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【引き渡し】エアバス A380 7号機【大幅遅延】

1 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/04(水) 17:31:10
 | 各種飛行試験も順調に?こなして、不具合も着実に?修理して、
 | 営業飛行が始まる日も近くなってきているはず…?だけど、
 | 航空会社引き渡し予定が、予定より大幅にずれ込んでいる、
 | Airbus社の超大型旅客機、A380スレの7つ目モナー。
 | 前スレ
 | 【長距離試験】エアバス A380 6号機【開始】
 | http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135366420/
 \
    ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|/ ̄ ̄ ̄
   ______ ______
      ∧∧   //  ∧_∧   ||
     (;;゚Д゚)  //__O(´Д`; )   ||    SINGAPORE AIRLINES   <
   ¶⊂ ⊂ |  // 川 (  .¶⊂)   ||  F-WWDD Airbus380
   ̄ ̄ ̄ ̄  ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       |\
 / ̄ ̄ ̄   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 | 関連スレは>>2-10くらいだゴルァ!
 | 今年中の初号機引き渡しは、ムリポ…。


2 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/04(水) 17:35:32
過去スレ
【各種試験】エアバス A380 5号機【実施中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/
【初飛行】エアバス A380 4号機【大成功!】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/
【ついに】エアバス A380 3号機【初号機完成!】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107013597/
【世界最大の】エアバス A380 2号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/
エアバス A380
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/

関連スレ
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/
エアバスA320ファミリーを語れ!
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/
美しいエアバスA330,A340 Part2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147224440/
【エアバス】AIRBUS A350【インダストリ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132765363/

3 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/04(水) 17:36:53
Wikipedia エアバスA380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380

Airbus社公式サイト
日本語版
http://www.airbusjapan.com/about/index_h.asp
本国版
http://www.airbus.com/prehome.asp

4 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:31:30
航空機は開発成功してから受注開始する事は不可能なのかな

5 :NASAしさん:2006/10/04(水) 18:34:10
>>5
乙です。

6 :NASAしさん:2006/10/04(水) 19:53:45
>>4
航空機はローンチカスタマーになれば超激安価格でGetできる。


7 :NASAしさん:2006/10/04(水) 20:03:24
エミレーツがキャンセル?

8 :NASAしさん:2006/10/04(水) 20:07:54
まだキャンセルをちらつかせてるだけ。
エアバスにとっては、違約金にせよ、ディスカウントを強いられるにせよ、
最悪のパターンとしてキャンセルされるにせよ、明るい展望は見えないけどな。

9 :NASAしさん:2006/10/04(水) 20:12:01
わかったわかった

10 :NASAしさん:2006/10/04(水) 20:16:52
前スレ>>997、もうちょい空気嫁w。

11 :NASAしさん:2006/10/04(水) 21:24:14
ロシアがEADSの株を5%も買ったのは9月10日ごろ。
底値で上手く買いやがったと思ってたが、また暴落し始めたw 自業自得。

12 :NASAしさん:2006/10/04(水) 21:34:01
大幅遅延は正直些細な問題だろ
受注が少ないことが最大の問題だ

13 :NASAしさん:2006/10/04(水) 22:00:19
>>12 いつ手に入るかわからないとなったら、これ以上発注できるか。

14 :NASAしさん:2006/10/04(水) 22:52:56
【航空】エミレーツ航空、エアバス製超大型機「A380」の大量調達全面見直し…計45機総額135億ドル前後分 [06/10/04]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159915850/l50





15 :NASAしさん:2006/10/04(水) 23:33:04
こりゃコンコルド並の珍機になりそうだなぁ・・・・


16 :NASAしさん:2006/10/04(水) 23:59:28
仮にエミレーツ航空がキャンセルした場合、その影響を受けて他の会社も
キャンセルする事はあるんでしょうか?
受注の約3分の1が無くなるってすごい影響ありそうに思えるんですが…

17 :NASAしさん:2006/10/05(木) 00:11:21
いや、アラブ商人の言うことだからまだどう転ぶかわからんけど。
キャンセルされたくなければたっぷり違約金よこせ(つまり値引きしろ)ってことでしょ。
だいたいエミレーツが45機も注文してる事自体異常なわけで、高く転売するつもりだったんだろ。

18 :NASAしさん:2006/10/05(木) 00:23:01
どうせ光が見えればみんな食い尽くし
今は遅延だなんだってそれだけしかないから叩かれてるだけ

19 :NASAしさん:2006/10/05(木) 00:52:54
1000逝く頃にはエアバスは潰れてるのか、それとも勢いを盛り返しているのか

20 :NASAしさん:2006/10/05(木) 01:02:53
エミレーツガキャンセルすればその分他の顧向けの生産が繰り上がる
45機で約2年
A380の遅延分を取り戻せるから他の顧客にとっては喜ばしい

うろ覚えだが昔航空会社の倒産でA320の大量キャンセル(裁判所の生産枠の競売)があった時
エアバスがそのキャンセル分を買い取って他の顧客向けに生産を繰り上げようとしたが
他のリース会社に買い取られて生産の繰上げが出来なかった事があった

21 :NASAしさん:2006/10/05(木) 12:37:38


22 :NASAしさん:2006/10/05(木) 12:41:30
>>19
そんな暇無いぐらいのスピードでこのスレは進むんじゃない。

>>20
45機で2年? 今やそんなペースは夢だろう。
総延長320kmの壮大な配線事業、設計も施工も大変だろう。
フランス人にゃそれを素早くやるだけの根性もないだろうし。

23 :NASAしさん:2006/10/05(木) 12:43:26


24 :NASAしさん:2006/10/05(木) 17:59:57
■ マレーシア航空 A380型、従業員組合がキャンセルを求める
Date : 2006/10/05 (Thu)
ttp://www.as777.com/

25 :NASAしさん:2006/10/05(木) 18:04:13
遅延だなんだって言っても引き渡しはじまれば普通にいい仕事すると思うよ

26 :NASAしさん:2006/10/05(木) 18:26:19
あのさ
遅延するのは一向に構わないんだけどするなら

-3ヶ月遅延とか-6ヶ月遅延がいい。

27 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/05(木) 19:00:26
もいっちょ関連スレ
A380の日本の必要性
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140319550/

28 :NASAしさん:2006/10/05(木) 22:30:12
もしかして、エアバスA380わざと遅延させてないか?
無線LANにすればエンタメ配線の変更はせずにいけるそうだし。

無線LANエンタメシステムを今ごろ大車輪で開発しててもおかしくない

29 :NASAしさん:2006/10/05(木) 23:04:56
>>28
その可能性はあるだろうね。
配線工事がめんどくさくて生産のペースが増やせないのなら。
それは是非やるべきだろう。

30 :NASAしさん:2006/10/05(木) 23:26:12
でも、それだったら配線以外の担当部署は遊んじゃってもったいなくね?
先に作り置きするのも難しい大きさだし。

31 :NASAしさん:2006/10/05(木) 23:38:09
けどなぁ…
今となってはそうでもしないと、A380は生産が進まないんだよなぁ…
今でさえ、かなり信用を落として大変なのに、使える手を考えないと…

32 :NASAしさん:2006/10/06(金) 00:17:57
総延長320kmだか何だか知らないが、たかが配線でこんなに遅れるとは工程計画上致命的な見落とし
があったって事だわな。2階建てなのが関係あるのかしら。

33 :NASAしさん:2006/10/06(金) 00:47:47
>>30
エンタメは後装備だけど予定通りのスケジュールで安くしときまっせ!で売るのが一番よいのではないだろうか

34 :NASAしさん:2006/10/06(金) 00:55:25
2階取ればいいじゃん

35 :NASAしさん:2006/10/06(金) 01:49:21
>>28
数百の端末に VOD 配信できるほど帯域の広い無線LANが開発できるなら
そっちを本業にしたほうがいいと思う。

36 :NASAしさん:2006/10/06(金) 03:05:47
>>33
「広い機内容積を生かしたこれまでに無い高品質の飛行体験」をさんざん宣伝してきた以上、
エンタメ設備を後回しにすることはできない。

37 :NASAしさん:2006/10/06(金) 04:01:10
エンタメとか関係ないFから引き渡したほうがいいんじゃないかと

38 :NASAしさん:2006/10/06(金) 04:28:01
A380を無かったことにしてみるとか

39 :NASAしさん:2006/10/06(金) 06:05:16
>>38
壮大な鳥人間コンテストだった

40 :NASAしさん:2006/10/06(金) 06:44:51
乗客全員でペダルをこぐとか

41 :NASAしさん:2006/10/06(金) 07:36:01
B787は最初から無線LANエンタメなんだよね。その流用を狙ってるように思える。
メーカーは両方ともパナソニックだし。

A380の場合は、一階と二階でゾーン分けして2セット装備で対処できるんじゃないかな。

42 :NASAしさん:2006/10/06(金) 08:44:16
帯域が倍以上要るんじゃね?

43 :NASAしさん:2006/10/06(金) 09:40:31
機内エンタメ専用なら既存の無線LAN規格にこだわる必要は無い。
周波数を変えチャンネル数増やして細かいゾーン分けすれば帯域
は十分確保出来る。

44 :NASAしさん:2006/10/06(金) 10:08:37
■ EADS社 エアバス社、A350型は無条件に承認せず
Date : 2006/10/06 (Fri)

エアバス社の親会社EADS社の広報は5日、ボーイング社のB787型の競合機として、
エアバス社が開発を計画しているA350型に付いて、無条件に承認することはないことを明らかにしている。
A380型の問題や必要な財務上や開発上の資源があるかなど、一定の必須条件を満たさなくてはならないとしている。

EADS社のトーマス・エンダース共同最高経営責任者(CO−CEO)は
ファイナンシャル・タイムズ・ドイチェランド紙とのインタビューで、
「A380型の開発計画には始めから無理がり、今を思えば非現実的だった。」と述べ、
A380型の問題でA350型の開発が危ぶまれるのではとの質問に、「否定できない。」と答えていた。

エアバス社のクリスチャン・ストレイフ最高経営責任者(CEO)はル・モンド紙とのインタビューで、
「ボーイング社のB787型より3、4年遅れたとしても、A350型は開発しなくてはならない。
A350型はエアバス社にとって重要だ。EADS社の役員会で決めることだ。」と述べている。

A380の増産がA350の命運も握っていると言う事だな。
このままではA350は開発中止だな。
そうなれば、エアバスも終わる。

45 :NASAしさん:2006/10/06(金) 12:15:25
>>43
あんた、業務で使える無線帯域がたくさんあると思ってんのか。
しかも、各国の違う法体系にあわせなきゃならんのに。
日本ではこの帯域は使えないので、上空まで画面写りません☆とかにならなきゃいいが。
それとも、空港内は特別に国外扱い? 小電力だから、それもあり得るとは思うんだけど、
その辺の法体制については、良く知らぬ。

46 :NASAしさん:2006/10/06(金) 13:44:05
>>320
はいはい、わかったから。笑
たかが配線、されど配線。
お前の家のコンセントがどんな有様なのかが容易に想像できる。

47 :NASAしさん:2006/10/06(金) 13:50:19
>>320
役割できましたよ

48 :NASAしさん:2006/10/06(金) 13:53:50
>>45 機内は、その飛行機が属する国の国内だ、という扱いではなかったか。

49 :NASAしさん:2006/10/06(金) 16:01:30
たった10%の仕事で日本を釣ろうなんて浅はかな奴らよ

50 :NASAしさん:2006/10/06(金) 16:13:17
>>49
10%の仕事って何?

51 :NASAしさん:2006/10/06(金) 16:46:22
>>50
製造分担率のことでしょ。
たしかボーイングB787は35%だから、現状としては日本側に旨味はないよな。

52 :NASAしさん:2006/10/06(金) 17:30:49
ほぅ…
あまりおおっぴらになってないから知らなかった。
A380って日本が10%も仕事してたの…

53 :NASAしさん:2006/10/06(金) 18:34:52
今日の新聞でやっと知ったんだけど
たーいへんのたーいへんのたーいへん状態だね

ところで西川渉先生は今何処へ?

54 :NASAしさん:2006/10/06(金) 19:13:26
A380オワタ

55 :NASAしさん:2006/10/06(金) 20:30:14
これが30年前に起こったなら各国政府が計2兆円くらい無利息融資して
下支えするところなんだけど
今じゃこんなことできないもんな

56 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:08:54
あと6年ぐらい生産ライン維持できるだけの注文量はあるんでなかった?

57 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:32:06
>>56
生産がトラブって納入が遅れまくるのを「6年ラインが維持できる」と表現するのはどうか。

58 :NASAしさん:2006/10/06(金) 21:50:47
>>56
しかも損益分岐点が300機からだというし、現在受注量が約160機。
しかも747Eという対抗馬が追撃中だし。

59 :NASAしさん:2006/10/06(金) 22:09:59
>>52
これの最後のページ。
ttp://www.jadc.or.jp/8_Industry.pdf

60 :NASAしさん:2006/10/07(土) 00:00:03
>>59
Thx.
結構入ってるんだね。それじゃA380にも頑張ってもらわないと…

61 :NASAしさん:2006/10/07(土) 00:19:21
と言ってる間にロールスロイスがA380用のトレント900製造休止のニュースが…

62 :NASAしさん:2006/10/07(土) 00:28:03
何でエアバスはこんなに手間取ってるんだ?
ボーイングが開発したらA380より大きな機体でも難なく作れるんじゃないか?

63 :NASAしさん:2006/10/07(土) 00:28:55
>>56
160機作るのに何年かかるかなぁ…10年?それとも20年?

64 :NASAしさん:2006/10/07(土) 00:40:33
暴飲愚も

粗肉狂うざあ造らなければ

不公平だとEUがいちゃもんつけれ。


65 :NASAしさん:2006/10/07(土) 00:48:02
実は壮大などっきり

66 :NASAしさん:2006/10/07(土) 01:04:19
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200610060085.html
ロールスロイスのソースね。
トレント1000の増産の方にでも行くのかな?
業績を下方修正しないつもりらしいから…

67 :NASAしさん:2006/10/07(土) 01:24:01
単純に、内装のせいで遅れるなら、外装などは暇になるだけのこってしょ。
もちろん、その分はよそのリソースに回されるんだろうから、>>66も正しいんだろうけど。

68 :NASAしさん:2006/10/07(土) 04:43:31
>>53
アメリカに行ってたようだよ。更新されたよ。

69 :NASAしさん:2006/10/07(土) 05:23:54
だめぽ

70 :NASAしさん:2006/10/07(土) 11:04:22
日本で生産すれば即効出来るに100ペソ。

71 :NASAしさん:2006/10/07(土) 13:23:40
数年後にはエアバスのライバルはエンブラエルや
ボンバルディアになっていそう。

72 :NASAしさん:2006/10/07(土) 14:58:40
>>61
GP7200に押されてるからか??_

73 :NASAしさん:2006/10/07(土) 18:39:06
>>72
ナイスボケ

74 :NASAしさん:2006/10/07(土) 20:17:31
在庫作っても意味ないから。

75 :NASAしさん:2006/10/07(土) 21:00:52
CEOが逃げ出したがっているというウワサがあるけど、
ひょっとして配線以外にも何か問題でもあるのかな?
それとも配線で重量増になってしまい性能低下になった?
今、飛行試験の状況はどうなってるのかな?

76 :NASAしさん:2006/10/07(土) 23:41:54
配線重量がそれほど重荷になるとは思えないけど、
表に出てるのが配線問題なだけで、他の細かい不具合の影響も全部それに押し付けてる感が。
良くも悪くも画期的な飛行機なのは間違いないし、ある意味トラブル続出で当然と言う気はするね。
747もそうだったと聞くし。

3年〜5年くらい待てばいい機体になるんじゃないかねぇ。
大型旅客市場が残ってれば、大損にはならないくらいは稼げるんじゃないかという気もするが。
787で航空旅客市場が激変するかどうかが境目と言う気がする。

77 :NASAしさん:2006/10/08(日) 00:58:05
ボーイングも747の開発でトラブルが続出したけど、ボーイングには軍用機やロケット、ミサイル分野で
巨大な官需があり、企業の体力があったからこそ何とか乗り切れたけど。
エアバスはA320だけバカ売れだが薄利多売だからねえ。
A400Mは開発難航で絶賛炎上中。2002年初飛行のはずが08年まで延期された。
A350XWBも新主翼、新規胴体で開発費1兆円コース。

78 :NASAしさん:2006/10/08(日) 02:17:53
エアバスはEUの国策企業だから、こちらもそう簡単にゃ潰れないよ。
そういうぬるま湯企業は、あんまり成功しない気もするけど。

79 :NASAしさん:2006/10/08(日) 13:12:33
A340あたりから歯車が狂いだしたような気がする

80 :NASAしさん:2006/10/08(日) 15:20:15
A350の開発どころじゃなくなった
もう中型市場はボーイングに任せてA320の後継機に
廻した方がいいと俺は思うんだが。航空機類は先に市場に
出されて買われたらアウトだって。
多分ボーイングが787プログラムの次にやってくるのは間違いなく
737の後継機だろう。その前に先手を打たないとエアバス倒れるぞ

81 :NASAしさん:2006/10/08(日) 16:24:52
>79
A346みたいな、意味不明なものを出してしまったからなあ。

>80
今までエアバスは、A300の機体を伸ばしたり縮めたりするのが開発
だったわけで、新規に機体を起こすことはA320以外なかったものな。

これから先、A320系、A300系、A350XWB、A380と4種類の胴体径を維持
していかなくならないといけないわけで、悲惨な状況になると思われ。
#コモディティーの裏返し

82 :NASAしさん:2006/10/08(日) 16:50:22
>>77
> ボーイングも747の開発でトラブルが続出したけど、ボーイングには軍用機やロケット、ミサイル分野で

最近ダメダメですよ

83 :NASAしさん:2006/10/08(日) 18:31:45
A380とA350が動き出さないことにはA320後継機に手を出せない。

84 :NASAしさん:2006/10/08(日) 19:09:35
>>82
あの頃のボーイングははちきれんばかりに儲かってたのよ。開発GOは65年ごろだから、B707に続き
B727-100がバカ売れ、さらに727-200を出して駄目押しする寸前。
官需ではB-52とKC-135(この2機種だけで軽く1500機以上)の生産が終わる頃だし、ミニットマンも
配備開始されてる。儲かって儲かってしょうがない、って感じか。
それにしてもボーイングに限らずあの頃の米航空宇宙産業の開発力は凄い。ボーイングだけでも
747に並行して737開発もこなし、さらに大物サターンVやSSTまで同時に手をつけてたんだから。

最近の官需は・・・・確かにたいした事ないけどねw

85 :NASAしさん:2006/10/08(日) 19:45:34
ていうかA340はそんな開発費かかってないでしょ
A330の使いまわしだし



A350も軌道に乗れば使いまわしできるんじゃん?
特にA350-1000を初期に製造された777-200/200ER/300がリタイアするころに照準をあわせればヒットするような

86 :NASAしさん:2006/10/08(日) 20:02:03
ただ、A345とA346が思った経済性が出ずにB777にチャンスを与えてしまったな。
B777が売れ始めてボーイングの息を吹き返してしまった。
A340sは商業的には成功したが、345、346はイメージ的に失敗と言える。
A350はとにかくA380問題の対策をしっかり立てないと中止の危険があるからね。
何はともあれA380だよ。ボーイングが独走すると航空機の進歩も遅くなる。
A350が遅れるとB777NGなんてのが出てくる可能性もあるからね。

87 :NASAしさん:2006/10/08(日) 20:10:42
>>86
>A345とA346が思った経済性が出ずにB777にチャンスを与えてしまったな。
A340初代の双発版をA330にするのではなくA345/346の双発版をA330として作るべきだったと思う


>A350が遅れるとB777NGなんてのが出てくる可能性もあるからね。
とにかく777-200LR/300ER以外がリタイアするまでにA350は絶対開発終わらせないと終わる

88 :NASAしさん:2006/10/08(日) 20:25:19
>>87
>A340初代の双発版をA330にするのではなくA345/346の双発版をA330として作るべきだったと思う
これはA330、340の開発時の状況を考えると仕方なかったんじゃないかなぁ…
エアバスは当時は10000km未満は双発、それ以上は4発と言う考えだったからね。
実際に342、343は評価されてたと思うし… さらに欲をだして345、346を設計した訳だし。
まぁ、欲を言えば345、346を作る時にA350WXBの構想が出てたらなぁ…
ただ、その時はA380の開発で忙しかっただろうし… まぁ、今だから色々言えるけど…


89 :NASAしさん:2006/10/08(日) 21:21:07
>>87
A330は今でもそれなりに評価高い機体だと思うけどね。
当時として最大の双発機で、B767からDC-10、MD-11のマーケットを見事に奪ってる。
旅客機って、これくらいが適正なサイズで、これよりでかいのは特殊用途って気がする。
空港に余裕のあるアメリカだと、B747使ってるとこも少ないし。

その意味でA380って、相当に特殊というか・・・。
新幹線のMAXみたいなもんかねえ。

90 :NASAしさん:2006/10/08(日) 21:27:07
>>89
そこで18きっぱーをながらから奪うためにHND-KIX線に就航ですよ。

91 :NASAしさん:2006/10/09(月) 00:18:47
>>88
勝手に設定した双発・4発の住み分けにこだわりすぎた感があるね。
結局、カスタマーはそんなことにこだわってはいなかった。

777なんてエアバスの思想そのものなわけで。
A380じゃなく、まず777をつぶす機体を開発するべきだったと思うよ。
そこで出てきたのが345&346っていうのが不幸だった。

92 :NASAしさん:2006/10/09(月) 01:04:49
>>91
>777なんてエアバスの思想そのものなわけで。
う〜ん… エアバスが3クラス350席以上の双発までは考えてたかなぁ…
この辺は漏れも知らないから誰かソース出してね。ヨロシク。

93 :NASAしさん:2006/10/09(月) 01:11:58
ボーイングだって787が遅延するかもしれないけどA350WXBがこの状況
だと致命的なダメージにならないんだろうね…
もうA380は後回しにしてA350WXBにリソースを集中させちゃえばいいのにw
もしボーイングが787失敗するようなことがあれば767はもちろん777の
後継も奪えるんだし…まあ無理な相談だとは思うが

94 :NASAしさん:2006/10/09(月) 01:22:41
どこにもそんなお金ないからね
増資しようとしたら中国ロシアに食われたとかじゃ泣けないだろうし

95 :NASAしさん:2006/10/09(月) 01:36:06
>>93
現時点で注文が数年分びっしりってことは、遅れるとダメージでかいだろ。


96 :NASAしさん:2006/10/09(月) 11:52:17
エアバスA380大失敗しそうな予感・・・

97 :NASAしさん:2006/10/09(月) 11:57:41
>>89
旅客機の適正なサイズなんて一時的なものだよ。
新幹線だってMAXでも足りない区間が増えていてMAXが特殊車両だと言い切れない状況だよ。
アメリカだって現在3億人だけど2050年に5億人、2100年に8億人まで人口が増える予測だし
印度、中国でも航空機需要は増えるからA380でも足りない状況になる可能性もあるよ。

98 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:30:24
コンコルドの失敗、再び・・・

99 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:32:02
コンコルドとはワケが違うということが未だに理解出来ないヤシがいるな。

100 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:44:04
100ゲト
>>99
俺も違いがワカンネ。

101 :NASAしさん:2006/10/09(月) 15:28:32
コンコルドは人間の官能的欲望を充たす性能をもった航空機。
A380は人間の物理的需要を充たす目的を持った航空機。

