこのあるの

31 :NASAしさん:2006/12/24(日) 09:23:57
石川県にも飯田があったな。
今は珠洲市だが。

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