コンコルドで出来た物理的要求の克服はフランスのパン屋がNYに
高級パンの空輸を出来たくらい。

A380は空輸物資(人も含む)のさらなる運賃低減という物理的要求を
更に充実させる。

102 :NASAしさん:2006/10/09(月) 17:14:15
コンコルドと並べられると、A380がとってもヤヴァく感じる・・・・・・・・・。

103 :184:2006/10/09(月) 17:18:57
1970年代
「未来は超音速」コンコルド vs 「未来は大量輸送」B747
前評判コンコルド◎

2000年代
「未来は大量輸送」A380 vs 「未来は低コスト直行運行」B787
前評判A380◎

104 :NASAしさん:2006/10/09(月) 19:30:06
>>103
そりゃちょっと違うな。
「未来は低コスト大量輸送」A380 だろ。


105 :NASAしさん:2006/10/09(月) 19:30:41
>>102
感じる以上のやヴぁさが
A380にはあります

106 :100:2006/10/09(月) 20:07:47
より速い物を狙ったコンコルド、しかし航続距離と環境破壊でアウト。
より大きいを狙ったA380、しかし何らかの問題があり、就航できない。

ただA380が失敗すると…
エアバスの考えはハブtoハブをA380、スポークをA320でシェア拡大を狙ったが、
A380が飛べなければA380&A320の構想が一気に崩れる。ぐらいしか思いつかんかった。

107 :NASAしさん:2006/10/09(月) 20:33:08
各国の航空評論家が二十一世紀はハブアンドスポークが主流になると予想。

各国がハブ空港をめざして巨大空港の建設ラッシュ

発着枠に余裕が出来る

都市間の直行便が主流になる

発注した各航空会社がA380を持て余す事態となる。



まあ、こんなかんじですかね。

108 :NASAしさん:2006/10/09(月) 21:06:28
旅客の立場なら直行便が楽でいいよねえ

109 :NASAしさん:2006/10/09(月) 21:28:57
ロンドンやニューヨークなんかは空港の拡張余地あるのかな

110 :NASAしさん:2006/10/09(月) 22:06:42
A380で直行便が良いな。

111 :NASAしさん:2006/10/09(月) 22:32:16
>>107
いくら787が出来ても、たとえば、中部−ニューヨークの便が設定されるとは思えん
から、ある程度ハブ運用はあると思うよ。
だから、でかい機体の需要はそれなりにあるけど、A380の大きさが正しいのかは、
結局市場が決めることだよね。

>>110
人大杉で、息苦しそうだけどね<A380
長距離乗るならA340かB777がやっぱりいい。

112 :NASAしさん:2006/10/09(月) 23:07:53
>>109
今既にハブをやってる空港なら、直行便が増えれば枠がすくな。
そうボーイングにとってうまく行くかどうかは、まだ分からんが、
380が手間取れば手間取るほど、世の中の空気はそっちに傾くな。

113 :NASAしさん:2006/10/09(月) 23:20:34
A380って2階建てだから天井は低いのかな?
俺、196cmあるから2階建電車とか737とか低いの嫌いなんだよね。

114 :NASAしさん:2006/10/10(火) 00:10:00
ただ心理的に4発だといいわけで。
これから原油下がるだろうし以前ほど4発を忌み嫌うことはないでしょ

個人的には
A340-600という機体をベースに
それの双発版をA330、それをそのまま2階建てにしたのがA380みたいに
ある基本の機体をつくってどんどん派生させればよかったと思うんだけどなあ

だからA380の修正版みたいなの作るなら
A350-1000を基本にしてそれを4発にしただけのA360、それを2階建にしてA380-1000みたいな。

115 :NASAしさん:2006/10/10(火) 00:21:14
>>114
まあ、そうやって伸ばしたり縮めたりしてたツケが一気に出てきたと。

116 :NASAしさん:2006/10/10(火) 00:23:26
>>114
> これから原油下がるだろうし以前ほど4発を忌み嫌うことはないでしょ
前半に関しては、希望的観測に過ぎるんじゃないかね。
まぁ燃費さえよければ、4発だろうが6発だろうが文句は無いだろうが。
テロが起きれば、双発だろうが4発だろうが同じじゃ。

117 :NASAしさん:2006/10/10(火) 00:30:41
>>114
380をベースにしても良いんじゃない?

118 :NASAしさん:2006/10/10(火) 00:33:10
>>117
じゃあ
A380の1階建バージョンがA340-600でその双発がA330みたいな順番か

119 :NASAしさん:2006/10/10(火) 04:34:24
日本の判断は恐ろしいほど適切だな

1.エアバスA380を捨て、ボーイング787に賭けた
2.巨大ハブ空港を放棄した

120 :NASAしさん:2006/10/10(火) 04:40:10
適切というか選択の余地がなく、流されるままに流されたら
たまたまリスクの少なそうな方になった、と言うべきかとw

121 :NASAしさん:2006/10/10(火) 07:00:50
>120
いやいや、熟慮した結果だと思いますよ。

787のローンチカスタマである全日空は、世界最大のB767オペレータであると
同時に、世界最大の座席数の機体のオペレータでもあったわけです。
両者を運用していた経験から、A380は不要と判断して、B767を選んだのでしょう。

ドサ周りから幹線までこなせるこのサイズは、今後アジアで需要が増えるでしょうね。

122 :NASAしさん:2006/10/10(火) 07:38:00
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1160431840/

1 名前: 明鏡止水φ ★ [sage] 投稿日: 2006/10/10(火) 07:10:40 ID:???
 アラブ首長国連邦のドバイに本社を置くエミレーツ航空は8日、ボーイング・コマーシャル・
エアラインズ(米国)から輸送機「ボーイング747-8F」20機を購入する計画を発表した。購入額は
メーカー希望価格で総額56億ドル(日本円約6658億円)。このうち10機の購入契約に同日、
エミレーツ航空のシェイク・アハメド会長兼最高経営責任者(CEO)とボーイングのケン・シュルツ
販売担当取締役が契約に調印した。最初の引き渡しは2010年に予定されている。

 シェイク・アハメド会長は輸送機購入について「747-8Fの発注は、我が社の急成長する貨物
ネットワーク28カ所のサービスにとって不可欠である。この中にはバンガロール(インド)、
リロングウェ(マラウイ)、イエーテボリ(スウェーデン)、アムステルダム(オランダ)、台湾での
貨物専用サービスが含まれる」と語った。



123 :NASAしさん:2006/10/10(火) 07:39:07
 2005年には、中東に関係する航空貨物輸送量は、世界の総積量の5.8%となっており、
トン・キロ当たりの世界の売上高の約5%を占めている。


▽News Source IBTimes 2006年10月09日14時30分
http://jp.ibtimes.com/article.html?id=1317
▽エミレーツ航空
http://www.emirates.com/japan/jp/
▽ボーイング747
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0747
▽関連
【航空】エミレーツ航空、エアバス製超大型機「A380」の大量調達全面見直し…計45機総額135億ドル前後分 [06/10/04]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159915850/
【航空】欧州低運賃航空のライアン航空、ボーイング新型航空機737-800型を32機発注 [06/09/30]

124 :NASAしさん:2006/10/10(火) 11:47:46
CEO逃亡
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061010AT2M1000310102006.html

125 :NASAしさん:2006/10/10(火) 12:57:43
デスマーチの足音が…

126 :NASAしさん:2006/10/10(火) 13:39:06
色々情報が出てきた。
エアバス社 ストレイフCEO、就任100日目で辞任へ Date : 2006/10/10 (Tue)
ttp://www.as777.com/index.htm

>A380型の生産で問題となっている、客室内の配線はドイツ・ハンブルグの工場が分担している
が、ストレイフ氏はA380型の生産を全面的にトゥールーズに移管、替わりにトゥールーズで生産して
いるA320型をハンブルグに移管する意向を明らかにしていた。

・・・・ハンブルグで配線してたのは始めて知った。


深刻化するA380問題
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a380sinkoku.html

>問題の発端は最終組立て段階における配線であった。配線の長さは1機あたり500kmにもなる。その
うえ導線そのものを、従来の銅から軽量のアルミに変えたため、細かく曲げたりする工作がやりにくく
なった。しかも、それに対する当初の対策がその場しのぎで行なわれたため、改めて全体の標準化を
やり直さねばならなくなった。これで、ますます手間がかかることになったのである。


127 :NASAしさん:2006/10/10(火) 13:42:55
どこかで320kmというのをココ以外でも見たのだが、
何時の間に500kmになってたんだ?

128 :NASAしさん:2006/10/10(火) 13:49:33
>>126-127 320マイル=500km と換算してしまったか?

129 :NASAしさん:2006/10/10(火) 14:29:09
納得してしまった。

130 :NASAしさん:2006/10/10(火) 15:35:00
三日前のニュースだが・・・・A400Mもさらに燃え上がってます

エアバスの新型軍用輸送機の引き渡しも遅延=最大2年の可能性
ttp://news.www.infoseek.co.jp/business/story/20061007afpAFP009013/
引渡しが2012年なら、初飛行は2010年ぐらいか。
当初予定は2002年初飛行だったのにw
写真だとドンガラはけっこう出来てるのにな。やっぱ複合材主翼と1万馬力エンジンがネックか。



131 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/10(火) 17:55:49
1万馬力エンジンか…。手塚治虫の世界では、小型ジェットで10万馬力を出すのはいとも簡単だったが。

132 :NASAしさん:2006/10/10(火) 18:24:15
>>130
ソ連は40年以上前に1万5千馬力を実用化してるからすごいよな…。

133 :age厨@都内の或る所 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/10(火) 18:58:44
今エアバス日本法人の社長の寄附講義聞いてるが、A380は今年中に初号機をSQに納入すると
言ってるが、本当に納入できんのかね?

134 :NASAしさん:2006/10/10(火) 19:07:51
>>125
デスマーチなんてヨーロッパでやるかねぇ。
みんなで仲良く遅れるだけのような気がする。
間に合わなきゃしゃぁねぇよってのがラテン人だろ。

135 :NASAしさん:2006/10/10(火) 19:40:05
>>134
つーか、フランスではデスマーチは法律上禁止されてるし(労働時間の上限遵守しなければならない)

136 :NASAしさん:2006/10/10(火) 21:59:55
>>119
B747が引退していくこれからの日本では、多数の小規模国際空港から個別の 
外国直行便を中・小型機で増やしていくしかない。 
あるいは、中国や台湾、香港の大規模ハブ空港にスポークとしてぶら下がるしかない。 

137 :NASAしさん:2006/10/10(火) 22:15:22
JLもNHも今後も今までどおり成田が唯一のハブでしょ
747一便だったところを777や787でを複数便にするくらい


138 :NASAしさん:2006/10/10(火) 22:49:12
A380の遅延で、B747-400の中古価格が上がってたりはしないのだろうか。
ANAが放出するらしいけど、もしかしたらまだ旅客用として売れるかも知れない。

139 :NASAしさん:2006/10/10(火) 23:00:54
将来800人乗りの双発とか出てくると思うよ。
決してA380は大きくなんかないと思う

140 :NASAしさん:2006/10/10(火) 23:07:52
>>126
そもそも、なんで配線だけ別工場でやるんだろう
明らかに不効率じゃないのかな

141 :NASAしさん:2006/10/10(火) 23:16:17
アントノフのAn-225を旅客用に改造して、1200人乗りにしようよ。

142 :NASAしさん:2006/10/10(火) 23:31:06
乗客を立てて格納するようにすればそれくらい詰めるんでない?
で目的地上空に到達したらパラシュート投下するの。

143 :NASAしさん:2006/10/10(火) 23:36:05
しょーもな

144 :NASAしさん:2006/10/10(火) 23:55:32
>>131
つーかつまらんことで冒険しないでCF6でも使っていれば・・・

あれ、どっかの島国でそんな飛行機作っているよねw

>>140
独仏に仕事をばらまくのはエアバス社の目的のひとつ。

145 :NASAしさん:2006/10/10(火) 23:56:22
>>138
旅客より貨物のほうが景気イイからそっちから先に売れていく。

146 :NASAしさん:2006/10/11(水) 00:43:18
1万馬力あれば、中島の富嶽も余裕で開発できるな。

147 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/11(水) 00:48:59
>>142
それなんていうバレンパン作戦?

148 :NASAしさん:2006/10/11(水) 01:44:35
>>147
無粋だが、パレンバンね。
降下開始には空の神兵が流れるといいな。

149 :NASAしさん:2006/10/11(水) 01:47:28
>>144
雇用維持の方が大切なわけですか

150 :NASAしさん:2006/10/11(水) 06:29:02
A380の製造工程(ソースは英語版wikiと専修大学のpdf、間違ってたらゴメン)
主翼:イギリスBAe
尾翼:スペインCASA
胴体:ハンブルグDASAで作った胴体前後部を専用船でサンナゼールに運びサンナゼール他製の
中央、機首部と合体(配線はハンブルグ担当らしいが、どこまで先行配線するのかしら?)
勿論その他諸々の小物はベルーガで運ぶけど、これら大物は専用船で拾いに行きボルドーに運ぶ
ここではしけに乗せ換えランゴン?まで運河を遡行 
そこから陸上を特大道路でトゥールーズに運び最終組立
(船もはしけも運河も道路もA380だけのために拡張、開発された)
組立完了したらなぜかまたハンブルグまで飛んで塗装及び最終艤装(ここでいよいよ悪夢のAV配線?)
これにてめでたく完成、これで月間4機作れる(つもりだった)とか。

・・・・うーー、エアバスよ、おまいらアホか?こりゃ会社が傾くわなぁ。分担比率、作業量にこだわりすぎ。
まさにバラマキ公共事業。一体どんだけムダな投資してんだよ。胴体をハンブルグかサンナゼールの
どっちかに集中させればぐっと無駄が減るし、わざわざ最後にハンブルグに飛ぶ必要性もゼロだ。

事実ハンブルグ拠点を切捨てるという話もあるそうで、またしてもフランスにしてやられるドイツカワイソス

151 :NASAしさん:2006/10/11(水) 07:25:29
787なんか太平洋と大西洋を12回も横断してイタリアと日本から部品を輸送するそうだが……。

152 :NASAしさん:2006/10/11(水) 08:58:50
あらら…
例えば左右の主翼と中央翼部分は一度に運べないの?
また、主翼前方の短い胴体部分は数機分一度に運べそうだけど…
イタリアからの胴体部分は1回じゃ無理なの…?
尾翼は数機分運べるはずだよね…

153 :NASAしさん:2006/10/11(水) 09:11:32
12回ってどんなアホなことをやったら、そんな数になるんだw
日本とイタリアから、エビフライ747LCFを使って主翼などデカ物を運ぶってのは聞いたが。

154 :NASAしさん:2006/10/11(水) 09:14:54
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/kikoku0610.html

>787を1機製造するのに、747LCFによる部品輸送は12回の飛行が必要らしく、787の製造について世界的な分業が成り立つのも、このみにくい飛行機のお陰だそうです。


155 :NASAしさん:2006/10/11(水) 11:19:30
>151
ただし、アセンブリはほとんどエバレットでのみ行い、配線配管もエバレットで行う。


156 :NASAしさん:2006/10/11(水) 13:50:10
>>154
A380のたらいまわしと比較するから、12往復するのかと思っちゃったよ。
単にLCF12杯分ってだけじゃん。

157 :NASAしさん:2006/10/11(水) 14:58:07
>>156
LCF12杯分だから、計12往復必要じゃん… え?違うの?
せんとりゃ〜の予測では月産10機と仮定するとえびふりゃ〜は20便らしい。

158 :NASAしさん:2006/10/11(水) 15:09:25
1機の787の為にエビフライが12回飛行・・・・それぐらい当然でしょ。
勿論ベルーガも相当回数運んでるはず。動翼、前縁、後縁、エンジンポッド、パイロンetc・・・・
>>150氏は部品製造、サブアセンブリー、最終組立、最終艤装地が別々で、そのたびに輸送してる事
が非効率だ、と言いたいんだろうし。


159 :NASAしさん:2006/10/11(水) 15:10:24
>>157 横レスすまん。
156が言いたいのは、「787が12往復するんじゃなくて代わりに輸送機が12往復するんだったらよくあることやん」ってことでしょ。
151を読むと787自身が12往復するようにも取れるから。

160 :NASAしさん:2006/10/11(水) 15:14:21
日本で主翼を作ってるなら適当なボディをでっち上げて主翼をくっつけてアメリカ
まで飛ばせば良いんじゃね?不良品なら途中で墜落するだけだろうし。

後は気球を括り付けて飛ばすとか。
偏西風のおかげで西海岸までは軽く到達できるんでね?
大戦の頃は風船爆弾とかやったくらいだし。

161 :NASAしさん:2006/10/11(水) 15:20:36
最初のダミー機体が、旅するうちに主翼、尾翼がだんだん交換されていって
最後にはA380なってめでたしめでたし。

って、んなわきゃーない。

162 :NASAしさん:2006/10/11(水) 15:41:51
>158
> >>150氏は部品製造、サブアセンブリー、最終組立、最終艤装地が別々で、そのたびに輸送してる事
> が非効率だ、と言いたいんだろうし。
旧ISASのM−Vロケットみたいだな。

愛知で機体が組まれ、相模原でアビオを組み込み、鹿児島でロケットモータを組み込む。


163 :NASAしさん:2006/10/11(水) 16:41:06
製造工程中に何回も無駄な輸送がある。
それも専用船でないと運べないから、1箇所で遅れが出ると他の部位の輸送にも影響が及ぶ。

それでストレイフ氏はハンブルグを切ろうとした。サンナゼールで胴体を一気に作り、トゥールーズ
で塗装、艤装までやれば相当なコストダウンになる。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/koutai.html
経営者としては当たり前の判断だが、ドイツの仕事がなくなるから猛反対に遭って頓挫。
やってられねえ、で99日で辞任。

まあ西川氏も昔は散々エアバス自慢の分業体制を持ち上げてたんだけどね・・・・

164 :NASAしさん:2006/10/11(水) 17:14:06
>>162
じゃぁ、おフランスにA380を押し付けて、ドイチェではA320をバンバン作ったら良いンでない?
とか。

165 :NASAしさん:2006/10/11(水) 17:20:23
つかA320シリーズでA320だけツールーズで作ってるのが意味不明
同じ胴体でつくるんだから集約させたほうが効率的だろうに

166 :NASAしさん:2006/10/11(水) 17:21:11
   (普通の分業のイメージ)

ユニット1   ユニット2  ユニット3
  ↓       ↓       ↓
   →→→→→+←←←←←
           ↓
          儀装
           ↓
          出荷検査




   (エアバス式もしくはISAS式分業)

          (略)





167 :NASAしさん:2006/10/11(水) 17:29:10
>>166
わかりやすいなw

168 :NASAしさん:2006/10/11(水) 17:44:36
>>163
>経営者としては当たり前の判断だが、ドイツの仕事がなくなるから猛反対に遭って頓挫。
>やってられねえ、で99日で辞任。

売れてる320作る事にドイツが反対するんだ?
どうなるか判らない380を押し付けられそうになった仏が怒ったんじゃないか?

169 :NASAしさん:2006/10/11(水) 17:56:00
エアバス式分業(前部胴体の視点)

       orz━━━━━━━━━━━━━━('A`)
       ┃                      ┃
       ┃                      ┃
スタート━DASA━━(゚∀゚)     (´・ω・`)━━トゥールーズ
       ┃      ┃       ┃      
       ┃      ┃       ┃      
       ┃      ┃       ┃     
       ┃   サンナゼール ランゴン   
       ┃      ┃       ┃     
       ┃      ┃       ┃     
       ┃      ┃       ┃      
       ┃    ボルドー━━(゚∀゚;)
       ┃
       ┃
    毎月4機出荷

170 :NASAしさん:2006/10/11(水) 19:16:38
素晴らしいw

171 :NASAしさん:2006/10/11(水) 22:06:13
>>168
いや、怒ってるのは間違いなくドイツ政府。
ttp://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2193401,00.html
A380の工場建設に9.55億ユーロ投じた矢先らしい。

それにA320なぞいくら作っても旨みは少なかろう。

172 :NASAしさん:2006/10/11(水) 23:36:17
>>171
うわっ、ドイツ政府の10億ユーロで工場作らせておいて
あっさり反古にしているのか。まさかとは思うが……。

日本は航空機産業に注力しないで良かったなあ。

173 :NASAしさん:2006/10/11(水) 23:57:15
>>172
>日本は航空機産業に注力しないで良かったなあ。
そういう問題かなぁ…?




174 :NASAしさん:2006/10/12(木) 00:30:43
>>163
B787は、逆にジャストインタイムな考え方で、最終組み立ては3日で終わらせ
るとしている。全体では作業時間が増えたとしても、工場占拠時間が減らせる
のはメリットが大きい。

175 :NASAしさん:2006/10/12(木) 08:34:23
>>174
気付いてる?380の組み立てが遅れてるわけじゃないこと。
787の内装もどんだけかかるかわからん。もちろん既存の機体程度のレベルにするなら話は別だが。

176 :NASAしさん:2006/10/12(木) 08:38:52
>>175
最近のグダグダぶりを見てると、ホントに内装の問題だけなのか疑わしくなってくるよな

177 :NASAしさん:2006/10/12(木) 08:43:53
まあ、とにかく787は情報が無さすぎだからな。セールストークはもう聞き飽きた。

178 :157:2006/10/12(木) 09:38:32
>>159
解説thx.

179 :NASAしさん:2006/10/12(木) 12:04:32
フランス人スゴイヨ
ドイツ人カワイソス
ロシアはこれからうまくやりそう

180 :NASAしさん:2006/10/12(木) 13:31:30
どうせすぐに増産できないんだから、
トゥールーズとハンブルグ両方で最終組み立ておよび配線までやれば?
フランス産A380とドイツ産A380、評判良いのはどっちとか…

181 :NASAしさん:2006/10/12(木) 13:45:57
>>180
作業手順の標準化が出来ないうちに工場を分散するのはどう考えてもまずいでしょ。
品質の保証もへったくれもなくなるじゃん。
まずは初号機で作業手順を確立しないといけないんだろうけど、まずそこで躓いてて
一向に完成の目処が立ってない、と。

182 :NASAしさん:2006/10/12(木) 13:51:24
ちょっと前に人を乗せて初フライト!なんて大騒ぎして喜んでたのにな。


183 :NASAしさん:2006/10/12(木) 14:37:52
配線問題って言われてますが、
初号機はどうやって作ったんですか?
現に初号機は飛んでるんだし、初号機と同じ方法を使えば
製造できないことはないと思うんだけど..

初号機は銅製ケーブル?

184 :NASAしさん:2006/10/12(木) 14:48:30
>>183
乗客サービス用の配線の問題らしいけど。

別に室内の調度が揃ってなくとも飛行には差し支えないでしょ。

仕方ないから座席側のコンソールをCATVのセットトップボックスみたくして、配線は同軸ケーブル1本と電源だけ、とか出来ないのかねぇ?

185 :NASAしさん:2006/10/12(木) 15:18:12
西川氏によると新しく採用したアルミ製配線は軽いが曲げにくく、細かいところの作業がしにくく
今までの作業標準が使えないそうで。

186 :NASAしさん:2006/10/12(木) 15:27:19
関西空港の失敗を教訓にして造った中部セントレアのように、
A380の失敗を見たボーイングはB787を成功させるだろう。

187 :NASAしさん:2006/10/12(木) 17:15:41
>>181
配線以外の作業標準化はできていると思っているけど… 甘い?

188 :NASAしさん:2006/10/12(木) 17:48:36
セントレアが成功だと思ってる時点で痛いんだが。
つかマルチうざ

189 :NASAしさん:2006/10/12(木) 19:24:43
客室の娯楽用の配線に手間取っているなら
エミレーツ2機 フェデックス10機 UPS10機 ILFC5機の
貨物機優先で生産を進めれば良いのでないかな
最終艤装問題抱える独でなく 仏の工場だけで作れるだろうし
(仏から独に飛んでいるという事は飛行には支障が無い)
貨物機生産している間に配線の問題も片付くだろうし

190 :NASAしさん:2006/10/12(木) 20:03:01
>>189
確かに…。それは言えてるよな。
本当に客室内配線だけの問題なら、とりあえず貨物機を先行して作っておいて、客席の方は
等倍のモックアッ作って配線のシミュレーションやって、上手くいったら改めて実機の作業
を行なえばいい話だよな。
図体の大きな実機を目の前にしてバカ正直にトライ&エラーやってるとしたらアホとしか。

191 :NASAしさん:2006/10/12(木) 20:14:20
というわけで、やっぱり配線問題は単なる言い訳っぽ。

192 :NASAしさん:2006/10/12(木) 23:25:39
ていうかさ
あの試験機とりあえずSQに貸せよ

実際に乗せて評判がよければ(ry

193 :NASAしさん:2006/10/13(金) 00:23:19
とりあえずビジネスクラス用の座席でも付けて、それをエコノミークラスとして
オールエコノミー500席くらいで運航すればエンターテイメントシステムが
無くても乗客から文句は出ないだろう。
利益も出ないだろうけど。

194 :NASAしさん:2006/10/13(金) 01:41:57
そういう変則的な売り方でもいいから、やってもらえんかねぇ。
実際に客乗せて飛べば、話題性は十分だし顧客も少しは安心しそうなもんだ。

195 :NASAしさん:2006/10/13(金) 02:51:13
安全に乗客を運ぶという旅客機の本分から外れたところでトラブってるのがなんともなぁ
まあ、情報エンタメ関係もこの頃は重要なのかもしれんが

196 :NASAしさん:2006/10/13(金) 07:59:22
>>133
本社が今年は無理と言っているのに日本法人の社長がそんなこと言っているから
日本で拡販できないんだよ.

197 :NASAしさん:2006/10/13(金) 08:12:30
>>195
まあ、現状の手間取り様を見る限り、トラブってるのが
本当にエンタメ系統とは限らん訳だが。
制御系統に不具合あるけど、飛行デモでは制限掛けて
無理矢理飛ばした、みたいな可能性はあるわけで。

198 :NASAしさん:2006/10/13(金) 08:54:30
A320.A330.A340.A380の飛行特性を合わせて共通操縦
ソフトを創るのはたいへんだろうな。

199 :NASAしさん:2006/10/13(金) 11:21:11
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061013-00000019-reu-bus_all

[パリ 12日 ロイター] メルケル独首相とシラク仏大統領は12日、共同記者会見を行い、欧州の航空宇宙・防
衛大手EADS<EAD.PA>の子会社であるエアバスに対して援助を行うことを明らかにした。また、エアバスのリス
トラに絡む負担について、分担して引き受けることを確約した。
 エアバスの超大型機「A380」の度重なる納入遅延をめぐり、EADSグループと独仏の間で軋轢が生じた。雇
用削減や工場閉鎖に絡み、同グループに対する不安感が強まっている。
 メルケル首相は独仏首脳会談で、独政府によるEADS株買収の選択肢について検討していることを確認。た
だ、現段階では結論は出ていないとしている。
 メルケル首相は「エアバスとEADSは困難な状況にある」と指摘。一方で、同社の製品を信頼していると自信を持
って言うことができる、と述べ「(同グループをめぐる)問題を包括的かつ早急に対処する必要がある」との考えを示した。
 また、シラク大統領は、メルケル首相に対し、雇用削減に絡む負担は独ハンブルクと仏ツールーズの2拠点で協
調して分担しなければならないと伝えたことを明らかにした。


救済入りましたー。

200 :NASAしさん:2006/10/13(金) 12:08:51
200なら受注200超え

201 :NASAしさん:2006/10/13(金) 12:57:02
200じゃ足りねぇ…

202 :NASAしさん:2006/10/13(金) 13:13:43
最低でも500はほしいね
A380-800である必要は全然ないけど


203 :NASAしさん:2006/10/13(金) 13:14:24
A380-800である必要は全然ないけどっていうのは今後の派生型(-900とか-1000とか
でてくるでしょう)との合計でもいいってことねw

204 :NASAしさん:2006/10/13(金) 13:34:07
>>199
エアバスが潰れるんじゃなくて、欧州ごと潰れるんじゃないの?

205 :NASAしさん:2006/10/13(金) 14:30:37
これはもうヤヴァイかも分からんね (Defense-Aerospace.com & DefenseNews 2006/10/6)
A380 で再度の納入遅延という「頭痛のタネ」を振りまいている Airbus 社だが、ドイツのラジオ局・Deutsche Welle German が報じたところでは、さらに A350 についても「重大な問題が発生」、A400M についても「遅延する模様」と、まさに踏んだり蹴ったり。
A400M については、コスト削減が実現しなければメーカー側が自腹を切って対応する必要がある、という話まで出ている。
ドイツの新聞・Die Welt 紙も A400M の遅延問題を報じており、A400M の納入時期について「当初予定の 2010 年から 2012 年に遅延する」としている。しかしこの件について、ドイツ政府は否定している。
そのドイツは、A400M×60 機を 86 億ユーロ (109 億ドル) で発注している。
http://www.kojii.net/news/news061013.html

206 :NASAしさん:2006/10/13(金) 23:45:22
EADS社 ハンブルグ市、エアバス雇用維持の為には株取得も Date:2006/10/12
ttp://www.as777.com/index.htm

ドイツがエアバス利権を必死に守ろうとする一方、イギリスは上記報道をどう見てるかというと・・・・

ttp://www.timesonline.co.uk/article/0,,13509-2401680,00.html
某ブログの翻訳を一部抜粋
>エアバス保有株式20%を販売する、というBAEシステムズの決断が、ブロウトンを支援すべき株主を
なくし、失業の危険に対して脆弱にするのではないか、とイギリスは懸念している。
エアバス経営陣は既に「痛み」を生じる失業と工場閉鎖の可能性に言及しており、余りにも多くの政治
家達が株主である為に、フランス、独、スペインで削減を行うよりも、イギリスの施設を閉鎖する方が
政治的に手頃になるかもしれない。

つくづくA380(というよりフランス?)は罪深いな。

207 :NASAしさん:2006/10/14(土) 07:17:24
日本企業で同じような納期大幅遅延が起きたら中の人は連日残業、休日返上、
お盆も正月もなしで対応するところだが、彼らの場合はこういう状況でも
夏は一ヶ月バカンスとって冬はクリスマス休暇とって昼休みはワインや
ビールの見ながら2時間休んで定時に帰るんだろうなあ。

208 :NASAしさん:2006/10/14(土) 11:42:07
そりゃスペインだ

209 :NASAしさん:2006/10/14(土) 12:36:27
まぁ、そこまでひどくなくても日本の企業のような誠心誠意というか必死さは微塵も伝わってこないんだよな。
エアバス大好きなんだが、こればっかりはな。

210 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:24:17
「いつかは出来るかもね」から納期があるから少し急ごうになっただけでもまし。



211 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:30:51
>>210
守れない納期は賠償を生むだけで一利なしでしょw

212 :NASAしさん:2006/10/14(土) 14:35:28
「納期が遅れます。」とは3回言ったけど、「急ぎます」とは1回も言ってないなぁww
ボーイングも組み立ても強度試験もしていないB787の納期を'08年4月28日と言ったのも驚きだが…

213 :NASAしさん:2006/10/14(土) 16:10:12
>>212
引き渡し「日」まで断言しちゃうのも・・・大丈夫かボーイング?

A380のほうは・・・・、笑えるのは2つ目だけどね。
エアバスのカネでボーイングが儲かるのか。

http://seattlepi.nwsource.com/business/288696_airbus14.html
・バージンはキャンセルちらつかせてかなりお怒りのご様子

・エミレーツはエアバスに補償金を要求してA380の導入までの
 穴を埋めるために(よりによって)B777-3007機のリースを検討中

・エールフランスは1億2千万ドル(140億円)の補償金をエアバスに要求

214 :NASAしさん:2006/10/14(土) 17:16:24
ボーイングもさすがにバックオーダー抱え過ぎで対応できんかもしれんぞ…

215 :NASAしさん:2006/10/14(土) 19:20:16
どっちもどっちに終わって、最終的に落ち着きそうな予感。

216 :NASAしさん:2006/10/14(土) 20:09:03
パンナムは多額の手付金を払った上に二年も予定が遅れても我慢したのに。

217 :NASAしさん:2006/10/14(土) 20:23:28
ま、787が成功したら、の話しか出来ないのが悲しいよな。

380のはネガティブなのしか聞こえてこないもんな。

218 :NASAしさん:2006/10/14(土) 22:59:44
>>217
787はボーイングにしては珍しく新世代のパイオニアだから事故る希ガス。
A350XWBもそんな気がするね

だいたい新世代を拓くパイオニアみたいな機体は落ちることが多い
A330,A340,777がいまだに死亡事故起こしてないのはA300-600とかの事故が生かされてるからでしょ

219 :NASAしさん:2006/10/14(土) 23:08:52
>>218
>787はボーイングにしては珍しく新世代のパイオニアだから事故る希ガス。
>A350XWBもそんな気がするね

その前に… 今苦労しているA380もパイオニアみたいな機体だと思うのだが、
そちらの方はどうなの? やっぱり事故りそう? それとも…

220 :NASAしさん:2006/10/14(土) 23:18:54
>>218
そのために様々な試験を行っているんじゃないか。今回は日本企業が
かなり加わっている。期待していいと思うぞ?

221 :NASAしさん:2006/10/14(土) 23:24:03
>207
>208
イタリアなら定時内は全身全霊込めて働くわけだが、フランスじゃあなあ。

222 :NASAしさん:2006/10/14(土) 23:52:17
>>218
>だいたい新世代を拓くパイオニアみたいな機体は落ちることが多い

B747はずーっと落ちませんでしたが?
最初の人的損失事故が地上衝突だったはずだけど。

223 :NASAしさん:2006/10/15(日) 09:39:42
http://www.as777.com/board/airline/light.cgi
A380就航対応の為に成田空港へのデモフライトが決定しました。
日本での滞空証明取得と空港施設の適合試験が実施されます。
当該機の来日のルートはフランス・ツールーズ→成田→香港の予定です。
同機のには約40名のエアバス社の関係者が搭乗し、受け入れはANA社が担当します。

11月19日(日)11:50到着予定 スポット45番
11月20日(月)13:00出発予定 スポット508番

ニュースソースは今月上旬にNAAでの定例会議議事録より抜粋しました。




224 :NASAしさん:2006/10/15(日) 12:11:11
燃費は予定より3%良好と言う事みたいね。
しかし、エアバスも飛行試験の途中経過とか全然公表しないね。

225 :NASAしさん:2006/10/15(日) 15:26:12
>>223
おおー!ここんとこ暗い話題ばかりだったから久々に明るい話題だ。

当日は晴れるといいなあ。必ず行くぞ〜

226 :NASAしさん:2006/10/15(日) 15:48:38
スポット45番か。展望デッキからはちょっと遠いな。一般人が間近で見るのは難しそう。

227 :NASAしさん:2006/10/15(日) 20:21:02
え、3%もでっか?どこかにソースがあったら教えてください。設計保証値よりは良さそう、というのは
聞いたことはあるんだけど。

巡航燃費率が3%減ると、8,000nm程度の長距離区間では総燃料消費が7%位改善されるからこれは結構
効きますね。度重なる遅れにも関わらずイキナリキャンセルが発生しないのは飛行機としての性能による
ものでしょうか。


228 :NASAしさん:2006/10/15(日) 20:35:02
http://www.as777.com/
この中のエミレーツのCEOの談話。



229 :NASAしさん:2006/10/15(日) 21:08:00
>>224
儀装が完了してから飛ばしてみたら予定より悪化してたりしてな(w

500km以上にわたるという配線の重量、バカにならないと思うけどね。
その分錘積んで飛ばしてるわけじゃないんでしょ?

230 :NASAしさん:2006/10/15(日) 22:00:52
うーん、計算に入れてないとは思えないけど……。
まぁでも予断を許さないのは事実。

231 :NASAしさん:2006/10/15(日) 22:30:29
>>229
そうなったらエミレーツのCEOも怒り狂ってキャンセルもしくは転売だろう。
SQのA345のように…
ただ、配線分の荷重はかけてるんじゃないかなぁ… 
そうじゃないとそれはまともなデータとは呼べない。
500kmの配線分の重量がどのくらいになるのかは見当つかないけど…

232 :NASAしさん:2006/10/15(日) 22:42:09
そりゃ艤装相当分の重量はかけて試験してますよ。エアバス自身は早くワイヤレスにして
ついでに軽量化も図りたいところだろうけど。

なるほど、主要顧客には経済性データを提供してるわけですね(当たり前ですね)。

233 :NASAしさん:2006/10/15(日) 23:07:48
このままなら3%燃費改善見込めるなら
軽量化のために客室配線をアルミ線使って仕事遅延しているより
重量増加でも少々燃費悪化しても銅線に戻して
納期間に合わせたほうがいいと思うのは漏れだけ?

234 :NASAしさん:2006/10/15(日) 23:11:02
>>223
403 Forbiddenと出てくるのだが…
404じゃないからファイルはあるんだろうけど

235 :234:2006/10/15(日) 23:11:58
homeのリンクからたどったら逝けた
失礼

236 :NASAしさん:2006/10/15(日) 23:25:13
>>222
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19741120a.htm

237 :NASAしさん:2006/10/15(日) 23:27:09
>>222
規模じゃなくてシステム的なもんじゃないか
747は中身はかなり無難な仕上がりだよ
それこそ787とかA306は挑戦的だったけど
古くはDH106コメットとかCV880とかが挑戦的だったけどなんだかんだいってみんなよく堕ちてるじゃん

238 :NASAしさん:2006/10/16(月) 01:23:16
>>227
>度重なる遅れにも関わらずイキナリキャンセルが発生しないのは飛行機としての性能による
ものでしょうか。
既に生産遅延の影響で、生産枠が埋まってる上に新規予約も停止してる状態なんで、
そのまま転売しても儲かる状態になってきてる

239 :NASAしさん:2006/10/16(月) 08:06:26
>そのまま転売しても儲かる状態になってきてる
馬鹿か。航空機がそんなに簡単に転売なんか出来るわけないだろう。
仕様の関係もあるし運用の条件も厳しいA380は転売は極めて難しい。

240 :NASAしさん:2006/10/16(月) 10:23:19
それでも欲しいところがあればいいだけ。
思い込みでモノ否定しちゃダメ。

241 :NASAしさん:2006/10/16(月) 15:02:37
アルミの相場も高いようだし其なりの値段で売れるで
しょうねw

242 :NASAしさん:2006/10/16(月) 20:03:32
>>240
そうだそうだ。


てか747にしろ飛んでからはちゃんといい仕事したわけで。
A380だってぜんぜん大きいとは思わないぞ?
あれだってE4系Max8両の定員より少ないんだから
Max16両なんて(ry

243 :NASAしさん:2006/10/17(火) 00:03:04
>>241
>アルミの相場も高いようだし

B787ならダメですねw

244 :NASAしさん:2006/10/17(火) 00:45:41
>>225
ただソースにいささか問題が…


この情報の真偽は五分五分な気がする

245 :NASAしさん:2006/10/17(火) 03:55:52
>>241
>>243
そう考えると、A380って環境に優しい飛行機だよね。

将来、A320とかの「安全のしおり」に、こう書かれたりして。
"この飛行機はA380からの再生アルミで作られています"

246 :NASAしさん:2006/10/17(火) 08:26:40
アルミはアルミナからの電解が一番エネルギーを使うんで、
リサイクルコストはあまり安くない方だよ。
あれだけの塊なら、酸化してない内部の割合も多いかもしれんけど。

247 :NASAしさん:2006/10/17(火) 13:59:56
A380ってアルミ率何%?
他に何使ってるの?

248 :NASAしさん:2006/10/17(火) 20:44:58
>>246
「アルミナからの電解がエネルギー食うので、リサイクルコストは安い」
が正解ではないのかな。

ただし、再生アルミは純度低いのが普通なので、飛行機なんかには使わないと
思う。バージンの地金を混ぜて家電の部品とかに使う。

249 :NASAしさん:2006/10/18(水) 00:14:37
>>246
ボーキサイトから精錬するより電気食わないだろ...

250 :NASAしさん:2006/10/18(水) 00:48:20
もうスクラップの話をされるA380テラかわいそうっす。

251 :NASAしさん:2006/10/18(水) 01:54:40
SQの新キャビンすごいね。これがA380に搭載されるならわかるけど、B777だと・・・狭そう。

252 :NASAしさん:2006/10/18(水) 01:58:05
SQからBoeingに転売され、
出来立てなのにBoeingに引き取られていったA345もテラかわいそうっす。
BoeingはそのA345どう処分したんだろう。

253 :NASAしさん:2006/10/18(水) 02:04:55
>252
345ってもう売られちゃったの?
早っ!

254 :NASAしさん:2006/10/18(水) 02:42:29
SQとかエミとか見てると土地転売屋みたいだなw

255 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/18(水) 03:55:22
先週にエアバス日本社長が喋った事のサマリーが、昨日メールでやってきて
プリントで起こしてみたら、オイラがぶつけた質問が載ってら。やはり
講演では今年中に引き渡すつもりだと言い切ってたが、改めて出来るのかと
聞いたら、やっぱりシンガポール航空には来年引き渡しだってよ。

256 :NASAしさん:2006/10/18(水) 05:18:43
>>252
内部を調べるだけ調べ尽くしたら、どこかに再転売するでしょ。
・・・でも、今さらA345の引き取り手があるかは疑問。
売れても二束三文かな。

257 :NASAしさん:2006/10/18(水) 09:50:07
>>253
だって、SQってA345が計画性能出せないのに怒って、B772ER、LRをオーダーし、
オーダーするにあたっての条件としてA345を引き取る事を出したんだって。
そりゃBoeingの社員がAirbusにSQに納入予定だった機体を取りに行く破目に…
Airbusは屈辱だっただろうし、Boeingは戸惑っただろうし…
後、jadcのHPでは7月の時点でまだSQはB772LRを発注した事になってないし…
SQって凄い(恐ろしい)会社だと思う。
まだ、A380については動きはないけれど、影でAirbusは相当泣かされるんじゃない?

258 :NASAしさん:2006/10/18(水) 10:22:08
なんたってSQの経営陣は華僑ですから。華僑とアラブ商人にはエアバスもボーイングもトコトン
しゃぶられてます〜。

259 :NASAしさん:2006/10/18(水) 15:30:34
>>257
そこでエアバスの飛行機をボーイングがOEM生産ですよw

260 :NASAしさん:2006/10/18(水) 18:24:18
SQのキャビンは凄そう

261 :NASAしさん:2006/10/18(水) 18:30:22
>>259
いや、わざわざ自社の競合機を作らなくても、Bは仕事に困ってない。
でも、ボーイングがA380作っていれば、ここまでの醜態は・・・

262 :NASAしさん:2006/10/18(水) 20:10:09
>>257
SQのA345がボーイングに行った件について、ソースってどこでしょか?
納入された5機(9V-SGA~E)は現役みたいなんだけど。

A343については、おそらく772ERの購入時にボーイングが下取りしてる。

263 :NASAしさん:2006/10/18(水) 20:25:45
もしかしてボーイングの社用機(ry

264 :NASAしさん:2006/10/18(水) 21:17:41
>>257
JALがB777-200ERを導入するときにMD-11を引き取ったり(仲介ともいう)
もしている。まあソリューションサービスだ罠。

265 :NASAしさん:2006/10/19(木) 01:11:13
>>262
http://www.as777.com/board/airline/light.cgi?page=80
スマソ、どうもA340と書いてあったのと最近SQがA345に不満を持ったという話で
A343の件とA345の件がゴッチャになってたみたい。

266 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/10/19(木) 02:53:09
SQに投入するA380の内装が、何故かB773ERへの先行投入として、
一足早く登場してきたみたいで。

267 :NASAしさん:2006/10/19(木) 20:55:16
>>259
737後継はそれでやるか?(w

268 :NASAしさん:2006/10/19(木) 23:07:34
それっぽい雰囲気もあった717は速攻、消滅したけどな。。。。。。。

269 :NASAしさん:2006/10/20(金) 20:24:03
737とガチでぶつかるのに世代的にも大してメリットがないからじゃ

270 :NASAしさん:2006/10/20(金) 22:23:21
損益分岐点が420機になったそうだ。
ttp://www.as777.com/


271 :NASAしさん:2006/10/20(金) 23:19:24
工エエェェ(´д`)ェェエエ工工

272 :NASAしさん:2006/10/21(土) 06:56:51
>>270
確か1機2.9〜3.2億ドル≒360億円だったよな。

違約金の支払いが痛いのか
予想以上に製造コスト、手間がかかってるからか
今後の生産体制の見直しにかかるコストなのか
引渡し遅延=入金遅れにより借入増、金利負担がデカイのか
今後値段を下げてでも無理やり売るつもりなのか
もしくはその全部か

>カンタス・オーストラリア航空は(中略)エアバス社からの違約金、1億400万オーストラリア・ドル
を計上している。

カンタスの違約金は2年遅れで≒90億円か。確定発注は12機(+オプション10機)のはずだが、
1機あたり8億円前後ということか。各社の契約内容次第だろうけど。
LHやAFも違約金もらうのかな?



273 :NASAしさん:2006/10/21(土) 12:12:12
>>270
 ( ゚Д゚)


 ( ゚Д:;.:...


 (:;....::;.:. :::;.. .....

274 :NASAしさん:2006/10/21(土) 14:17:18
違約金もらえるんだったら俺も1台ぐらい買っておいたらよかったな。
納入されたらヤフオクで売ればいいわけだし。

275 :NASAしさん:2006/10/21(土) 15:59:14
>>274
あなたに支払能力があるかないかの判断はエアバス側がするわけで・・・

276 :NASAしさん:2006/10/21(土) 18:36:16
欧州エアバス、「A380」の投資回収に420機販売が必要
【パリ=安藤淳】
欧州航空機製造大手エアバス・インダストリー社は、生産遅れが深刻化している超大型機「A380」について、開発費などの投資を回収するには420機の販売が必要との見通しを明らかにした。
当初計画では約150機としていたが、昨年には270機に引き上げていた。
現行の生産計画を考慮すると、420機を出荷できるのは2017年頃の見通しだ。
A380はこれまでに159機を確定受注したが、生産・引き渡し計画の遅れを受けて一部航空会社がキャンセルする懸念もある。
エアバスは、A380の世界から受注機数を最終的に751機見込めるとしている。【日本経済新聞】

これはダメかも分からんね…

277 :NASAしさん:2006/10/21(土) 21:00:58
>>272
ユーロ高も忘れちゃダメだよ。ドル建てで売っているからね。

278 :NASAしさん:2006/10/21(土) 22:45:09
当然為替オプションはやってると思うけど....

これはダメかも分からんね…

279 :NASAしさん:2006/10/21(土) 23:08:49
A380がどうのというより、エアバス自体の存続にかかわることになる。
この負債をどう処理するかが、これからの課題。
プロジェクト凍結の判断次期をあやまると命とりになる。
この段階では、引渡しが遅れているのでは無くて、
性能が出てないと見るのが妥当だろう。


280 :NASAしさん:2006/10/21(土) 23:12:59
>>279
性能が出ていないんだったら普通にゴメンして契約にある違約金払って納入
するだけじゃないの?

たぶん配線問題とかじゃなくてもっと何か別の安全上の問題があるんだよ・・・


281 :NASAしさん:2006/10/21(土) 23:19:51
>>277
ユーロが対ドルで一番高かったのは去年のはずで、
ここ数ヶ月はむしろ落ち着いてる方だよ。
そりゃ、A380の計画が持ち上がった頃に比べれば大分高いが。

282 :NASAしさん:2006/10/22(日) 00:09:15
>>276
この調子だと再来年あたりに1000機売らないと投資回収が(ryになりそうだな

283 :NASAしさん:2006/10/22(日) 00:30:30
>>282
B747が1000機売ったのってB747-400が出た後じゃなかったっけ?
道は遠いなぁ・・・

284 :NASAしさん:2006/10/22(日) 01:41:24
原油はやや落ち着いたけど、将来的には絶対上がるし、
世界中で420機も、売れるとはとても思えん。
あんな不恰好な機体、信頼性も怪しくない?


285 :NASAしさん:2006/10/22(日) 03:20:44
信頼性に格好が関係あるとは思えないので不格好だから低信頼性だとは全く思わない

286 :NASAしさん:2006/10/22(日) 07:51:38
>>276

当初計画は150機って、日本の役人の試算みたいだな。
超都合の良い試算だったんだろうな。

287 :NASAしさん:2006/10/22(日) 08:25:58
当初計画は150じゃなくって250だよ。誤記。ただ、その頃から考えると値段(ドル建て)
や金利などの環境が随分変ってるからなぁ。

エミレーツの会長の言うごとく経済性については稀有の飛行機らしいが。

288 :NASAしさん:2006/10/22(日) 09:02:13
航空機の開発生産なんかスパンの長い事業なだけに
需給予測だの損益計算だのはあくまで参考値にしかならんよなあ。

289 :NASAしさん:2006/10/22(日) 14:44:22
747−400は二百五十機で開発費と新規の設備投資を回収できる利益を
上げたそうですがあれは競合機が無く利益率の高い例外的なケース、トライスター
は二百五十で大赤字となり、DC−10が445で収支トントンでしたよ。


290 :NASAしさん:2006/10/22(日) 14:51:55
横風の着陸は大変そうだなあ〜
文字通り「斜め上」ってやつニダ!
キルキル

291 :NASAしさん:2006/10/22(日) 14:56:10
>>286


全てうまく行き、開発費も新規の設備投資は予定内に収まり、大型機の市場を独占して
利益率が高ければ達成できる数字だったということでしょうね。

292 :NASAしさん:2006/10/22(日) 17:15:18
当初の見積もりでは、関空も五年目で黒字化する予定だったそうだ。

293 :NASAしさん:2006/10/22(日) 17:57:11
見通しって言うのは常に甘く立てるものだよなw
でなきゃゴーサインが出ないから。

いやいや量産し始めるころには責任者はいない、と。

294 :NASAしさん:2006/10/22(日) 19:57:22
それにしてもだな、A380は果たしてこの先430機も売れるのか?

295 :NASAしさん:2006/10/22(日) 21:05:44
>>294
売れ筋最大級の777以上のサイズを必要とする会社がそんなにあるのか、だな。
でもそれは747のときも言われたことだろうな。
需要は使う側が作り出すものという一面もある。

でも俺は売れないと思うけど。

296 :NASAしさん:2006/10/22(日) 21:15:32
ホアン・トリップは偉大だった罠

297 :NASAしさん:2006/10/22(日) 21:15:49
747の時もこんなデカブツ売れねーよm9(^Д^)と言われてたが、しばらくして
座席足りねーよヽ(`Д´)ノウワァァン!!って要望が出たからな。

後の747-300である



ただ、747-300は地上設備更新なく使えた
この点はでかいんじゃないか?

298 :NASAしさん:2006/10/22(日) 21:27:19
つーかさ、今更出来ません、ごめんなさい、なんて言われたら、対応のための
ボーディングブリッジ作った空港ってなんなの?って話だよ。
新明和とか三菱とかもせっかく開発したのに梯子外されたらとんだ大損なんじゃ
ないの?

299 :NASAしさん:2006/10/23(月) 00:07:00
しかし突っ走ったとしてコンコルドの過ちにならねばよいが。

300 :NASAしさん:2006/10/23(月) 15:10:08
>270
軍事板よりコピペ

ああ 果てしない 夢を追い続け
ああ いつの日か 大空駆けめぐる

リースの代金に 資金をもがれわずかな望みを
抱いてさすらうエアバスさ

交わす 契約も寒い この計画(プラン)に
これも定めと 設計するのか
今日と違うはずの 明日へ
ラナウェイ ラナウェイ 今駆けて行く

301 :NASAしさん:2006/10/23(月) 16:58:04
ここのカキコ見てると正直先行き不安なのばっかなんだけど、実際の所
本当にお先真っ暗状態なの?

302 :NASAしさん:2006/10/23(月) 20:40:55
あと30年もしたら航空需要も増加してA380でも小さいと言われるようになるかも。
でもそれまで持たないかも。

303 :NASAしさん:2006/10/23(月) 20:50:12
>>298
そーいや、コンコルドに対応するために、無駄に4000m超えてる滑走路、けっこう
あるもんなあ。
翼幅がジャンボよりでかいんで、ブリッジの改修だけじゃ済まない空港多いだろうし
どうなるやら。

304 :NASAしさん:2006/10/23(月) 20:58:13
元々そんな小規模の空港には行かないのでは?
規模は大きいけど改修が必要な空港ももちろんあるだろうが、そういう空港なら金は惜しまないだろ。
その規模の空港なら自国キャリアが買っているというケースも多いだろうし。


305 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:46:45
>301
A320はしばらく大丈夫だろうけど、それ以外の機種はどんどんボーイングに
やられていってるから、A380がコケれば連鎖反応的にコケると思われ。

306 :NASAしさん:2006/10/24(火) 00:44:14
>>284
OPECは減産を決めたしな。
>>302
少し早すぎたな。

307 :NASAしさん:2006/10/24(火) 09:13:56
最近じゃいくらOPECが減産しても価格に与える影響は小さい。
ttp://www3.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=329372&log=20061022
まあ世界も一応オイルショックから学んだつう事で。

308 :NASAしさん:2006/10/24(火) 20:16:51
>>295
 既出ネタかも分かりませんけど、747 に際しては在来機種が 727&DC-8 でキャパに差があり過ぎる上に、
いざとなれば貨物機として転用出来そうなオプション付き。
>>297
 747-300 の頃でも精々 767 か A300 と言ったところでしょうか。
正直2回飛ばしてやっと一機分のキャパを埋められそうな感じかな。
>>304
 対して A380 のターゲットキャリアは、大抵既に 747,777 を持っていて未だ退役と言う程でもない。
ハブ空港化を狙って大型化してる昨今、様子見という意味も込めて2回飛ばしてキャパを補っても良いかなと
考えられても已む無しな気がする辺り、どうも 747 の頃とは周囲の状況がだいぶ違うように思ったりします。

 物理的な要素以外の発着枠の関係で、単純に2回飛ばせば良いという思考が出来ない路線もあるのかも知れませんけど。

309 :NASAしさん:2006/10/24(火) 20:47:34
 

310 :NASAしさん:2006/10/24(火) 20:53:10
>>308
海外の大空港へ行くと、意外とリージョナルジェット機やA320クラス
の機体が多い。空港キャパが足りなくなってもリージョナル機を
A320に格上げしたり、A320をA350クラスにアップすれば足りるのでは?

311 :NASAしさん:2006/10/24(火) 21:08:23
>>308
長距離の国際線だと、パイロットが二組要るし、時差の関係で発着時間にそれほど
自由が効かないんで、単純に増便は難しいでしょう。
また、発着枠は物理的なものの他に政治的なものがあるんで。
なので、需要のある路線だと777以上のキャパが欲しいでしょうね。

ただ、そこまでの路線がどれほどあるか。
B747すら持ってないエミレーツは、あんなにたくさん、何に使うつもりだか。

312 :NASAしさん:2006/10/24(火) 21:46:20
転売?

313 :NASAしさん:2006/10/25(水) 01:02:46
返す返すも何が問題なのかわからないな
客室関係の配線なら頑張れば絶対解決する筈だぞ
やっぱり疑わしいのは性能が絶対的に足りないって線だな
でも昔みたいに風洞と実際が全然違ったみたいなことはない筈だし不思議だな
多分、ずっと前から大幅に重量オーバーしてたのを隠し続けてきてたんだろうな
マキノフライスで解決したなんてのも嘘で、多少の助けになった程度なんだろうな

314 :NASAしさん:2006/10/25(水) 09:25:44
もしかして、カタログどおりのスペックでは存在し得ない代物なのかも。
物理的に。
A-12とか、F-35Bとかみたいに。

315 :NASAしさん:2006/10/25(水) 10:45:09
客である航空会社が、期待以上の性能が出ているって言ってるのに
まだ性能疑ってるやつがいるのか・・・

316 :NASAしさん:2006/10/25(水) 11:30:18
配線の長さも期待以上だったみたいだけどね。

317 :NASAしさん:2006/10/25(水) 11:46:58
>>315


巡航燃費は予定以上と発表してるけど上昇燃費とかはどうなんだろう?
747―400と比べるとパワーウエイトレシオを小さめに設定してるから、上昇
して巡航高度まで上がるにはけっこうエンジン噴かして燃料を食うんじゃ
ないのかな?

318 :NASAしさん:2006/10/25(水) 14:04:51
A380型遅延 旅客型より貨物専用型市場への影響が懸念 Date : 2006/10/22 (Sun)
ttp://www.as777.com/index.htm (ちょっとスクロール要)

B747貨物転用計画に影響が出るわけか。しかしUPSの貨物型の納入遅れが8ヶ月というのは
ちょっと興味深い。早いと言うべきか遅いと言うべきか。
エミレーツはこりゃA380と心中ですな。

319 :今井真人 ◆f.EsLE9CIc :2006/10/25(水) 15:57:31
AIRBUS JAPAN
http://www.airbusjapan.com/prehome.asp

320 :NASAしさん:2006/10/25(水) 17:43:55
客室関連の配線が原因で遅延してるって事は、貨物型は大した影響を受けませんよね?
貨物型は当初のスケジュール通りに引渡しされるんでしょうか?

321 :NASAしさん:2006/10/25(水) 20:16:42
 

322 :NASAしさん:2006/10/26(木) 13:59:23
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=intl&NWID=2006102601000249
中仏首脳が会談

さてさて、中国様恒例のエアバスまとめ買い、今回は何機になるでしょうか。

323 :NASAしさん:2006/10/26(木) 14:24:17
こりゃ試験飛行意地でも撮っとかないと文字通り
鳴かず飛ばずになりそうだな…

324 :NASAしさん :2006/10/26(木) 15:10:45
>>322
エバ150機です

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061026-00000760-reu-bus_all

325 :NASAしさん:2006/10/26(木) 16:41:32
航空事情 ■ エアバス社 中国、またA320型150機発注・工場建設で合意
Date : 2006/10/26 (Thu)

訪中しているフランスのシラク大統領に随行している、エアバス社のルイス・ガロワ
最高経営責任者(CEO)は26日、北京で1)150機のA320型シリーズ機の
発注、2)天津にA320型の組み立て工場を建設すること、3)20機のA350型
を発注する仮契約で、中国側と合意したことを明らかにした。

中国は昨年も、150機のA320型シリーズ機を、温家宝首相のフランス訪問に合わせて
発注、中国国内にA320型の組み立て工場を検討することで合意していた。エアバス社は
トゥールーズ工場など欧州での生産枠に、昨年発注された150機を含んでいなかったとされている。


326 :NASAしさん:2006/10/26(木) 16:43:44
ただでさえ生産現場が混乱してるのにますます拍車をかけることにならないかな?

327 :NASAしさん:2006/10/26(木) 16:46:58
そういえば中国って貿易不均衡の関係でボーイングからも飛行機買うって逝ってなかったっけ?

そんなに飛行機いっぱい買ってどうすんだろ。

328 :NASAしさん:2006/10/26(木) 17:01:49
MD80系をシナで作ってたが、そのMD社はその後B社に・・

329 :NASAしさん:2006/10/26(木) 18:02:32
>>327
特別爆撃機に改装

330 :NASAしさん:2006/10/26(木) 19:16:34
A380の最終艤装を日本でやろうよ。バカンスなんかないし、過労死が出るくらい働かせても
オッケー。

331 :NASAしさん:2006/10/26(木) 20:36:37
B社:こんなこともあろうかと、日本の優秀なサプライヤーは全部
囲い込んでおいたのだ。ハッハッハ。

332 :NASAしさん:2006/10/26(木) 20:51:08
多分ボーイングからもまた買うだろうな。

333 :NASAしさん:2006/10/26(木) 21:01:47
>>332
ボーイングがエアバス機買えば日本にも流れてくるかな??

トゥールーズとかハンブルクにボーイングが自分のハウスカラーにぬったエアバス機登場させて煽ってみたり。
でそのついでにNRTあたりに飛来したり。

334 :NASAしさん:2006/10/26(木) 21:32:51


335 :NASAしさん:2006/10/26(木) 22:37:31
直接買ってはいないが下取りはしてるんじゃないか?

336 :NASAしさん:2006/10/27(金) 02:16:45
A380日本に来るね
今回はソース有り

337 :NASAしさん:2006/10/27(金) 03:32:40
>>328
確か中国の運10(B707のパクリ)生産計画を潰すため、当時のMD社が中国にMD−80の共同開発話を持ち掛けた。
中国で組み立てたのはMD−82型30機、83型5機、90型20機。
うち中国が買ったのはMD−82型25機と90型10機前後。

338 :NASAしさん:2006/10/27(金) 05:46:17
>>337


339 :NASAしさん:2006/10/27(金) 13:06:02
>>336
本当かよ??

340 :NASAしさん:2006/10/27(金) 14:46:26
>>332-333>>335
うろ覚えだが、20年位前、シンガポール航空あたりがボーイングに下取りに出した
A300を他の航空会社がボーイングから買ったりするのが航空雑誌に出ていた。
(もしかしたらエアバスに下取りに出したボーイング757あたりだったかも)
その手の事はごく普通にある事では?
自動車ではトヨタのディーラーの名前が書いてあるホンダ車などアメリカではごく普通に見られるし。

341 :NASAしさん:2006/10/27(金) 16:09:19
>>337
中国が買わなかった分はどうなったの?

342 :NASAしさん:2006/10/27(金) 18:09:10
>>336
貼らなきゃソースありとは言わない。
よってソースなし。ソースを見るまで信じない。

343 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:09:21
>>342
ソースはここの掲示板だが、信用できるかどうかは知らん。
ttp://www.as777.com/

344 :NASAしさん:2006/10/27(金) 22:39:12
>>337
A380の話題から激しく外れる。

MD社が、でなく政治的な理由だと思うけど。Y-10は、どの道潰れたの自明だから。
それに共同開発でなく、ノックダウン生産だと思う。日本のイーグルみたいなもん。

手元の資料だと、MD-82が35機、MD-90が2機しか見つからなかった。
納入は全機中国のエアラインだけど、一部が転売されてる。

345 :NASAしさん:2006/10/27(金) 23:08:16
http://today.reuters.com/news/articleinvesting.aspx?view=CN&storyID=2006-10-27T114018Z_01_WLA5184_RTRIDST_0_AIRLINES-EMIRATES-URGENT.XML&rpc=66&type=qcna

LONDON, Oct 27 (Reuters) - The biggest buyer of the world's biggest
airliner, Dubai-based carrier Emirates [EMAIR.UL], said on Friday the
Airbus A380 was 5.5 tonnes overweight in addition to being two years
behind schedule.

346 :NASAしさん:2006/10/27(金) 23:33:37
エミレーツ航空のティム・クラーク社長は27日、
A380型の就航に合わせて改修された、ロンドン・ヒースロー空港の
ターミナル・ビルを訪れ、A380型は2年の遅れに加え、
機体重量が5.5トン、設計より超過していることを明らかにした。
ttp://www.as777.com/

・・・・・・エアバスヲワタ。

347 :フッキー:2006/10/27(金) 23:56:34
A380、来月いよいよ成田へ来る。

348 :NASAしさん:2006/10/27(金) 23:57:17
5.5tというと、乗客80人分ぐらいか。


これはだめかもわからんね

349 :NASAしさん:2006/10/28(土) 00:15:20
中国製のA320が転売されて素知らぬ顔で飛ぶ日も近いな

350 :NASAしさん:2006/10/28(土) 00:28:10
>>346
同じサイトのちょっと前の記事で

> しかし、クラーク社長は6ヶ月間に渡る試験飛行の結果では、
> 燃料消費で3%保証性能を上回り、性能上の問題はない傑出した
> 機体と述べ、出来るだけ早急に引き渡しを受けたいとして、
> A380型のキャンセルを否定している。

ってなってるけどどういうことだ?

どっちも正しいとしても燃費の良さを重量増が打ち消してしまうな。

351 :NASAしさん:2006/10/28(土) 00:37:03
ボーディングブリッジだけでなく滑走路、駐機場の強化まで要求しだしたりしてな。

ますます乗り入れ可能な空港が減っちゃうんじゃね?

352 :NASAしさん:2006/10/28(土) 00:41:02
>>350
予定より重くなったけど、燃費はまだ3%良かったと言う可能性もある。
でも、どこの燃費かわからねーけど。いつも3%ってこたないだろうし、状況が分からなきゃなんとも言えん。

353 :NASAしさん:2006/10/28(土) 03:35:33
電線が5.5tあったってことかな?

354 :NASAしさん:2006/10/28(土) 07:35:54
燃費が3%良いのは前から宣伝していたが、「要求性能を全て満足している」というアナウンスは
そういえば今までなかったような気がする。
自重が5.5t重くなってしまったが、最大離陸重量は変えられない→燃料搭載量が予定以下
→結果として航続性能未達、つうオチかも。
A388の燃料搭載量は31万Lと発表されてるが、≒248tとすると仮に5.5t減ると2.2%減少。微妙だな。
そもそも燃費3%の話も、中東の高温下での運航を考慮してない数字かもしれんし。


355 :NASAしさん:2006/10/28(土) 09:10:32
エミレーツのCEOって何か言ってる事がコロコロ変わって
何か信用できないんだよな。
A380の燃費が3%良いというのもエミレーツCEOだし、5.5tオーバーもそう。
是非早期に導入したいと言いながら、キャンセルもあり得るとか…
さすがアラブの商人だな。
まぁ素直に聞けば5.5tの重量オーバーでも燃費は予定より3%良かった
ということだろうが、重量オーバー発覚時の予定燃費だったら意味ないし。
初期設定の予定燃費だったら凄いけどな。

356 :NASAしさん:2006/10/28(土) 11:50:14
>355
最大離陸重量で離陸した時の燃費は保障値より3%よかったんじゃないかな。
ただ、重量オーバーしている分、ペイロードを減らさないといけないわけで、
これは収入源の減少になるわな


357 :NASAしさん:2006/10/28(土) 13:57:25
ドバイは国家戦略としてハブ&スポークを前提とした国づくりをしているから
今更簡単にはA380をあきらめるわけには行かないでしょうね。

358 :NASAしさん:2006/10/28(土) 17:12:45
A388って新素材使いまくりにもかかわらず意外に重い。
B744のMTOWは394.6t、最大燃料搭載量173.5t(MTOWの44%)、運航自重181.5t(MTOWの46%)
よって燃料満載時のペイロードは39.6t。
A388のMTOWは560t、最大燃料搭載量248t(MTOWの44%)、運航自重276.8t(MTOWの49.5%)
よって燃料満載時のペイロードは35.2tしかない。
運航自重/MTOWの比率ではB744の方がむしろ軽い。
A388が航続距離で勝るのは新世代エンジンの好燃費の恩恵でしかない。

しかも燃料満載では手荷物込み一人100kgとしても350人がやっと。
ここでさらに5.5tもペイロードが減るとなると・・・・300人しか乗れない。


359 :NASAしさん:2006/10/28(土) 17:54:50
燃料消費が3%少ないから元の最大燃料と同じだけ飛ぶには241.5tの燃料しか使わないんだよね。
だから補償はできてるって事では?

元々、標準航続距離って最大燃料での飛行距離ではないし重量増に対しては最大離陸重量の増大で
対処するのが普通なんでそこで経済性の保証値が出ればオーケーって事ではないのかな?
5tの重量増加ってずっと前から言われていた事ではあるがなぁ。


360 :NASAしさん:2006/10/28(土) 19:58:43
>>358
A388ってこれのことか。
http://www.aircraft-japan.com/prod_datasheets/WR-A380-Box-label.jpg

361 :NASAしさん:2006/10/28(土) 20:16:22
>>360ピンポーン!!

362 :NASAしさん:2006/10/28(土) 20:34:19
>>360
まぁ、747-400を744と呼ぶようなもんだからね

363 :NASAしさん:2006/10/28(土) 23:41:16
>>360
それ、国内でも電動化して飛ばしてる人がいる。
巨大な発泡の塊だよ。

364 :NASAしさん:2006/10/29(日) 00:50:44
>>358
二乗三乗の法則で加速度的に重くなってしまうって面もあるけど、
MTOWに対して自重の割合が高いのは、滑走路への負荷を減らすために
本来設計できるよりもずっと軽いMTOWを設定しているから

新鋭大型機に重量オーバーはつきもので5.5tくらい大きさからすると
不思議ではない(CATIAという武器があるにしてはお粗末という意見もあるが)
さまざまな設計変更の繰り返しで結果的にそうなったのだろう

過去の例だとエンジンパワーを引き上げてMTOWも引き上げて解決
するのが通例なのだが...
契約でしばられているのか?
本当にすぐにエンジンパワーをひきあげることができないのか?
Boeingとの競争上、燃費が悪くなる変更は許容できないのか?
これ以上滑走路負荷を上げられないのか?

365 :NASAしさん:2006/10/29(日) 01:13:20
GEnxを6個つければいいんじゃね?

366 :NASAしさん:2006/10/29(日) 01:51:31
エンジンパワーを引き上げて航続距離を満たそうとすると確実に
燃費が悪くなる。B4が出た頃は高バイパス比の最初の頃で日進月歩で
燃費が良くなったが、今はそういうわけにいかないから出来ないのかな

367 :NASAしさん:2006/10/29(日) 02:02:03
仮に6発にして燃費が悪くなったとすると最大距離を飛んで乗客1人あたり何円の値上げになるんだ?

368 :NASAしさん:2006/10/29(日) 02:44:56
主翼が強度試験で折れた話があったっけ?
ならパワー増加はそういうところも片付けなきゃいけないんじゃないかな。

>>364
ダッソー・CATIAは今時どこでも持ってる。
車もほとんどこれで設計する。
だからCATIAの問題というよりそこから先の製作段階の問題だろう。

369 :NASAしさん:2006/10/29(日) 04:58:01
水噴射をつけて白煙を上げる光景をみてみたいな。

370 :NASAしさん:2006/10/29(日) 09:31:59
A380の量産型機の第二バッチ(007号機以降だったと思う)は最初から各部の構造を強化
しているから重量増大に対しては許容範囲は大きいでしょうね。それ以前も(デリバリーが
遅れてるもんだから)順次改修されてる様です。

エンジン出力については元々78,000lbまで出せるエンジンを72,000lbで使ってるからこっ
ちも問題なく。最終的なスペックはMTOF565tになるんじゃないすかね。ただ、客室電装を
ワイヤレス化してしまえば500座席で5t位は軽くなるんじゃないかなぁとも思いますが。

ワイヤレス式客室電装については松下が2007年デリバリーで開発を進めてるんですな〜。

371 :NASAしさん:2006/10/29(日) 09:56:13
>>370
たぶんそれ目当てで1年延期することにしたんじゃないのかねえ
多分エンタメ配線するのあきらめたんじゃ・・・

372 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:25:00
だいたい既製品のエンタメを機内で垂れ流すよりは各人が
有料・無料、合法違法問わずにコンテンツを機内に持ち込んで
楽しむほという時代なんじゃないかな。


つまらない映画よりYouTubeに入り浸るほうがいいって人はいると思う

373 :NASAしさん:2006/10/29(日) 12:52:28
>>372
機内でYouTubeみるのに必要なCBB終わっちゃいますけど・・・

374 :NASAしさん:2006/10/29(日) 15:28:18
>>370
エンジンパワーに頼って解決すると燃費が悪くなるんで
出来れば避けたい=やっぱり軽くするしかねー

375 :NASAしさん:2006/10/29(日) 17:24:55
>>367
3%

376 :NASAしさん:2006/10/29(日) 17:36:26
>>374
むしろ、エンジン1発取っ払って3発にすれりゃ軽くなっていい感じ!

377 :NASAしさん:2006/10/29(日) 18:54:34
ドリームライナーも厳しいね

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/20061026NTE2IFT0526102006.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061026-00000026-dwj-biz

378 :NASAしさん:2006/10/29(日) 21:56:03
>>377
ちゃんと中身を読みましょう・・・
売れすぎて困っちゃう、という話じゃん。増産してA350の息の根を止めようと・・・

> 月産4機の生産計画に基づくと、787型機は2012年末まで実質的な完売状態にある。
>一方、エアバスの次世代中型機A350は、超大型機A380の納入遅延の影響から2015年
>以降の投入になるとみられている。このためボーイングのジム・マックナーニ会長兼
>最高経営責任者(CEO)はこの日、787型機の生産ペースを加速させる圧力が
>高まっていることを初めて示唆した。また、研究開発費の増加については、
>エアバスがA380の開発で直面したような問題を回避し、需要拡大に対応する
>ためと説明している。


379 :NASAしさん:2006/10/29(日) 23:56:41
>>378
787って7E7とは別物?なんか前7E7なんか売れねぇよバーヤバーヤって書かれてた気が
するんだけど。747後継を作らず指くわえてA380見てるボーイソグ終わったなプギャー!!
って書かれてなかったっけ…。

380 :NASAしさん:2006/10/30(月) 00:13:35
>>379
たった一年前、そんな世論だった時代もありました・・・・・・・・・。

381 :NASAしさん:2006/10/30(月) 00:36:50
>>379
7E7改め787。なんでも理由は末広がりでアジア市場において縁起が
よさそうだから・・・

382 :NASAしさん:2006/10/30(月) 00:38:46
>>381
なるほど。単純に777の次だから787なのだとばかり。
で、797迄行ったら次は7A7とか…。7Z7までいったら7!7とかさ。

383 :NASAしさん:2006/10/30(月) 00:46:28
>>382
16進法式のやり方だなw

384 :NASAしさん:2006/10/30(月) 01:10:20
7(・・;)))7 ←設計に自信がない飛行機

7┐('〜`;)┌7 ←計画上の性能にならない飛行機

7(^-^)v7 ←売れ行きのいい飛行機

385 :NASAしさん:2006/10/30(月) 07:04:30
発音できねーよw

386 :NASAしさん:2006/10/30(月) 07:39:45
>>278
納入が遅延して代金受領が遅れると為替リスクヘッジが
逆に首を絞める事になる。

387 :NASAしさん:2006/10/30(月) 10:45:21
>>384
それじゃ、AIRBUS┐('〜`;)┌A380かい?

388 :NASAしさん:2006/10/30(月) 12:06:42
どっちかっつーと、
('A`) 380
って感じじゃね?

389 :NASAしさん:2006/10/30(月) 13:24:11
380('A`)人('A`)350

390 :NASAしさん:2006/10/30(月) 16:46:46
1年前までAirbus m9(^Д^)A380とBoeing('A`)7E7だったのにな。


391 :NASAしさん:2006/10/30(月) 20:14:14
>390

7E7はローンチ前でも、ローンチカスタマが現れるかどうか、というのがメインの
ポイントで、それ以外はあまり問題にはされていなかったと思われ。

日本メーカと、全日空がGoを出してからは、極めて順調だよね。

政治力云々を言う人もいるけど、世界最大の767オペレータである全日空が
7E7のローンチカスタマになったのは、ある意味必然じゃないかな。

392 :NASAしさん:2006/10/30(月) 20:52:38
Quantusがこの期に及んでキャンセルどころか、8機追加オーダーだってよ。

う〜ん、インクレディブル。

393 :NASAしさん:2006/10/30(月) 20:59:21
>>392
賭けに出たね。
今が買い叩き時ってことかな?

394 :NASAしさん:2006/10/30(月) 21:25:22
エアバス、今月は247機受注だね。A319×65とA320×150とA350XWB×20とA332×4
とA380×8。

A319は北米の新規ノーフリルエアライン。A332はA380と同時のQuantusの発注。A350XWB
は中国からの発注趣意書(計画がゴーになれば正式契約へ)。

395 :NASAしさん:2006/10/30(月) 22:41:50
>>392
おおー、いったいいくら割引したんだろうw

396 :NASAしさん:2006/10/30(月) 22:46:13
>>392
12機のオプションのうち8機を確定発注したと言う奴だね。
だいぶディスカウントしてきたと見える。
まぁエアバスも少しでも確保しておきたいところだろうからなぁ。

397 :NASAしさん:2006/10/30(月) 23:38:11
>>392
久しぶりにいいニュースですね。
最近は747クラシックがもう退役するとか737-200が墜落して100人以上氏ぬとかA380が遅れまくるとかそういう暗いニュースばっかりですし

398 :NASAしさん:2006/10/31(火) 00:06:12
A380の燃費の改良、うまく行ってないらしいね。


399 :NASAしさん:2006/10/31(火) 00:50:31
A380の燃費の改良、うまく行ってないらしいね。


400 :NASAしさん:2006/10/31(火) 02:00:53
400うんこだお

401 :NASAしさん:2006/10/31(火) 07:15:42
>>392
カンタスは地理的に自社の場合大型機の方が有利になる、と踏んだんじゃないかな。
JALやANAは逆に787の方が使いやすい条件が揃ってるんでA380発注してないし。
個人的にはキャセイが発注してないのが意外だけど。

402 :NASAしさん:2006/10/31(火) 09:40:22
>392
航空会社にとって
エアバス→ユーロ建ての資産
ボーイング→ドル建ての資産
になるから、将来の為替レートを読んでいるのかもね。


403 :NASAしさん:2006/10/31(火) 11:33:23
ああそうだ。今オーストラリアは空前の好景気でオーストラリア・ドルってものすごく強いんだ。
今契約すればかなり安い買い物になるんだろう。

因みに、契約は8機で24米億ドル、一機3億ドルだそうだ。

404 :NASAしさん:2006/10/31(火) 18:16:15


UAE中銀、外貨準備で米ドル比率を下げ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061031AT2M3100531102006.html

405 :NASAしさん:2006/10/31(火) 19:41:59
>>394
今月だけで247!?
今年ではなくて?

406 :NASAしさん:2006/10/31(火) 19:48:47
>>405
内訳よく見れ。中国が大量に買ってる。

407 :NASAしさん:2006/10/31(火) 20:06:21
>382
797の次は7107,7117,7127・・と続いていくと予想してたのに〜!


408 :NASAしさん:2006/10/31(火) 20:24:36
10月までの受注では確定分が545機、交渉継続中が504機になるんだそうな。この集計では
現在までのA350の発注意向は全部確定から外して交渉中になっている。

ボーイングの方がここまで確定596機、交渉継続中が288機だから、今年のエアバスの受注
に関してはそう悪い数字ではない。大体、400機も受注があればこの2社万々歳なんだから、
昨年が異常だった。

ただし、ボーイングは184機が767以上の中大型機、対するにエアバスはA330以上の機種
が37機しかないから、受注額では大きく及ばない。

409 :NASAしさん:2006/10/31(火) 21:44:49
その辺聞くと、A320って名機なんだなぁと思う。
それとも、737NGが振るわないって事かな?

410 :NASAしさん:2006/10/31(火) 21:53:44
>>409
737はバックオーダーが1500機近くあって今から注文しても何年も先になっちまうからだろ。

411 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:12:56
日航の社長がA380否定してたな


まぁ日航はボーイング厨だからエアバスの飛行機は嫌いなんだろうけどさ。
ただ、A380はいまこけまくりだから今は発注するシーンじゃないのも事実だけどねw

412 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:42:56
>>411
日航は、A380みたいな巨大機(整備設備含む)を
新規に入れる設備投資が出来ないだけじゃ…

413 :NASAしさん:2006/10/31(火) 22:43:15
>>409
737NGは最終組み立て以外の全てが外注らしいので、
すぐに増産って言うのがなかなか難しいらしい。

414 :NASAしさん:2006/10/31(火) 23:04:11
>>409
AirbusはA320を売りまくって利益を出さないといけない状態。
Boeingは737NGのバックオーダーは8月の時点で1360機。
しかし月産25機なので4年半あれば消化できる。
AirbusはA320のバックオーダーは8月の時点で920機。
ただし月産15機なので5年かかる計算になる。
その上に中国から150機もオーダー取っちゃった。
A380に人手をつぎ込まないといけないはずなのに
リストラと必死でA320の製造。
今のAirbusの状態が分るな。

415 :NASAしさん:2006/10/31(火) 23:58:25
>>414
支那向けは支那に工場おっ建ててそこで生産して、余った分を他の顧客に廻す
とかするんじゃね?
人海戦術で作っても欧州の工場で作るより安く上がりそうだし。
品質面には若干不安がありそうな気もするけど、いっぱい作れば慣れるでしょ。

416 :NASAしさん:2006/11/01(水) 00:17:43
最初の100機のうち何機が墜落するか・・・ガクガクブルブル

417 :NASAしさん:2006/11/01(水) 00:52:41
>>414
ん?それってA320だけの数字じゃない?シリーズ全体のバックログはもっと多いよ。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Deliveries_and_Orders
05年まで分でグロストータルで4701機受注、2631機引渡し。残2070機。
エアバス公式サイトでは06年9月まで分で4455機受注、2880機引渡し。残1575機。こっちはネットだろう。
まあ生産力も増強してるからか2004年まではシリーズ計で年間約230機生産だったのが、
2005年は289機生産してるから、このペースで行けば5年強なのは変わらんが。

ただ、05年の生産が伸びたのは主にハンブルグ分(A318,319,321)。A320担当のトゥールーズは
ほとんど増えてないのが気になる。

それと、エミがついにA346をキャンセルしたね。
ttp://www.as777.com/index.htm


418 :NASAしさん:2006/11/01(水) 09:49:55
>>417
そう、A320だけの数字。
バックオーダーを捌けないのにアホみたいに受注を増やし、
自らの首を絞めている状況を書きたかったから。
後、jadcでデータ見てるけど
B737はNGトータルの数を載せてるけど、A320sの数は別々なんだよな。

419 :NASAしさん:2006/11/01(水) 10:17:35
統合ヨーロッパ航空安全局は本年12月15日にA380-841型機(RR Trent900装備型)への
型式証明を交付する見込みだそうな。

要するに「飛行機」の部分はオーケーって事なんだろうなぁ。

420 :NASAしさん:2006/11/01(水) 10:24:20
>>419
配線ってエンタテイメントだけと考えてないか?

配線関係の「生産」に問題があるのであって、出来たものに関しては配線を含め
問題ないってことでしょ。


421 :NASAしさん:2006/11/01(水) 21:55:02
http://www.sankei.co.jp/news/061101/sha017.htm



最初掲示板に書き込みがあったとき釣りだと思ったけど本当に来るんだwww

422 :NASAしさん:2006/11/02(木) 09:36:13
◆エアバスA380、11月19日に実証飛行で日本・成田空港に初飛来(11.02)
1回目の飛行はシンガポールとソウル、2回目には香港と成田、…
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26515

またまたソウルに先を越されてしまったな。

423 :NASAしさん:2006/11/02(木) 10:16:59
だって向こうは買ってるんだろ?
日本はダメモトでちょっと寄り道するだけだ


424 :NASAしさん:2006/11/02(木) 10:23:57
別に、先を争うようなもんじゃあるまい。
日本の航空会社は見向きもしてないんだから、後回しも当然。

425 :NASAしさん:2006/11/02(木) 10:33:29
ネタ投下乙
再飛行もまだなのな日本に来るわけないだろ

426 :NASAしさん:2006/11/02(木) 11:46:50
>>425
意味不明。再飛行って何のこと?


427 :NASAしさん:2006/11/02(木) 12:12:47
みんな11/19には成田にA380を見に行くの?

428 :NASAしさん:2006/11/02(木) 12:24:38
>>420
一瞬納得していたが、
N氏のHP見ると試験用の機体には配線工事はされていないようだ。

429 :NASAしさん:2006/11/02(木) 13:22:50
>>427
当日のRWYがどっちになるかはわからないが、さくらの山もさくらの丘も
かなり早目に行かないと駐車場入れないだろうな。飛来直前のRWYチェンジ
も有り得るから着陸を間近で見たければバイクがベストかな。

430 :NASAしさん:2006/11/02(木) 19:43:59
バス板にエアバススレッドがあるw

431 :NASAしさん:2006/11/02(木) 21:23:30
【航空】「エアバスA380」が19日、成田空港に初来日 世界最大の総2階次世代旅客機
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162436527/

まあ見る価値は無いですが


432 :NASAしさん:2006/11/02(木) 23:13:06
>>431
うん、まったく見る価値ないから絶対当日は成田周辺に来ないでね。

晴れたらどんな混雑になるか考えるだに恐ろしい・・・・

433 :NASAしさん:2006/11/03(金) 00:20:00
>432
>431 は、ν速+のスレの事を言ってるんジャマイカ? ま、本人じゃないんで分からんけど。
でもパラシュートでどうのこうのとかで、レス進んでたし・・・orz

434 :NASAしさん:2006/11/03(金) 00:57:13
>>423
成田にも海外の航空会社のA380が近い将来就航する計画が一応あるから、成田の地上施設の点検もしないといけない。
まあ、JALはA380を買わない方針を正式に決定したようだし、ANAも電柱の影から様子を伺ってる状態。エアバスJAPANもせいぜい見物客の目を楽しませるのが精一杯の仕事だろうよ。

435 :NASAしさん:2006/11/03(金) 01:05:34
国内のエアラインは貨物機なら買ってくれるかもね

436 :NASAしさん:2006/11/03(金) 01:16:24
まあ日本の航空会社は、今後10年以上、A380を飛ばして収益があがる路線は日本発着では
開拓できないと言ってるわけだ。負け犬宣言決定か・・・

437 :NASAしさん:2006/11/03(金) 01:33:24
バカなことやったもんだ
そのうち成田は廃れていくのに…

羽田が完全な国際線発着を開始したらカス路線しか残らなくなるだろうに
羽田空港に乗り入れできるようにすべきだったんじゃねーか?ますます
A380が飛ばなくなる

438 :NASAしさん:2006/11/03(金) 01:48:38
>>429
あのデカイのが2180mしかない滑走路に降りられるのか?

439 :NASAしさん:2006/11/03(金) 02:46:15
>>438
降りられるだろ?RWYから脱出した後は知らんが(笑)

まぁ、フツーに読めば16/34でRWYチェンジという意味だと思うケドね。

440 :NASAしさん:2006/11/03(金) 03:20:40
>>428
少なくとも3番機はエアバス標準仕様で内装が施されてるはずだが?

441 :NASAしさん:2006/11/03(金) 12:11:50
>>439
あの狭い誘導路は×とあったように思う。

442 :NASAしさん:2006/11/03(金) 12:22:12
>>428
そのベースの配線の方法では他の仕様に使えないって事だろうね。

443 :NASAしさん:2006/11/03(金) 21:39:58
どう考えても、A380に飛びつかなきゃいけない理由が無い。
のんびり他社の動向を見ながらでいいさ。
どうせ、今から欲しがったって当分手に入りゃしないんだから。

444 :NASAしさん:2006/11/03(金) 22:41:24
つーか、むしろ日本の航空会社は今後、747すら手放していく方向だろうに。

445 :NASAしさん:2006/11/04(土) 00:49:00
関空にも飛来してくれれば見に行くんだが。

446 :NASAしさん:2006/11/04(土) 04:32:31
俺思うけど、この飛行機は採算割れしそう。
対してボーイング787はベストセラーになりそう。
こんな俺は少数派かな。

447 :有るぴ子:2006/11/04(土) 04:35:23
信州まつもと空港にもくるべし。

448 :NASAしさん:2006/11/04(土) 06:26:27
で、成田着、成田発は何時?
インフォメーションが見当たらなくて‥‥

449 :NASAしさん:2006/11/04(土) 07:06:52
>>437
大丈夫でしょ。

HNDの滑走路3,000mでも飛べないこともないけど、最大離陸重量いっぱいだと
3,200mが滑走距離って逝ってたから厳しい希ガス

たぶん国際線といっても千葉原人たちが抵抗してるから近距離の777-200ER/300ER
すら投入なんかされっこないような路線しか移されないでしょ、当分は。

全部の国際線が移されるようになったときにはA380の性能が向上して
3,000mでも飛べるようになるか、羽田の滑走路が延びるでしょ。


450 :NASAしさん:2006/11/04(土) 12:32:53
>>446
まぁ787は紫外線劣化というとんでもない爆弾抱えてるわけで...
勝負は靴を履くまでわからない

451 :NASAしさん:2006/11/04(土) 12:34:00
羽田は拡張しても国内線需要ですぐいっぱいになるってのに、成田の国際線の
大部分を移せるなんて本気で思ってるバカがまだいるのか?

日本の航空需要から考えれば首都圏には、必ず2個以上の大空港が必要。
今となっては成田の拡充と都心との交通網の整備がもっとも安上がりで現実的
解決策だろ。

452 :NASAしさん:2006/11/04(土) 12:47:13
スレ違い
ほかへ行け

453 :NASAしさん:2006/11/04(土) 12:50:39
>>448
リーク情報だが、ここの672で詳細が書かれている。
ただ、予定変更はあるだろうから、当日朝に成田空港のHPで発着便予定を確認
するしかないと思う。

http://www.as777.com/board/airline/light.cgi?page=20

454 :NASAしさん:2006/11/04(土) 14:26:18
>>450
紫外線から保護するための塗装が施されているのだが。

455 :NASAしさん:2006/11/04(土) 17:50:09
>>435
そんな簡単な話じゃない。A380FはB747Fと違って、2階部分にもコンテナフロアがある。
地上からだと3階の高さになるから、新たにA380F用のHL車も配備しなきゃいけないし、運転手の資格取得だとか、整備ハンガーの建設やらで設備投資に莫大な金がかかる。
その点を考慮に入れたら、むしろB747−8FかB777Fの方が有利だろう。

456 :NASAしさん:2006/11/04(土) 18:58:58
>>455
20年近く前に公表されていた幅広胴体案の方がその点では有利だったね
あの案は柱の重量がバカにならんってボツになったんだろうけど

457 :448:2006/11/04(土) 21:19:45
>>453
ご親切にアリガトン♪

458 :NASAしさん:2006/11/04(土) 22:45:36
>>450
どの部分がどうなるんだ?
>>454
ふつうの塗装と違うの?

459 :NASAしさん:2006/11/04(土) 23:24:48
747-8Iが380より先に就役するなんてことにはなるまいな?

460 :NASAしさん:2006/11/05(日) 01:34:08
つーか、なんでNRTなんてとんでもないところに作ったんだ?
下手をすれば高崎の方がまだ便利だったかもしれないのに…新幹線直通させて。

461 :NASAしさん:2006/11/05(日) 01:35:00
高崎はさすがに言い過ぎか。
熊谷当たりなら確実にNRTより状況良かっただろうな。

462 :NASAしさん:2006/11/05(日) 01:52:29
>>453
成田空港のHPで旅客便以外は表示されないのでは?
(貨物便やビジネスジェットは非表示だったはず・・・。)

463 :NASAしさん:2006/11/05(日) 02:48:03
>>460
新幹線が直通するなら成田だって便利になってると思うよ。
今となっては距離だって遠すぎって訳でもないし。

464 :NASAしさん:2006/11/05(日) 07:10:58
当時の航空管制の限界で、成田くらいまで離さないとまずかった。

あと、羽田が余りにも都心に近すぎて、航空管制かぶらないところに作ったらあんなに離れてしまったと言うのが有る

一応木更津案はあったんだけどね。

465 :NASAしさん:2006/11/05(日) 09:19:57
関西住民としては、埼玉と神奈川が空港を作ろうと言い出さないことが
とっても不思議な気分。と、A380からヨタってみる。

466 :NASAしさん:2006/11/05(日) 11:00:14
>>465

東京出身、関西在住者だが、空港環境は関西の方がはるかに便利。
なにかと批判の多い伊丹、神戸空港だが、使う立場から言えば凄く便利。


467 :NASAしさん:2006/11/05(日) 12:02:41
で、A380は失敗作というのが全員一致の意見なんだな。

468 :NASAしさん:2006/11/05(日) 12:02:54
成田新幹線が実現していたら良かったのに・・・


469 :ヲタの妄想:2006/11/05(日) 12:25:18
神奈川と千葉と山梨辺りに新たな空港を作ってA380で羽田と結び通勤飛行機とかどうよ?

別に新しく作らなくても良いか。
富士山空港とか福島空港の近辺を大規模にニュータウン開発して羽田と路線を結ぶとかでも良いな。

470 :NASAしさん:2006/11/05(日) 12:41:20
>>467
B787もトラブルが出てくるのはこれからだろうし,10年くらいしないと評価は定まらないと思われ。
>>469
中央リニア新幹線の方がよっぽど価格競争力がありそうな気がする

471 :NASAしさん:2006/11/05(日) 13:15:34
>>465-469
お前ら横田空域の存在忘れてるだろ。
米軍管制下の場所にどうやって空港作ったり民間機飛ばしたりするんだよ。

472 :NASAしさん:2006/11/05(日) 14:23:06
>>471
なんか勘違いしてね?横田空域だって普通にフライトプラン出して承認受ければ飛べるよ?
ただ一日何百便もいちいち米軍の許可を受けるのは煩雑だから避けて飛んでるだけ。

個人的には将来、A380の国内線仕様が日本の空を飛ぶことはありえると思ってるがね。

473 :NASAしさん:2006/11/05(日) 15:53:12
>>472
将来っていってもね。うーん。

個人的には現行の第4世代ジェット仕様のA380ではなくA350XWBや787といった第5世代になるであろう機体のテクノロジーとかを
フィードバックした改良型A380が作られて飛ぶんじゃないかな。

474 :NASAしさん:2006/11/05(日) 16:45:53
で今日来たの?

475 :NASAしさん:2006/11/05(日) 17:36:26
>>472
成田並みの空港を作るとなると管制圏も大きく取りたいだろうし
米軍との調整が‥‥
今なら分からんけどね

476 :NASAしさん:2006/11/05(日) 18:01:06
福島空港の拡張は無理?

477 :NASAしさん:2006/11/05(日) 18:09:44
>>469
乗り降りの時間が無駄ww


478 :NASAしさん:2006/11/05(日) 18:10:38
また拡張するのか?
福島のド田舎にA380なんか飛来しないから無駄だろ

479 :NASAしさん:2006/11/05(日) 18:12:43
福島空港なんて
http://www.vic.com/nepal/images/luklaplane.jpg
こんな感じで十分

480 :NASAしさん:2006/11/05(日) 22:07:22
>>460
京葉線が成田新幹線の残骸なんだよ
元々の京葉線は成田新幹線としての建設だったからね
だから京葉線の東京駅はあんなに立派なのです

>>479
それ、アフリカか?w

481 :NASAしさん:2006/11/05(日) 22:22:27
京葉線も残骸だったのか。成田空港近くの立派な高架だけかと思ってた。
確かに東京駅は立派だが………恐ろしく遠いよな、あそこ
山手線や東海道線からだと動く歩道3つに地下5階くらい下がらないか?


482 :NASAしさん:2006/11/05(日) 22:55:14
>>481
元々新宿までのばす野望があったからあんなとこに東京駅作ったのよ>成田新幹線

483 :NASAしさん:2006/11/05(日) 23:03:15
>>480
URLをよく見れば解決

484 :NASAしさん:2006/11/05(日) 23:07:28
A380イラネ
どうせならAn-225ムリーヤを旅客機仕様にしたものを採用すればヨクネ?
これなら2000人位入りそうだから羽田ー新千歳に導入すれば1/3に便数減らせそうだし
http://ja.wikipedia.org/wiki/An-225_(%E8%BC%B8%E9%80%81%E6%A9%9F)

485 :NASAしさん:2006/11/05(日) 23:08:32
>>482
その新宿乗り入れと、東北新幹線の大宮-新宿ルートが直結する計画だったんだけどねぇ
新宿駅の地下には既に新幹線のホームは完成してるんだし(京葉線の東京駅に遅れて完成)
ってか、普通の先進国は空港に国内アクセスする高速鉄道が来てるもんだ
大深度は地権者の云々いwくぇうyrbpcvrvうぇq;/vb不二子萌え

>>483
あ、さんきうw

486 :NASAしさん:2006/11/05(日) 23:10:29
>>482
あのまま伸ばすと、皇居の真下を通るけどよかったんだろうか?

>>481
京葉線の大半は違うよ。東京駅だけ。

487 :NASAしさん:2006/11/05(日) 23:22:56
もともと京葉線ってりんかい線通って神奈川に行くんじゃなかったの?

488 :NASAしさん:2006/11/05(日) 23:43:30
お前らスレ違いどころか板違いじゃボケ。
成田スレでも行けや。

489 :NASAしさん:2006/11/06(月) 01:06:10
成田新幹線の残骸は北総線だろ

490 :NASAしさん:2006/11/06(月) 02:02:50
>>486
習志野までは新幹線としての建設で、曽我ー千葉みなとは既に貨物線としてありました
東西線の西船以東も新幹線です

>>488
スレ違い

>>489
京葉も北総も残骸です

491 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:06:31
いい加減に止めてもらえないだろうか

492 :NASAしさん:2006/11/06(月) 23:06:12
>>490
惜しい、新幹線なのは東京から越中島までさ。

493 :NASAしさん:2006/11/06(月) 23:11:08
結局旅客機ヲタと鉄っちゃんはかなりバッティングしてるんだな。
納得納得。

494 :NASAしさん:2006/11/06(月) 23:35:24
乗り物好き とくくってしまえば同類だ罠
まぁ俺も鉄ヲタから飛行機属性が増えた人間だが

495 :NASAしさん:2006/11/06(月) 23:50:59
鉄分の多い俺としては、A380ってMAXを連想するんだよなあ。

#と、無理やり話を戻してみるテスト。

496 :NASAしさん:2006/11/07(火) 00:17:15
MAXと380が一緒に見えるんだろーwww

497 :NASAしさん:2006/11/07(火) 01:52:41
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061106-00000413-yom-soci&kz=soci

498 :NASAしさん:2006/11/07(火) 02:46:41
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061106-00000413-yom-soci&kz=soci

499 :NASAしさん:2006/11/07(火) 15:16:56
MAXは縦長すぎる。
横幅も広げた方がいい。

500 :500:2006/11/07(火) 16:41:52
500

501 :NASAしさん:2006/11/07(火) 17:41:44
鉄ヲタは氏ね、いや死ね

502 :NASAしさん:2006/11/07(火) 23:15:39
てつおたは飛行機に乗るな

503 :NASAしさん:2006/11/07(火) 23:18:32
何がこやつらをここまで憎しみに駆り立てるんだろう?

504 :NASAしさん:2006/11/07(火) 23:34:49
電車の運転手にもパイにもなれなかった負け組じゃね?
普通の生活している事が勝ち組だと気がついていないんだよ。こいつらは

505 :NASAしさん:2006/11/08(水) 00:11:46
鉄ヲタが紛れ込むとA380に関する学術的な議論ができない。
本当に鉄ヲタってゴミクズ以下の存在だ。
関係ない話題するなら出ていけよ。

506 :NASAしさん:2006/11/08(水) 00:19:41
つーかA380って離陸・着陸滑走距離いくつだよ?

507 :NASAしさん:2006/11/08(水) 02:14:29
>>505
学術ときたかw
俺も新幹線ネタウンザリだったけど、ネタも振れないならお前もウザイからROMってろ
で、炭素繊維は何処のメーカーのを使ってて直径何ミクロンよ?

508 :NASAしさん:2006/11/08(水) 02:27:24
airplane characteristicsのPDFによると
着陸は重量によって1600m〜2100m位。
離陸はPDF見ても載ってないのが
wikipediaには3000mとある。


509 :NASAしさん:2006/11/08(水) 05:57:33
ロイターで
FedEx cancels Airbus A380 order, switches to Boeing
だと

510 :NASAしさん:2006/11/08(水) 06:02:55
テレ東でもエアバス20機をキャンセル(機種不明)、ボーイング15機発注へ、だと。
ボーイング株は大幅高。

511 :NASAしさん:2006/11/08(水) 08:00:06
国際航空宅配便のフェデックス社は7日、エアバス社に発注していた10機のA380F貨物専用型を、
10機のオプション分を含めてキャンセルし、ボーイング社に15機のB777F貨物専用型を確定発注、
別途15機をオプション契約したことを明らかにした。2009年に4機、2010年に8機、2011年に残り
の3機の引き渡しを受けるとしている。

http://www.as777.com/index.htm



あ〜あ。

512 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:48:18
>>508 滑走3000mで離陸できるなら、現状の羽田からでも飛べるのか?

513 :NASAしさん:2006/11/08(水) 09:51:40
着陸重量はほぼ大した差はないが、離陸重量なんて毎回ちがうだろ。通常の運航の場合。

514 :NASAしさん:2006/11/08(水) 10:06:45
記事や事態の流れとしてはMD―11の時とよくにてるな。

515 :NASAしさん:2006/11/08(水) 10:32:58
>>511
>フェデックス社のキャンセルで、A380F型の受注残はUPS社の10機とILFC社の5機に
なった。今後、UPS社もキャンセルすることが想定され、ILFC社もキャンセルや旅客型に変更
する可能性が高くなる

キャンセルすることが想定され
キャンセルすることが想定され

憶測まじりだろうけどこりゃやばい

516 :NASAしさん:2006/11/08(水) 12:02:48
以前みたいに各国政府が補助することは可能なのか?

517 :NASAしさん:2006/11/08(水) 12:07:22
FedExをきっかけにキャンセル祭りになる予感。
だからBoeingの株が上がったんだろうケド。

518 :NASAしさん:2006/11/08(水) 12:10:47
19日に成田に来るって本当?

519 :NASAしさん:2006/11/08(水) 12:51:52
すまん、前レス読んで解決した。
飛来時間がまだわからん。

520 :NASAしさん:2006/11/08(水) 13:26:28
配線が問題にならない貨物型を先に作っておけばねえ…。

521 :NASAしさん:2006/11/08(水) 14:36:54
>>512
ジャンボと同じで中・短距離なら2500メールでも離陸できる。

522 :NASAしさん:2006/11/08(水) 15:35:10
A380SR

523 :NASAしさん:2006/11/08(水) 15:39:35
成田へ物見に行く方、出来たら写真アップキボーン

524 :NASAしさん:2006/11/08(水) 15:55:55
>>511
ボーイング経営陣の鼻息がますます荒くなる話だなw

525 :NASAしさん:2006/11/08(水) 16:29:00
>>524
747-8Fじゃなくて777Fなのか。
まあ、荷物の質からして747は要らんって事かな?

526 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/08(水) 17:10:50
>>503
近親憎悪じゃない?

527 :NASAしさん:2006/11/08(水) 17:17:09
キャンセルが何機になったら、このプロジェクトは破綻するの?

528 :NASAしさん:2006/11/08(水) 18:16:41
プロジェクトは破綻しない。
欧米各国の持ち出しが増えるだけ。
国策ですから。

529 :NASAしさん:2006/11/08(水) 18:57:58
でもおフランスがドイツにばっか割を喰わせようとして、ドイツが猛反発してる
ような気がしたんだけど…。

530 :NASAしさん:2006/11/08(水) 19:04:10
「フランスは最高の二流品しかつくれない」ってアーサー・C・クラークが言ってた。

531 :NASAしさん:2006/11/08(水) 20:05:43
ミラージュはそうでもなかったでしょ。車も一流だと思うし。
クラークも思い込みが激しいんだな。

532 :NASAしさん:2006/11/08(水) 20:32:24
そもそもイギリス人だし<クラーク
2ちゃんねらーが韓国や中国を語るよーなもんだ。

533 :NASAしさん:2006/11/08(水) 20:42:32
TGVも二流品か?

534 :NASAしさん:2006/11/08(水) 20:53:56
>>530
ミラージュは傑作だけど
同時代のアメリカ機と比べて先進的かというとそうでもないでしょ。

535 :NASAしさん:2006/11/08(水) 20:55:55
>>534
一流の定義をアメリカ並みとするならね。
でも当時第一級の性能であったことに変わりはないでしょ。
ミラージュを凌駕できたのは事実上ドラケンぐらいだろうし…。

536 :NASAしさん:2006/11/08(水) 21:57:32
>>533
KTXの惨状とか見てると最高の二流品な気がするが?

537 :NASAしさん:2006/11/08(水) 21:59:40
>>528
欧米?

538 :NASAしさん:2006/11/08(水) 22:24:25
>>524
それがそうでもないんだなw
787がアレなんで、
その後の777Fなんてアレでしょ
増してや747-8なんて・・・
まぁ、何がどう転んでもFedex激怒なのは間違いないw

539 :NASAしさん:2006/11/08(水) 23:21:08
>>536
二流品?とんでもない、あれは四流品だよ。

540 :NASAしさん:2006/11/08(水) 23:43:27
A380-800Fが日の目を浴びる可能性が微妙になってきたな・・・w
B777Fはもう引渡し開始されてるしそもそもフェデックスは今すぐ貨物機が欲しい状況だから
引渡しスケジュールのズレは致命的だった

541 :NASAしさん:2006/11/09(木) 00:15:59
でもまあ、いずれ買うだろうね。

542 :NASAしさん:2006/11/09(木) 00:23:33
なんで今更380キャンセルで777なのかが理解できん
747-800を選ぶと思うんだけどね

543 :NASAしさん:2006/11/09(木) 00:25:19
まぁAn225ムリヤを入れるのは無理やから(とどっかにあったネタをパクってみたが)
自然とA380に落ち着くんじゃない?何年かしたあとに


まぁもう何年か生暖かく見守りましょう

544 :NASAしさん:2006/11/09(木) 00:31:42
エアバス社にはそんな余裕がないと思うが。
A380が何年か後に落ち着く可能性より3年以内にエアバス社が
倒産する方が可能性が高いと思う。

545 :NASAしさん:2006/11/09(木) 00:41:18
>>544
倒産するくらいなら、関係国が早めに2兆円新たに拠出して
倒産を防いだ方が損失がすくないでしょう、だから倒産はない

546 :NASAしさん:2006/11/09(木) 00:42:02
万が一そんな事態になったらヲタ趣味もつまんなくなりそうだな
ボンバルやエンブラがいますぐそこまで大きい機体作れるわけないし
ロシア機だって当分は期待できそうもないし

547 :NASAしさん:2006/11/09(木) 01:03:26
>>542
憶測も混じっているが、

・FedExはA380-800Fを2008年に受領する予定だった。
・747-8Fは初号機の受け渡し予定が2009年9月の予定なので、
 今から注文するとしたら201年以降になってしまう。
・747-400Fは受注終了かそれに近い状態なので今更導入できない
・777Fなら2008年に間に合いまっせとboeingがセールス

ってな感じでは。

548 :NASAしさん:2006/11/09(木) 01:13:01
麻呂宇土のランウェイ16プラン既に予約でいっぱいだよお

朝早起きしていくか。。

549 :NASAしさん:2006/11/09(木) 01:48:30
ミラージュは初代がよかった。








あの会社で
今いいのはEK-WAGON位。

550 :NASAしさん :2006/11/09(木) 02:09:43
>>547
 その予測で、間違いないと思います。FedExは、引渡し未定の機体より、納
期が確実な機体を選んだようです。それなり輸送量で最短で受領可能な機体は
B777Fしかないはずです。
 FedexもUPSも、A380の遅延で主要航空路線の輸送力を、いつ増強できるか
判断すらできない状態でした。FedExが2009年には輸送力増強が始まる事が
確定した為、UPSも追従しざるを得ない(A380キャンセル)と思います。

551 :NASAしさん:2006/11/09(木) 04:16:30
>>549
そのミラージュかよ!

・・・と釣られてみる。

552 :542:2006/11/09(木) 05:07:58
>>547
なるほど。実際、貨物便の需要って逼迫してるみたいだしね
レスありがとん

553 :NASAしさん:2006/11/09(木) 07:19:00
>>540
B777Fはもう引渡し開始されてるし

未だに組立も始まっていないと思いますが?

554 :NASAしさん:2006/11/09(木) 07:40:02
>>545
コンコルドの時はそういう発想で突っ走って最後は大コケした。

555 :NASAしさん:2006/11/09(木) 08:12:35
今回もコンコルドと同じ発想で突っ走るに20ガメル。

556 :NASAしさん:2006/11/09(木) 11:49:27
>>550
UPSはまだわからないんじゃないかな
来年には747-400Fが来る予定なのと、一応このFedExのキャンセルで生産スケジュールが変わるはずだから



557 :NASAしさん:2006/11/10(金) 12:04:46
Airbus 社は、下請け企業の数を 80% 削減して、3,000 社近くあるものを 500 社に絞り込むと発表した。
これで、2010 年までに管理経費 9 億ユーロとサプライ経費 3 億 5,000 万ユーロを節減できるとしている。
ttp://www.kojii.net/news/news061110.html

こんなことして雇用とか大丈夫なん?

558 :NASAしさん:2006/11/10(金) 19:20:57
さっき福岡から札幌まで777で帰ってきた。777は安心確実でいいわ。
この先A380は出番無しっぽい。

559 :NASAしさん:2006/11/10(金) 20:32:17
なにが安心確実?

560 :NASAしさん:2006/11/10(金) 20:48:29
747や340が安心ってなら分かるがなぁ。

561 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:14:36
すれ違いだから、逝け

562 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:44:32
ネタかもしれないが、今月の19日にA380が成田に来るって本当?何時に来るかどうかスケジュールがどこかに書いていないかなぁ

563 :NASAしさん:2006/11/10(金) 22:28:43
>>562
ちょっとは前レス読んだら?それに、今頃ネタかもって・・・自己調査能力ゼロなヤツだな。

564 :NASAしさん:2006/11/10(金) 23:03:28
>>523
デジカメ板の飛行機写真スレに何枚かは
アップされると思うよ
たぶん、俺もアップするし

565 :NASAしさん:2006/11/10(金) 23:16:59
成田に何時に来るの。

566 :NASAしさん:2006/11/11(土) 00:55:49
link ヨロ

567 :NASAしさん:2006/11/12(日) 05:28:57
age

568 :NASAしさん:2006/11/12(日) 08:30:21
今日来るの?

569 :NASAしさん:2006/11/12(日) 13:20:30
もうどっかいったぞ

570 :NASAしさん:2006/11/13(月) 10:02:51
◆ジャムコ、中間決算説明会を開催
  A380開発遅延が影響し全項目で計画下回る
   想定外の原価高、内装品事業は経常赤字に
 ▽通期予想、好調の米国子会社が利益面で貢献
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1113.htm

571 :NASAしさん:2006/11/13(月) 16:23:34
あと6日待てば会える!

572 :NASAしさん:2006/11/13(月) 17:11:36
成田着19日午前11時50分/45番スポット駐機予定

成田発20日午後1時00分
スポット508番から出発予定

573 :NASAしさん:2006/11/13(月) 17:18:02
>>572
スレタイみたいに大幅遅延とかな

574 :NASAしさん:2006/11/13(月) 17:19:31
直前にランチェン希望。

575 :NASAしさん:2006/11/13(月) 20:04:59
中村獅童みたいに成田に来ると見せかけてセントレアに降りたりして…。

576 :NASAしさん:2006/11/13(月) 21:07:24
何かのトラブルで日付変わって、マロウドうま〜。

577 :NASAしさん:2006/11/13(月) 21:10:55
>>575
中部には用はないでしょ。当面は就航予定はないし。
まだ関空のほうが可能性が・・・って、A380重すぎて沈下が早まるか。

578 :NASAしさん:2006/11/13(月) 22:01:38
空に近い大型旅客機一機で沈む関空ワロス
笑い事じゃなく聞こえるところが、特に。

579 :NASAしさん:2006/11/13(月) 22:36:49
>>575 >>577 ダイバート?

580 :NASAしさん:2006/11/13(月) 22:43:02
>>577
中部のこれからの主役は、ライバルのB787だろう。
B787=ANA=名鉄=セントレア=B787 の「系列」ができあがる。
発着枠の足りない成田はA380陣営で競争すれば良いと思うが、
今のところA380を採用する日系航空会社がない。

581 :NASAしさん:2006/11/13(月) 23:41:07
セントレアなんかどうでもいいじゃん

582 :NASAしさん:2006/11/14(火) 23:45:52
ついにバーゲン開催か?


http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a380waribiki.html

583 :NASAしさん:2006/11/15(水) 16:39:36
未来の航空機「エアバスA380」、製造工程大幅遅延のナゾ
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200611141153

何ともトホホですな・・・

584 :NASAしさん:2006/11/15(水) 16:39:41
>>572
最初で最後の来日
目に焼き付けてくる

585 :NASAしさん:2006/11/15(水) 18:16:14
>>584
そこまで悲観することもなかろ
また、きっと来るさ


10年後かもしれんがな

586 :NASAしさん:2006/11/15(水) 19:12:07
日経に広告でてたね…なんか言い訳に必死な感じ。

587 :NASAしさん:2006/11/15(水) 21:50:07
18日 成田近辺どこもホテル開いてない。
ひょっとしてこいつのせい?

588 :NASAしさん:2006/11/15(水) 21:54:18
>>583
ケーブリングとか言うと整備免許持ちが
「電気配線はワイアリングだバカ野郎!」と怒りだしそうだな。
以前どっかのスレでそういう輩を見かけた。

589 :NASAしさん:2006/11/15(水) 22:12:29
>>587
じゃない?ほかの日はちゃっかり開いてる

590 :NASAしさん:2006/11/17(金) 12:54:43
45番スポットってどのあたりよ?>NRT

591 :NASAしさん:2006/11/17(金) 16:15:17
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061117-00000579-reu-bus_all
タイ国際航空、エアバス「A380」機の注文取り消す可能性


592 :NASAしさん:2006/11/17(金) 16:38:21
>>590
成田空港のサイトで調べられるよ

593 :NASAしさん:2006/11/17(金) 23:33:24
成田空港のサイトで正式発表。A380がやってくる!

http://www.narita-airport.jp/jp/whats_new/061117.html

594 :NASAしさん:2006/11/17(金) 23:37:26
でもよかったね。入場規制しかれなくて。
入場規制敷かれたら乗客以外締め出されるからね

595 :NASAしさん:2006/11/17(金) 23:38:47
各国ギャルのワールドカップ!マムコ濡らしてハットトリック 
[7分] - [18M]タイプ :
レズ場 所 : 競技場
第5回戦のトリプルレズ対決と最終戦の日本代表ゴールシーン。
女性レポーターも乱交に参加しちゃってますw
http://www.rormb.com/map/Peace.pif

596 :NASAしさん:2006/11/17(金) 23:59:39
19日は展望デッキにて撮影穴の場所取りシートを貼る予定。
邪魔するなよ。

597 :NASAしさん:2006/11/18(土) 00:02:19
19日はヘリをチャーターして上空から撮影予定
邪魔するなよ。

598 :NASAしさん:2006/11/18(土) 00:02:30
そんなもん、NAAさまが排除します。

599 :NASAしさん:2006/11/18(土) 00:19:18
これってA380ですか?
ttp://maps.google.com/maps?ie=UTF8&z=18&ll=53.620807,9.978552&spn=0.001572,0.002752&t=k&om=1

600 :NASAしさん:2006/11/18(土) 00:47:03
ハンブルグ空港にあるエアバスの工場ですね
A340が4機と似た長さの太った機体が1機ありますね

601 :NASAしさん:2006/11/18(土) 01:03:00
ぼちぼちでかけるか

602 :NASAしさん:2006/11/18(土) 01:08:48
到着は19日で20日に出発だっけ?

603 :NASAしさん:2006/11/18(土) 01:15:27
>>599
全長が60mもないようだからA380ではないね。

604 :NASAしさん:2006/11/18(土) 01:36:03
>>603
衛星は真上から撮るわけではないよ。
でもこれはSPにも見えるね。

605 :NASAしさん:2006/11/18(土) 01:58:14
>>604
衛星写真で70mのものが60m以下に見えたりしないっての。

606 :603,605:2006/11/18(土) 02:09:04
衛星写真や航空写真は歪みの少ないレンズを使って真下を中心にして
撮ってるんだから水平方向の距離が大幅にずれることはあり得ないと思うが。

607 :NASAしさん:2006/11/18(土) 02:17:03
>>590
南ウィングの増設された側・・・展望デッキからではまず見えないorz
芝山千代田のホームかさくらの丘から超望遠で望むしかない・・・

608 :NASAしさん:2006/11/18(土) 04:42:15
やっぱ19日は日曜だからかなり混むよな・・・
どうせ展望デッキから見るんなら20日に行こうかな

609 :NASAしさん:2006/11/18(土) 08:33:06
>>590
延長部の岬のはずれ。
46ならなんとかなったのに…

ショバ取りシートとか言ってる香具師へ
漏れはガン無視すっから。
鉄ヲタの三脚同様の扱い。
どうしても撮りたきゃその場を離れなきゃいい話。

610 :NASAしさん:2006/11/18(土) 11:53:08
シートおいてあったら捨てろ
放置してあるんだからゴミだろ。

611 :NASAしさん:2006/11/18(土) 11:57:56
くだんねー話だな

612 :NASAしさん:2006/11/18(土) 12:38:47
>>606
衛生は常に真上に行ける訳じゃない。
グーグルアースはほとんど斜めからの写真でしょ。エッフェル塔とか見てみなよ。
斜めに撮ったのを上から撮ったように補正するだけ。

613 :603,605:2006/11/18(土) 14:07:32
>>612
あんたレンズをエッフェル塔に向けて撮影してると思ってるのか。
その写真も真下に向けて撮影したものだ。エッフェル塔は写真のアングルの中心から外れてるだけだ。

614 :NASAしさん:2006/11/18(土) 14:16:31
ようわからんが、極から極に
経度をずらして飛ぶ衛星は実在する

615 :NASAしさん:2006/11/18(土) 15:22:12
Google MapやEarthって、拡大時は航空写真じゃなかったんだ。

616 :NASAしさん:2006/11/18(土) 17:26:02
>615 クイックバードのデータを買っている。地域によっては解像度をわざと落とすとかの細工もしている
で緯度は真下でもポインティングで斜めから撮影しているから真っ直ぐ上からにならないんじゃ?

ってここ衛星スレで無いし

617 :NASAしさん:2006/11/18(土) 18:16:59
コントロールタワーの写り方を見ても
歪みのない周囲の他の機体を見てもすぐわかるように
水平方向の歪みはほぼないと思っていいな。

仮にA380とすると隣の機体の全長が80m超えてしまう。
という訳で平面のシルエットからしてもB747SPだろう。

618 :NASAしさん:2006/11/18(土) 19:14:27
ココがネタ元?
http://www.googleearthhacks.com/forums/showthread.php?t=8223

619 :NASAしさん:2006/11/18(土) 19:35:49
どうでもいいじゃん
あろうとなかろうと

620 :NASAしさん:2006/11/18(土) 20:51:48
お前ら土曜から引きこもってないでデートくらいしてこいよ

621 :NASAしさん:2006/11/18(土) 21:09:42
ついでに銚子鉄道にもいってこいって

622 :NASAしさん:2006/11/18(土) 21:51:02
609
なめたまねしたら、地獄に送るぞ。お前なんかこの世に存在しなくてよい。
だいたい、19、20日はお前みたいな撮る専門のやつらは来るな。うざい!死ね!

623 :NASAしさん:2006/11/18(土) 21:51:06
明日雨、しかもところにより雷雨だそうだが、やっぱりおまいら出撃するのか?

624 :NASAしさん:2006/11/18(土) 22:06:20
どうやらオタどもの中に最強の雨男がいる模様

625 :うえさやか:2006/11/18(土) 22:28:51
雪だっちゅーの

626 :NASAしさん:2006/11/18(土) 22:42:25
おいらアホや、今日撮影しにいっちゃった・・・orz
通りで人居ないはずだ・・・


627 :NASAしさん:2006/11/18(土) 22:43:51
おたきも

628 :NASAしさん:2006/11/18(土) 22:47:51
>>626
(・∀・)ニヤニヤ

629 :NASAしさん :2006/11/18(土) 22:51:56
誰かNRT飛来時の撮影画像を、Airliners.netあたりに
うpしてくれる神は居てませんかー?

630 :NASAしさん:2006/11/18(土) 22:54:36
今、成田に向かって飛んでる最中?

631 :NASAしさん:2006/11/18(土) 23:01:32
韓国から来るんじゃないの

632 :NASAしさん:2006/11/18(土) 23:16:24
SQの機材だっていうの本当?

633 :NASAしさん:2006/11/18(土) 23:43:05
エアバス機を買ってくれないJAノLのホームベースに、レインボーカラーで乗り込みたいところだ。

634 :NASAしさん:2006/11/18(土) 23:45:15
マロウドの16プランで泊まってるヤツら、2連泊しないとチェックアウト時間がビミョーでないかい?

635 :NASAしさん:2006/11/18(土) 23:50:20
>>604
サイズから見ると747SPに見えるが翼形やエンジンの位置からはA380に見える

A340 全幅 63.45m 全長 67.9m(-500) 75.30m(-600)
A380 全幅 79.8m 全長 73m(-500)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Giant_planes_comparison.svg

636 :NASAしさん:2006/11/19(日) 00:05:15
いまヨーロッパからの飛行中?

637 :NASAしさん:2006/11/19(日) 00:28:03
380が着陸できるのって国内では成田と関空だけ?
天草空港にも来てくれないかな(´・ω・`)

638 :NASAしさん:2006/11/19(日) 00:32:15
ちょっwそれは無理wwwww

639 :NASAしさん:2006/11/19(日) 00:44:50
ここは、いつからこんなにレベル低くなったんだ?今ヨーロッパから向かってるとか、韓国から
来るとか・・・・調査能力ないヤツは飛行機ヲタとは呼べないなw

640 :NASAしさん:2006/11/19(日) 00:53:38
別に飛行機オタじゃないし・・
明日天気悪いから行くかどうか迷ってる。成田まで車で一時間くらいなんだけどw

641 :NASAしさん:2006/11/19(日) 00:57:29
>>639
排他的なオタはクズ。

以上。

642 :NASAしさん:2006/11/19(日) 01:37:51
どうでもいい話題でむきになっているやつが一匹いるな

643 :NASAしさん:2006/11/19(日) 01:49:20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139919799/598

644 :NASAしさん:2006/11/19(日) 02:01:32
A380のトイレって何個あるの?

645 :NASAしさん:2006/11/19(日) 02:22:09
あんだけでかいと乱気流でも揺れないかな

646 :NASAしさん:2006/11/19(日) 06:27:33
成田1タミの展望デッキって雨天でも開放している?

647 :NASAしさん:2006/11/19(日) 07:53:59
本日は曇天

648 :NASAしさん:2006/11/19(日) 08:23:16
歩いて航空科学博物館を見てきたが、この時間なのにキモオタでいっぱいだった。

649 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:02:32
エアライン板によると、香港からの出発が遅れてるらしい。

650 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:15:35
なにかトラブったか?

651 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:30:20
その模様。
機体が機体だけに、パーツをツールーズからお取り寄せになると厄介だな。

652 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:31:31
これはだめかもわからんね。

653 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:41:00
でも、天気のいい日に出直してもらえる方がありがたいカモ。

654 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:46:48
(´ω`)ホテル予約してた人カワイソス

655 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:50:13
香港は出発してるよね?

656 :NASAしさん:2006/11/19(日) 09:52:32
どうせ暇なら明日も予定ないだろう、
サウナにでもとまれや。

657 :NASAしさん :2006/11/19(日) 09:58:15
でどしゃ降りの雨のときに飛来…
キモヲタ乙www
たのむから濡れた体のまま、
そこいらへんを
ウロウロしないでくださいね。
キモいですから!
他の客のいい迷惑ですから!
そもそも空厨キモヲタは、人間では
ありませんから!
早く心ででくださいW

658 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:01:36
雨なんだから車中で待機できる畑以外有り得ないだろ。
車さえ停めれば、場所とり関係ないし。

車のないやつは負け組。

659 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:03:02



 こ
 ロ
 モ

天ぷらでも作ってるんでつか

660 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:11:15
現地の様子はどうです?

ヲタや一般人殺到、大渋滞?

661 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:20:09
渋滞まではないんじゃない?
ヲタと報道関係者くらいで。

662 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:21:18
関西でいけないら

upしてね

で、キモおたとはいわない

663 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:22:07
音もほしいな

664 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:23:59
エアライン板の遅れ関係のレスによると、
エアバスのwebサイトも昨日の香港到着から更新されてないようだが・・

665 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:32:28
路上駐車がでてきてるらしい

666 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:38:42
香港出たって

667 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:44:03
イヤホンをつけた不思議な集団が「エアバスインダストリー」というコールサインを聞いたと単に全員が一斉に「キター!」と叫ぶ瞬間を見てみたい

668 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:48:55
で、結局少し遅れるのかな?

669 :NASAしさん:2006/11/19(日) 10:59:18
さっき香港出たって事は・・・計算すれば分かるだろ。

670 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:05:44
エアライン板だと東京コントロール圏内に入ったらしい。
成田空港に問い合わせでも11:40に到着するとの回答があったって

671 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:11:27
N空港到着。
さぁて、カメラ忘れたぞorz

672 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:12:34
>>671
Σ(゚Д゚;)


673 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:13:37
>>671
見るだけ見てこい
来週の海外出張が今週だったらなぁ…

674 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:14:22
>>671
お前さんの目でシッカリと見ればいいさ。
寒い中だけどガンバレ!

675 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:19:09
実況よろぴく

676 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:19:23
hold over vinus

677 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:22:26
簡潔にエアバスだたね〉サイン

678 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:23:12
簡潔にエアバスだたね〉サイン

679 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:23:49
読売新聞に1頁割いてエアバス社のコマーシャルが載ってる。
今日はANAやJALの関係者はお呼ばれしてるのかな?

680 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:29:02
きたー でかい

681 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:32:01
いつ帰るんだ?

682 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:33:50
まだ降りてないだろう?

683 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:33:56
明日のジョーである

684 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:34:39
誘導路にCAB2台待機中

685 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:34:43
ホールドから出た

686 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:35:42
いま、ファイナル

687 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:37:46
お昼のニュースに合わせて着陸とは、
なかなか粋な事を・・・

688 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:38:12
118.2?

689 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:42:06
んだ

690 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:42:18
で、どうなった? ランディングした?

691 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:43:04
NH2 RWY34L。

692 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:43:29
45分ランディング予定

693 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:43:39
TWRこねー!

694 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:43:56
タワー キター!!

つかヘリ3機とんでる

695 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:44:19
NH2 CLR LAND 34L?

COSMO
kita-

696 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:44:49
Airbus202 キター

欧州人っぽい英語!

697 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:46:15
Airbus202 Rogerしかわらん。

698 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:47:28
ヘリからの air to air 見てーーーー!
どこのヘリだ?テレビ局か?

699 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:48:27
ヘリうるさくてゴーアラウンドとかやってくれないのか?w

700 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:48:55
Wind010 at 3!
Thanks

701 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:49:15
>>699
同意。それ位サービスでやってくれんとな。

702 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:49:34
wind checkしたからファイナルだな。

703 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:50:34
ノイズ多くてキコエネー!

Cross RWN34L?

704 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:50:48
F-15Kキター!

705 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:51:08
うえるかむ

706 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:51:12
電車の脱線事故報道が邪魔だな。

707 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:53:06
TBSのニュースでお天気カメラの映像が出てたけど、


展望デッキ ヲタだらけ(w

708 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:53:16
やっぱりでかいかぁ
日本の航空会社が選ばない理由が分かった。

709 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:55:34
是非写真ヲタの方には従来機との対比ができるアングルをお願いしたいw

710 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:56:47
もうスポットに向けて移動中?

711 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:56:56
ライブカメラに映った!

712 :NASAしさん:2006/11/19(日) 11:59:19
NHKのニュース期待

713 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:03:09
ライブカムつながんねーぞ

714 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:06:56
ttp://2chshare.net/pic/file/2chshare-pic_0128.jpg.html

九州から撮影成功!

715 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:09:55
尾翼が青い白いやつですか

716 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:12:22
たぶん昨日の香港
ttp://www.airliners.net/open.file?id=1140414

717 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:14:02
>>714
GJ!
遠景だと、腰抜かすほど大きい って感じはしないね。

718 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:14:19
>>714
重くて繋がらなかったのはみんな見てたからか

719 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:14:52
Newsbird キター

720 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:17:18
成田周辺で撮ってた香具師、ようつべにうpおながい。

721 :NASAしさん:2006/11/19(日) 12:44:25
展望デッキに1000人はいたな、テロ朝もいた

722 :NASAしさん:2006/11/19(日) 13:05:31
>>721
そんなに人がいたら、送迎の人たちに迷惑じゃないかなw
一般の利用客は何事かとおもったんじゃないだろうかw

723 :NASAしさん:2006/11/19(日) 13:12:39
まあいいじゃん、祭りだからよ。

724 :NASAしさん:2006/11/19(日) 13:15:08
逆に知らないで来たらたまたま見れてラッキーだと思うんじゃない?



725 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:01:06
エバと被ってる

726 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:05:21
ttp://www.uploda.org/uporg585136.jpg.html
たまたまフライトのスケジュールが重なったので、ゲート際までいって撮影してきた。
パスはairbusで。
じゃ、いってきます。

727 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:12:58
>>726
GJ!!!! お気をつけて

728 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:13:16
>>727
GJ

729 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:36:19
テレビ朝日系の夕方のニュースで流れるみたいよ

スーパーJチャンネル 「世界最大総2階建て旅客機現る」
11月19日(日) 17:30〜17:55

730 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:38:17
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20061119/20061119-00000010-jnn-soci.html
なんだか、もっさりした飛行機だな。

731 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:38:42
TBSでやってたな
結局寝坊して行かなかった、天気悪いしまあいいや

732 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:40:24
GJ!!! うらやましいぞ

733 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:41:27
こんなの来るの知らなかった。
画像ドゾー

つttp://l.pic.to/9m8os

734 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:45:40
>>729
それって25分間ずーっと380の話題やるの?

735 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:53:05
早く乗りたい、ワイヤーリングなんてどうでもいいじゃん
とっとと飛ばせよ

736 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:53:58
>>734
絶対に違うだろ。
軽く紹介するくらいなもんじゃないですかね。

737 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:01:52
>>734
せいぜい5分程度じゃない?

738 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:10:17
横から後ろのアングルだとずんぐりでもっさり見える。
斜め前あたりからのアングルだと力強い迫力ある姿に見える。


739 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:16:43
緑っぽいと芋虫そのものなんだよな

740 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:16:47
カメラの電池が切れて撮れなかった漏れ・・・orz


でも自分自身の目で見れたのは正直に嬉しい

741 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:17:41
なんかタキシーしてたけど移動先ドコ?

742 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:18:57
>>741
45番スポットじゃん

743 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:22:41
>>742

いや今まで45番にいたのは知ってるんだけど

一度空港出て芝山の方から戻ってくる途中でタキシーしてるのが見えたんで…

744 :741:2006/11/19(日) 15:34:23
空港にもどったよ…

沖止めに入ってますた…

745 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:37:42
明日サボって成田逝きたい…

746 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:49:03
>>734
そんな訳ない 多分長くて数分だと思う 

747 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:50:53
この飛行機は欧州の誇りだな

748 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:57:11


749 :NASAしさん:2006/11/19(日) 15:59:52
屋内配線作業だけで何年も遅れるもんなのかね???

750 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:04:43
>>749
2階建てだと2倍かかるんじゃね?
配線員もマンドクセとか思ってなかなか募集しても来ない。

751 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:12:32
>>733 ってどんな内容?

752 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:26:59
>>751
携帯電話でデジタルズームを最大レベルまで上げて撮影したノイズ乗りまくりの画像

753 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:37:02
こういうデッカイ飛行機が緊急で滑走路の短い飛行場に降りちゃった場合、どうするんだろう。

754 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:39:44
リバーサーちゃんと働くなら多少短くてもそれほど問題ないでしょ。
離陸は大変そうだが。

755 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:43:21
動画

世界最大、エアバス「A380」が成田到着
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20061119/20061119-00000010-jnn-soci.html

756 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:47:16
緊急着陸した飛行場の滑走路長が離陸に必要な距離に
満たなくても大丈夫。

ボタン一つでカプセルに戻ります。

757 :NASAしさん:2006/11/19(日) 16:57:32
>>756
ただし重量は変わらないので力が強くないと持てません。

758 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:00:51
何で、ランディング時刻と同時に書き込みも途絶えてるんだ?
これじゃ、御巣鷹のヴォイスレコーダーみたいで縁起悪いじゃんかよ。
何か書け。

759 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:02:24
非常にスマン! >>706で終わってんのかと思ってしまった・・・ (orz


760 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/19(日) 17:02:54
Yahoo!トップに来た。

761 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:14:46
何か上空のヘリコ3〜4機、45番スポットに入った後も群がっていたが、
ウンコの上を飛ぶハエみたいだったな。

762 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:14:56
一度乗ってみたいな

しかし日本国内線に仮に投入されるとしても発着できる空港は成田・関空・福岡・新千歳くらいか
枕崎にも来ないかな

763 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:16:49
>758 エアライン板の成田スレは限りなくそれに近い状態だったけどな
ランディング時間にパタリとカキコが止まった

764 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:17:42
ボーディングブリッジは2階にも着けた?
満席だと搭乗に時間かかりそう

765 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:19:50
>>762
w

766 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:22:29
殺到とあるけど、人数が書いてないので、どれほどなのかわからず。
ttp://www.sankei.co.jp/news/061119/sha015.htm
世界最大旅客機A380が初飛来 ファンら殺到

 欧州の航空機大手エアバスが製造した世界最大の次世代旅客機
A380が19日、成田空港に着陸した。実際の商業飛行を想定し、
空港での運用を確認する実証飛行の一環。今回はエアバス本社のある
フランス・トゥールーズから香港を経由して飛来した。

 成田空港近くの公園には最新鋭機を一目見ようと多くの飛行機ファンが
集まり、白の胴体に青の尾翼のA380が滑走路に進入してくると、
一斉にカメラのシャッターを切っていた。

 A380は世界初の総2階建て旅客機で、標準で555人乗り。
電気系統の問題を理由に、今年中に予定されていた1号機引き渡しが
ずれ込むなど、各国航空会社への納入が大幅に遅れている。
(11/19 16:52)

767 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:31:33
朝日キタ

768 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:39:19
朝日キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!

769 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:41:30
>>726
>>733
ありがとう。保存しました。

770 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:42:15
見た感じそんなに人いないねー

771 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:48:02
>>753-754
離陸の時は、目一杯燃料少なくしてやりゃなんとかなるのではないか、と。

772 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:50:13
TV見た。デケーなこれ、想像以上だ。

773 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:51:21
でかかった。
映画みたいだ。

774 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:53:27
今日のA380の滑走路って34Lだったっけ

775 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:53:35
一般人は少ないが、キモヲタは多い

776 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:56:24
>世界初の総2階建てで、成田空港では、2階からも乗り降りができる
>専用通路の増設が計画されています。

ヤフーNewsで書いてあった。
どっかのエアラインは成田便で飛ばしてくるんだね。
良かった、成田で見れるんだな。

777 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:57:04
>>774
そのとーり

778 :NASAしさん:2006/11/19(日) 17:57:53
TBS・アカピーはやったが、フジは(恐らく)ニュースしなかった。テレ東もしてない。

779 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:05:15
>>776
>どっかのエアライン
シンガポール

780 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:09:30
NHKきた

781 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:18:48
何故シンガポールが保有するものをJALやANAは持たないの?

782 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:22:18
SQはSIN-NRT-LAXで飛ばすのかな

783 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:27:19
そのうち、ANAももちたがりそうだな

関空-ニューヨーク投入でして
週末海外生活したい

JALは無理だな、JALはなんだが

784 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:33:28
>>781
何故シンガポールで保有する機体を日本でも持たなきゃいけないのかと小一時間(ry
JALの塗装はあのずんぐりむっくりに似合うけどなw

785 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:35:59
ttp://www.iht.com/articles/ap/2006/11/19/asia/AS_FIN_Asia_Superjumbo.php
aviation enthusiasts だって

786 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:44:00
The superjumboってかっこいいかな
きもおたは英語のほうがいいね

787 :NASAしさん:2006/11/19(日) 18:47:47
NHKきた

788 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:05:16
ほとんど来そうじゃん

ttp://helicopt.hp.infoseek.co.jp/airliner03.html

789 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:10:23
>>781
ぶっちゃけ儲からないと思っているから。
3割引セールやったら買うかもよ。


790 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:12:40
800人なんて繁忙期くらいしか需要ないだろ

791 :('A`):2006/11/19(日) 19:12:52
羽田〜新千歳でも採算合わないから買わなかったんでしょ。
次に成田に来るのは何年後ですか?


792 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:13:26
350人の航空ファンが集まったと、どっかのニュースで流れたが。
多分、展望デッキだけの人数だろうけど。

793 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:14:24
今日は良いもの見た。


794 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:15:15
>>791
乗り降りに時間がかかるので,折り返し時間を考えると
短距離線での単位時間当たり輸送力は思ったほど高くない。

795 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:21:37
輸送力とか燃費とか需要とか関係無しにこの飛行機(・∀・)イイ。

796 :('A`):2006/11/19(日) 19:22:37
乗降口を4つくらいに増やせばいいんだろうけど
そこまでしないといけないなら確かに短距離では向かないな。

壁紙にしたいので誰かイイ写真うぷしてくれ〜って言おうと思ったけど
今日の天気じゃなぁ・・・
見たかったな・・・

797 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:25:56
そんなに時間かかるかな

744でもそんなに

798 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:26:49
>>796
これとかw
ttp://www.stevey.com/wp-content/a380.jpg

799 :('A`):2006/11/19(日) 19:36:43
>>798
なんか人体標本みたいでなんだかなぁ・・・


800 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:46:08
>>798
なんなんだよ、この絵は。3階建てだぞw

801 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:46:28
でも地下一階にはレストランとかあるのか
スゲーの一言だね

802 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:48:48
キャビンとかレストランとかとって
スカイマークなら千人以上詰め込めそうだ

803 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:51:30
飛行船みたいだ

804 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:55:41
これは比較的ましかな
ttp://www.pilotlist.org/dispo/bw3/A380.JPG

805 :NASAしさん:2006/11/19(日) 20:55:03
ANAはやっぱり購入の含みを残しているな、
とりあえず数機導入しろよ。

806 :NASAしさん:2006/11/19(日) 20:56:59
今のフジTVのスポットニュース、A380ネタだけで終わったぞ。

807 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:04:52
国内線しか需要なさそう

808 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:07:26
いや、欧米線でも活躍間違い無しさ

809 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:08:06
>>806
うpキボン

810 :741:2006/11/19(日) 21:29:25
大きさの比較になるかどうかわからんが夕方

ttp://2chshare.net/pic/file/2chshare-pic_0160.jpg.html
ttp://2chshare.net/pic/file/2chshare-pic_0160.jpg.html

KeyはA380

811 :741:2006/11/19(日) 21:30:34
あ、ミスったorz

片方は2chshare-pic_161.jpg.htmlでつorz
Keyは同じで。

812 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:32:57
内装を豪華にして、免税ショッピングモールとか、エステとか、マッサージ屋とかを
1階に入れて長距離海外便飛ばせばちょっと載ってみたいかもw

813 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:41:57
>>810
窓のサイズを比べると大きさがよくわかりますね。やっぱりでかいなぁ

814 :NASAしさん:2006/11/19(日) 22:14:14
滑走路脇の畑。クルマ大杉の図。

ttp://2chshare.net/pic/file/2chshare-pic_0164.jpg.html
ttp://2chshare.net/pic/file/2chshare-pic_0164.jpg.html

815 :NASAしさん:2006/11/19(日) 22:15:59
ttp://2chshare.net/pic/file/2chshare-pic_0162.jpg.html

816 :NASAしさん:2006/11/19(日) 22:34:42
>>814
滑走路脇の畑 ってどこ?

817 :NASAしさん:2006/11/19(日) 23:56:30
くっそ〜 芝山鉄道までは思い付かなかったぜ。

818 :NASAしさん:2006/11/19(日) 23:58:26
800人乗りエアバス「A380」、成田に初寄港


成田空港に初めて着陸するエアバスA380
 世界最大の800人以上が搭乗できる最新鋭旅客機「A380」が19日、
試験飛行のため成田空港に初寄港した。

 同機は、欧州の大手航空機メーカーエアバス社製で、全長73メートル、
翼幅約80メートル、高さ約24メートルの総2階建て。
同空港へは、シンガポール航空が来年以降の乗り入れを予定している。

 空港の展望デッキはこの日、巨大な機体を一目見ようと、
カメラを手にした航空ファンら約350人でにぎわった。
同機は20日、フランス・トゥールーズ空港に向けて出発する。

 A380は電気系統の工程の遅れなどから、生産計画が大幅に遅れ、
最初の1機は、当初計画より約2年遅れの来年10月、シンガポール航空に
引き渡される予定。

(2006年11月19日20時7分 読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061119i312.htm

819 :NASAしさん:2006/11/20(月) 00:29:45
写真見たら欲しくなってきたwww

820 :NASAしさん:2006/11/20(月) 00:39:09
>>818
香港へ向けて出発でしょ

821 :NASAしさん:2006/11/20(月) 00:42:53
>>819
っHOGAN 1:200

822 :NASAしさん:2006/11/20(月) 02:01:33
トゥールーズだが、ドコ通って帰るんだろう?
韓国−中国−モンゴルーロシアか、
新潟−シベリアか、
北海道−シベリアか???

823 :NASAしさん:2006/11/20(月) 02:26:19
ヨーロッパへは新潟〜シベリアが定番じゃない?
来た時は鹿児島〜清水〜串本〜三宅島を通ったのかな。

824 :NASAしさん:2006/11/20(月) 02:40:43
>>823
知る限り、VSは北海道経由のシベリア入りを使うことが多い。
AFはKIX発のほとんど、たまに成田発昼便でもソウル・北京・ウランバートル経由を使う。

なぜか日系は新潟経由にこだわってるよね。

825 :NASAしさん:2006/11/20(月) 02:51:27
一番太い所で何列シートなんですか?

826 :NASAしさん:2006/11/20(月) 08:45:31
今朝のニュースでやっと見た。成田の展望デッキの混み方凄かったな。
でも、どうでもいいけど、豪華な内装の映像を出した後に

A380F

の飛行姿を出すのはどうかと思うぞ>TBS
旅客用と貨物用の見分けもつかないんかw

827 :NASAしさん:2006/11/20(月) 09:22:10
>>818
350人のキモオタ乙w

828 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:20:12
http://www.youtube.com/watch?v=GGdqMvWbE-U
http://www.youtube.com/watch?v=1Yby_bhMhyQ
http://stage6.divx.com/members/207436/videos/1038450

829 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:21:18
今日は何時頃離陸予定なの?

830 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:35:07
ニュース見てて思ったけどコリジョンライトがLEDなんだね
こんな所にもLED化の波が、と思った

831 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:37:13
13時
ところで1タミの会議室でエアバスがプレゼンやってたみたい
それと千葉テレビとテレビ東京のカメラが来てる

832 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:43:34
ttp://www.youtube.com/watch?v=PwXh5h2WcZY

833 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:48:26
ただいま誘導路に登場

834 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:54:27
これから離陸ですか?

835 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:55:37
さてどのルートを行くのだろう。
楽しみだ。

836 :NASAしさん:2006/11/20(月) 12:57:44
羽田をローパスしてくれるかもしれないぞ。

837 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:00:27
>>832
普通、GAすんだろw

838 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:01:35
TOP LANDINGだ

839 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:02:08
>>836
都内をローパスしたら、P&社長は神認定。


840 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:03:04
さて、まさか離陸の時くらいは、スモークたいて急上昇急旋回で
ギャラリーを魅了するんだろうな?







航空ショーじゃなかったか....

841 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:03:21
皆さん乙

842 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:03:27
ホントに売りたいのなら、そこまでやってくんなくちゃw

843 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:09:06
NEX遅れてまにあわなかたよ…

844 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:10:06
もう離陸したのけ?

845 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:10:43
スカイライナー一番

846 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:12:00
先程離陸、今さっき東京124.1にハンドオフ。


847 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:12:47
今日もうるさいハエコプターは飛んでる?

848 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:26:04
いまどこらへん?

849 :NASAしさん:2006/11/20(月) 13:44:02
>>828
今まで単機でしか聞いてなかったから分からなかったけど物凄く静かだねぇ…
寸前でエンジン設計変えたのが効いてるのかな

850 :NASAしさん:2006/11/20(月) 14:27:25
>>849
その為にエンジンが重量超過してしまい、替わりに主翼桁のさらなる肉抜きを余儀なくされる
→強度上は問題ないが、さらに削るのはBAeフィルトン工場の今の機械じゃムリ
→色々捜したら牧野フライスの機械なら削れる事がわかり何とか解決、つう番組を以前NHKでやってたな


851 :NASAしさん:2006/11/20(月) 15:36:20
展望デッキから撮ってた人で、撮り位置によっては
モロかぶりしたんじゃないかな? タキシー中のがいたよね。

テラスのテレビカメラをかまえていた人に
警備の警察が社名・所属・責任者名を答えさせていた。
特に目立ったことしてないのに、厳しいな。

852 :NASAしさん:2006/11/20(月) 15:53:42
>>850
エアタヒチヌイのA340がタキシングを待ってくれればいいのが撮れたはずなのにorz

853 :NASAしさん:2006/11/20(月) 16:06:52
14時きっかりに札幌市の上空を南から北に飛行する物体が見えましたが,
A380だったのでしょうか.定期航路のようですので,他の定期便だったの
かもしれませんが.
いつものことで,高すぎて機種はわからないどころか,2発か4発かさえ
見分けられませんでした.光線の加減かもしれませんけど,白っぽい
ボディのようには見えました.
その後すれ違うかのように,南行の別の飛行機がすぐに現れたのですが,
それより大きかったように見えたのは,位置のせいかも.

854 :NASAしさん:2006/11/20(月) 16:33:30
しかし、現実のセールスは厳しくなるばかり。


http://news.www.infoseek.co.jp/business/story/17reutersJAPAN236579/





855 :NASAしさん:2006/11/20(月) 17:05:21
いい子なんだけどねぇ・・・

856 :NASAしさん:2006/11/20(月) 17:09:11
映像上げてくれた方々、サンキュー!!
それにしても主翼のたわみが半端ないね

857 :NASAしさん:2006/11/20(月) 17:47:40
だ・か・ら・・・
日本の航空界が官民一体でなってるボーイング厨な状態を何とかしない限り無理!!

858 :NASAしさん:2006/11/20(月) 18:21:38
>>851,852

NCAの74Fもね。
俺んとこダブルで被られたよorz。

859 :NASAしさん:2006/11/20(月) 19:09:31
ボーイング厨ではない、アメリカ厨だ。

860 :NASAしさん:2006/11/20(月) 20:24:18
>>858
NCAのB744Fだよ、わざわざものすげぇスピードでトーイングして来やがった。

861 :NASAしさん:2006/11/20(月) 22:23:50
>>857
A380は、機能が貧弱で発着枠が不足し乗客で混雑する成田空港に適した機材だ。
しかし日本の航空会社はA380もB747-8旅客型も採用しようとしていない。
B747が引退時期を迎えると、B777やB787で置き換えられ、機材が小型化する。
このままでは、成田や羽田の拡張で発着回数が増えても、輸送力はほとんど
増えないことになる。
それならいっそのこと、成田を拠点にしてA380で国際線の幹線を運航する
新規航空会社を作ったらどうか。

862 :NASAしさん:2006/11/20(月) 22:34:05
>>860
きっとA380がターミナル前に来る前に通過しようとしたんでないかと・・・

結果的にはAirTahitiと一緒に隠したわけだがな

863 :NASAしさん:2006/11/20(月) 22:44:12
ANAはまだ考え中ですよ〜。

864 :NASAしさん:2006/11/20(月) 23:02:30
>>861
つくってくれ。
ワンワールドかスタアラ加入したら乗る。


865 :NASAしさん:2006/11/20(月) 23:09:46
>>861
>>864
いや、ぜひ日系航空会社初、スカイチームで。


866 :NASAしさん:2006/11/20(月) 23:18:04
JALは新しい飛行機を買う金が無い
借金だけで2兆円

867 :NASAしさん:2006/11/20(月) 23:48:42
>>866
新型機材も買えない航空会社に未来はないな。

868 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:11:43
787は新型機じゃないのか。そうか・・

つーか、380は降機後のターンテーブルが恐ろしいからイラネ。

869 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:11:58
A380のリースを始めたら、アホのSKYが真っ先に契約するだろう。

870 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:13:18
>>866
JALの受注残

737-800 29機
767-300ER 3機
767-300F 4機
777-300ER 7機
787-3 13機
787-8 17機


871 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:20:45
>>857

エアバスがまともな飛行機を作らない限り無理

872 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:28:34
>>870
JALはいつから航空機メーカーになったんだ?
しかも、製造機種はまんま某淫具と同じネーミングだし。

873 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:31:51
>>871
っA300

874 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:34:13
A300は、エアバスとしてのSTOL性をアピールする為に、訪日時の
プレス対象の招待飛行で、熊本で900m位でフルストップランディングを
見せたと言う記事を、古本屋で買った航空ファンで読んだような、、、

380は、何かアピールはしないのかね? 羽田で一般公開とか、、、


875 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:36:43
ターンテーブルは、1階席用と2階席用 2台回せばいいじゃん!

876 :NASAしさん:2006/11/21(火) 00:49:30
大分前、中部国際空港のデッキで3時間ぐらい飛行機を見てたが、
ほんとジャンボが少ないよな。
なんか細長い地味な飛行機ばっか降りてきて
子供達が残念がっていた。
767と777と787と737と300と320と340は区別が付かない。

で3時間で初めてノースウェストのジャンボが飛び立って
子供達が大歓声を上げていた。
やはり飛行機には華が必要だ。

877 :NASAしさん:2006/11/21(火) 01:29:19
737と320は双発でも小さいから判るだろうし
340はスマートな4発機だから子供でも区別付くだろ。

878 :NASAしさん:2006/11/21(火) 02:22:01
>>867
株式市場で2000億調達して、発表と同時に株価暴落しましたが

>>869
どこがメンテするの?w
格納庫ですらないのに

879 :NASAしさん:2006/11/21(火) 02:31:37
>>870
それ全部裏技でリースしたやつだね。
もうこの技も使えなくなっちゃったんだよなぁ。
銀行も金かしてくれないし、株は買ってもらえそうにないし。
暫くたったら転換社債の満期も来るし、ホントに金ないのよJAL。

880 :NASAしさん:2006/11/21(火) 02:34:55
>>878
2000億集めようとしたら1386億しか集まらなかったんだよ。
その上当期も無配確定。
JALの株主は踏んだり蹴ったりだ

881 :NASAしさん:2006/11/21(火) 03:06:22
>>878
仁川でやってもらえばいいんじゃね?

882 :NASAしさん:2006/11/21(火) 04:09:14
ほんとに位置合わせのためだけに来たようなもんだな

883 :NASAしさん:2006/11/21(火) 07:25:37
876
ローカル空港だからでしょう
トヨタ空港は

884 :NASAしさん:2006/11/21(火) 11:39:33
◆A380が日本へ初飛行、成田空港に到着
  通常運航を想定、空港設備など適合性を確認
   技術面の進捗は順調、来月に型式証明取得へ
 ▽A380の成田乗り入れ、騒音削減と混雑緩和に
◆エアバス、A380担当ディレクター会見
  747-400より17%低燃費、運航経費は2割減
   空港周辺の騒音区域、747に比べ30%も縮小
 ▽CO2排出量は23%減、ICAOチャプター4に適合
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1121.htm

885 :NASAしさん:2006/11/21(火) 13:07:29
>>877
787が入っている時点でネタ臭い

A340は、2階席のないジャンボ?をきっかけに覚えたなぁ

886 :NASAしさん:2006/11/21(火) 13:36:33
旅客機を見て喜ぶ程度のガキに型式なんか分かるわけねーだろ。
ヲタ成分の入ったガキならわかるだろうけど。

887 :NASAしさん:2006/11/21(火) 17:45:09
>>858>>860
亀さんだが
右の方にいた?
漏れは左の方にいたけど
思いきって引いたら被る直前でエアボーンして
手前の両機が良い大根のツマになったよ。

888 :NASAしさん:2006/11/22(水) 00:51:14
>>886
少なくとも俺の餓鬼時代は767とA300との区別以外はわかってた。。

889 :NASAしさん:2006/11/22(水) 01:07:15
A300-B2とB4は?

890 :NASAしさん:2006/11/22(水) 02:02:57
777は性能が良くても他と見分けが付かない。
だから747の後継者にはなりえない。



891 :NASAしさん:2006/11/22(水) 03:05:34
歯?

892 :NASAしさん:2006/11/22(水) 03:41:26
ただ単に子供達の憧れの的でって意味でしょ

893 :NASAしさん:2006/11/22(水) 03:48:47

772はともかく、773は結構な迫力だと思うがなぁ
デケーってわかるし。



894 :NASAしさん:2006/11/22(水) 04:50:23
遠くからでも誰にでも判る存在感としての
”747とその他”って括りは俺らがガキの頃からずっと普遍的だったでしょ
その747が霞んで小さく見えるんですよ380わ!

895 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:23:44
ケネディ空港行ってから777がでかく感じるようになった@伊丹市民

896 :NASAしさん:2006/11/22(水) 08:42:14
>>894
学研の図鑑でもコンコルドと747の絵だけ大きくて特別な扱いだったなぁ・・・。

897 :NASAしさん:2006/11/22(水) 11:04:05
俺の見分け方

B767=健康的青年
A300=豊満婦人
A320=ろりぷに

898 :NASAしさん:2006/11/22(水) 11:21:27
で、>>897はどれが好みなんだ?

899 :NASAしさん:2006/11/22(水) 12:35:06
>>897
B747LCFはデブ専かw

900 :NASAしさん:2006/11/22(水) 14:31:05
>>899
名古屋人専用

901 :NASAしさん:2006/11/22(水) 16:43:16
A380にこれをやってもらいたい

ttp://www.space.gc.ca/asc/img/A300.jpg

902 :NASAしさん:2006/11/22(水) 18:33:30
エンジンがストールしそうだな

903 :NASAしさん:2006/11/22(水) 18:59:20
>>902
テストではやったんじゃないかな。

904 :NASAしさん:2006/11/23(木) 00:22:32
パラボリックに入るときと出るときに翼がすごいしなりそうだな>>A380
だからこそ見てみたいが・・・

905 :NASAしさん:2006/11/23(木) 01:32:43
鳥人間コンテストみたい

906 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:19:10
え〜、2階部分はこの先関西で切り離して福岡まで参ります。
1階部分は沖縄行きとなります。
お乗り間違いのないようご注意下さい。
次の関西国際空港では、ドアをいったん閉め、切り離し作業を
行ないますが、多少揺れますのでご注意下さい。

907 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:34:04
だから鉄ちゃんは嫌われるんだよ。

908 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:39:06
きもいよ〜(;´Д`)
http://web.maidx.net/up/maru_030.jpg

909 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:42:22
コレは通称、何て呼ばれている奴なの?>>908


910 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:43:30
ネオ鹿児島ピストン

911 :NASAしさん:2006/11/23(木) 13:44:27
A380での香港カーブが見たかった・・・

912 :NASAしさん:2006/11/23(木) 14:09:18
滑走路の前に鉄塔でも建てれば

913 :NASAしさん:2006/11/23(木) 14:13:35
>>901
名古屋で墜ちたやつはもっと機首があがったのかな?

914 :NASAしさん:2006/11/23(木) 14:16:51
名古屋は着陸前で速度が落ちているからね

915 :NASAしさん:2006/11/23(木) 14:43:06
ttp://www.sydrose.com/case100/shippai-data/107/
しかしながら、水平尾翼が機首上げ状態になっていたため、エンジン推力増大とともに機体は急上昇、 機首角は最大53度にまで達し、ついに失速し墜落した(15分45秒頃)。

916 :NASAしさん:2006/11/23(木) 14:46:02
>>911
これだろ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=PwXh5h2WcZY
こいつ俺より操縦が下手だなw

917 :NASAしさん:2006/11/23(木) 15:01:10
けが人続出だな

918 :NASAしさん:2006/11/23(木) 15:25:21
A380をセントマーチン島に着陸させたのかぁ
ttp://www.youtube.com/watch?v=DLcB7kac4nU

919 :NASAしさん:2006/11/23(木) 16:16:25
実機が飛ぶのはいつの日か

920 :NASAしさん:2006/11/23(木) 16:42:44
この前成田まで実機が飛んできたじゃん。

飛ぶことそのものに問題がある訳じゃないと思うが。
「引き渡しが行われるのはいつの日か」の方が正しいと思われ。

921 :NASAしさん:2006/11/23(木) 17:12:26
>>919>>918に対してじゃなかったのか・・・

922 :NASAしさん:2006/11/23(木) 18:46:24
双発になって伊丹にも恋。

923 :NASAしさん:2006/11/23(木) 18:49:44
>>922 この機体を双発で浮上させる強力なエンジンがない。

924 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:35:33
>>923
無理やり作ったとしてもグラウンドクリアランスがないだろうしなあ。

925 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:45:11
神戸でもいいよ

926 :NASAしさん:2006/11/23(木) 19:49:23
伊丹には777がある

927 :NASAしさん:2006/11/24(金) 13:26:31
>>924 B737のような「おむすび型」「カマボコ型」エンジンか?

928 :NASAしさん:2006/11/24(金) 13:27:22
>>884 の続きの記事
◆エアバス、A380担当ディレクター会見(2)
  A380と747-8、必要な空港整備は同じレベル
   客室の快適性も向上、「747は40年変わらず」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1124.htm

929 :NASAしさん:2006/11/24(金) 14:10:13
>>928
そりゃ、自社の新鋭機だもん、悪いことは言わないでしょwww

930 :NASAしさん:2006/11/24(金) 17:52:39
逆走!
ttp://japanese.china.org.cn/japanese/276412.htm


931 :NASAしさん:2006/11/24(金) 18:08:19
変なの!

932 :NASAしさん:2006/11/24(金) 21:50:06
あの巨体が滑走路でUターンしたって事?

933 :NASAしさん:2006/11/24(金) 22:00:04
ヨーロッパ人が、「地の果ての田舎空港」だから平行誘導路なんて無いと思ったんだろ?

934 :NASAしさん:2006/11/24(金) 22:54:15
>ヨーロッパ人が、「地の果ての

中世か!

935 :NASAしさん:2006/11/24(金) 23:17:56
彼らの中では、今でも日本は「ふぁー・いーすと」という括りであり。

936 :NASAしさん:2006/11/24(金) 23:19:52
田舎と思ってるかどうかはともかく、地の果てだとは思ってるだろうな。

937 :NASAしさん:2006/11/24(金) 23:21:21
>>930
ここの2枚目の写真のアングル、なんか微妙。
クレヨンしんちゃんあたりに出てきそうな人相だな。

938 :NASAしさん:2006/11/25(土) 00:47:58
日本の沖合いに断崖があって海の水はそこへ流れ落ちてるんだよな。

939 :NASAしさん:2006/11/25(土) 00:55:06
>>938
それがナイアガラの滝どすえ。

940 :NASAしさん:2006/11/25(土) 03:27:57
一応、北京「首都」って名前なんですが・・

941 :NASAしさん:2006/11/25(土) 03:43:32
ZBAA
18R/36L3,200mx50m
18L/36R3,800mx60m
ttp://maps.google.com/maps?ie=UTF8&z=14&ll=40.074525,116.585455&spn=0.048077,0.056219&t=k&om=1

滑走路でUターンできるよ!ってデモしたかったとか?

942 :NASAしさん:2006/11/25(土) 10:00:22
JALが就航させるとしたらどの路線?

943 :NASAしさん:2006/11/25(土) 10:07:29
羽田−新千歳か羽田−福岡ぐらいでは?

944 :NASAしさん:2006/11/25(土) 10:07:41
羽田伊丹でヨロ

945 :NASAしさん:2006/11/25(土) 10:12:40
海外は?

946 :NASAしさん:2006/11/25(土) 10:51:28
>945 ハワイ線で800人詰め込みなんてどぉ?

947 :NASAしさん:2006/11/25(土) 11:42:09
>>944
A380は4発機じゃん
>>945
オールエコノミーの747を世界で最初に設定したANAに期待しよう

948 :NASAしさん :2006/11/25(土) 12:25:07
10年後、日本の航空会社も導入しているのではないか。
ジャンボ好きの日本人のことだ。
ボーイングが作っていたらおそらくもっと早く導入しているだろうが。
大手2社で5機ずつ持っていてもいいと思うが。
国内国際共用機で。

949 :NASAしさん:2006/11/25(土) 13:12:48
オールエコノミーで
東京-ニューヨーク-パリ-大阪-東京の山手線、逆周りの環状線

950 :NASAしさん:2006/11/25(土) 16:00:49
>>948
5機あると、長距離国際線を2路線+予備で運用できるけど、間合い運用でどっか
飛ばさないと効率良くない。成田−仁川だと持て余すだろうし、成田からの
国内線だとますます余る。
そうだ、羽田−成田を設定すればいいのか(w

951 :NASAしさん:2006/11/25(土) 16:33:56
>>950
羽田−成田1マソ円くらいだったら乗って見たいなぁ・・・

952 :NASAしさん:2006/11/25(土) 18:23:11
中国南方航空がこれで成田に乗り入れてくる
今は数機の発注だがすぐに数十機になるだろう
JALやANAは787だけじゃ跳ね飛ばされるぞ

953 :NASAしさん:2006/11/25(土) 18:45:42
人口の多い中国では重宝しそうだね

954 :NASAしさん:2006/11/25(土) 19:05:09
>>953
中国でも、国内線で使うことはないと思う。日本線も、たぶん無い。
将来は、わからんけど。
中国南方航空なら、北京−アムステルダムとか、その辺から入れると思う。

955 :NASAしさん:2006/11/25(土) 21:53:48
747置き換えで
羽田−新千歳
羽田−福岡
あたりから




956 :NASAしさん:2006/11/25(土) 22:03:35
ぶっちゃけ、この機体をBが作ってたら、日本は買ってただろうな。
いや、買わされていたか。

957 :NASAしさん:2006/11/25(土) 22:06:09
福岡は騒音や滑走路長は問題ないの?

958 :NASAしさん:2006/11/25(土) 22:10:28
B = ボインちゃん

959 :NASAしさん:2006/11/25(土) 22:22:12
どうせ747−8を買わされるんだろ

960 :NASAしさん:2006/11/25(土) 22:29:16
747-8なんてゴミじゃん

961 :NASAしさん:2006/11/25(土) 22:57:42
>>960
貨物機としてはいい仕事しそうだ>747-8
旅客機としていい仕事しそうなのはA380だ

962 :NASAしさん:2006/11/25(土) 23:01:40
すみ分けたらいいだけだね
747なんて乗るキシねーよ
380に優る機体なし

落ちなければ

963 :NASAしさん:2006/11/25(土) 23:11:48


               君、君はそのゴーレバーを引っ掛けたぞ
     ∧∧__    ∧_∧_
     (,,゚Д゚) | |__  (´∀` ) | | 
    ¶と   つ川 ⊂  ¶⊂).| |  
 / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
                      Airbus

964 :NASAしさん:2006/11/25(土) 23:16:11
>>963
A380-600Rかよw

965 :NASAしさん:2006/11/25(土) 23:48:46

10年後は当たり前に飛んでるさ


966 :NASAしさん:2006/11/25(土) 23:57:41
>>947
>A380は4発機じゃん
騒音の大きさが問題なのだから、騒音の大きい航空機を禁止にすべきであって
3発機以上の就航禁止は理屈上おかしい。

>>955
旅客数だけで言えば
羽田−新千歳 羽田−福岡 羽田−伊丹 羽田−那覇

>>957
騒音による就航規制は無い。
(民間定期便7時〜22時は航空会社にお願いしているだけで、22時すぎても運航してます。)
国内線なら滑走路長は足りてる。

それよりも福岡は滑走路と誘導路の間隔が足りない。
多分滑走路から誘導路にでることも曲がりきる事ができず行けないと思う。
また、A380用にスポットを設けないといけないけど、
ただでさえ大型機用のスポットが足りないのに2つのスポットをつぶして1つのスポットを作るのは難しい。
かといって沖止めだとバスが何台いるか・・・。
第1ターミナルのボーディングブリッジの高さが低くてボーディングブリッジの下を送迎用のバスが通過できないので
スポットと誘導路の間をバスが通って送迎しているけど
短時間に数十台もそんなところを通られたら他機のプッシュバックにも影響が出るので沖止めも無理だろう。
空港を拡張しようにも周辺は住宅地。用地取得も長期にわたり用地買収費もかなり高いから拡張も無理。

967 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:02:40
A380のトータルの騒音って小さいの?

968 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:04:09
>かといって沖止めだとバスが何台いるか・・・。
そこでコレの登場ですよw

ttp://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html
ttp://my.reset.jp/~kankobus/orientjc-2.jpg

969 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:08:13
B747よりは騒音は20%減。

970 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:08:54
フラップはシングルだしエンジンも低騒音仕様だそうですよ。

971 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:12:23
まあ、博多はお古の744で桶ー
伊丹は無理で神戸就航だね

972 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:16:36
>>968
2タミと3タミのボーディングブリッジの有効高さは3.8mで
バスの全高は3.79mで10mm規格内だけどぶつかりそうで怖いね。
バスに乗り込むのに時間がかかって無理だと思うけど。

973 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:39:03
次スレ
【ようやく】エアバス A380 8号機【来日】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1164468867/

974 :NASAしさん:2006/11/26(日) 00:41:42
航空船舶板には珍しくスレが早く消費されたな。やっぱり来日効果?

975 :NASAしさん:2006/11/26(日) 01:10:44
1000なら穴1000機購入

976 :NASAしさん:2006/11/26(日) 01:50:56
976なら、結局就航できず違約金と設計コストで会社あぼ〜ん。


977 :NASAしさん:2006/11/26(日) 02:46:45
この速さなら言える。

977なら、営業初便のアッパーデッキの床が抜ける。勢いでメインデッキも貨物室へ・・

978 :NASAしさん:2006/11/26(日) 04:59:21
978なら初号機引き渡し後3年で、販売数500機超える。

979 :NASAしさん:2006/11/26(日) 06:44:11
979なら暴飲愚死滅

980 :NASAしさん:2006/11/26(日) 08:54:46
500機も売れる頃には慌てたボーイングが突貫で類似機開発

981 :NASAしさん:2006/11/26(日) 09:01:49
981なら三階建て機開発

982 :NASAしさん:2006/11/26(日) 09:46:24
982ならボーン具がこそっとMD-12を出す

983 :NASAしさん:2006/11/26(日) 09:52:19
983ならボーイングが747を並べた双胴機をでっち上げる

984 :NASAしさん:2006/11/26(日) 10:03:38
984なら重大な欠陥が見つかってキャンセル相次ぎA380発売中止

985 :NASAしさん:2006/11/26(日) 10:11:22
こんな過疎板で願をかけてもむなしくね?

986 :NASAしさん:2006/11/26(日) 11:03:26
>966 そこで福岡空港沖合い移転ですよ。…そんな自殺行為な検討もなされてるそうな…
>980 B747LCFの旅客版でつね、それは激しくワクテカできるw

987 :NASAしさん:2006/11/26(日) 11:26:09
っ目がフローと

988 :NASAしさん:2006/11/26(日) 12:17:10
>>986
現空港を拡張か雁ノ巣付近に作るしかない。

989 :NASAしさん:2006/11/26(日) 12:58:18
>>927
そこで高翼ですよ。

990 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:32:26
福岡も双発に規制しろ777で十分だ
近距離国際線しか需要ないし

991 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:40:10


992 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:41:59
埋め

993 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:43:00
生め

994 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:44:03
膿め

995 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:44:55


996 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:45:02
>B747LCFの旅客版

やめてくれ

997 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:48:43
997

998 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:49:48
998

999 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:49:51
998ならゆかりんは一生幸せ一杯人生。

1000 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:50:29
10000

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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