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新規開設、増便、減便、運休情報パート2

1 :NASAしさん:2006/05/10(水) 23:12:23
あればかきこよろしく

2 :NASAしさん:2006/05/11(木) 20:45:48
2げと

3 :NASAしさん:2006/05/11(木) 21:00:53
エアライン板へ。 http://hobby7.2ch.net/airline/

4 :NASAしさん:2006/05/11(木) 22:49:18
サウジアラビア航空
関空ーマニラージェッダ線週2便で開設
早くSVみてみたいなあ

5 :NASAしさん:2006/05/11(木) 22:57:45
エアライン板へ。 http://hobby7.2ch.net/airline/


6 :NASAしさん:2006/05/13(土) 21:46:54
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060513/ftu_____cko_____000.shtml
NGO-TPE エバー航空が週5で開設
KIX-TPE エバー航空が週7から週9に増便



7 :NASAしさん:2006/05/13(土) 22:07:41
>>6
KIX〜TPEのBRは、さらに11便まで増便予定。


8 :NASAしさん:2006/05/14(日) 08:08:57
おまたせしました。
TPE-KIX-TPE
7月1日より38年ぶりに中華航空が大阪へやってきます。

China Airlines - CI 157
Depart: Osaka Kansai International Airport
Terminal:
Departure Time: 13:15, Saturday, 1 July 2006
Arrive: Taipei Chiang Kai Shek Intl Apt
Terminal: Terminal 2
Arrival Time: 15:05, Saturday, 1 July 2006
Stops: Non-Stop
Travel Time: 2hrs 50mins
Aircraft: 333 (Airbus Industrie A330-300)
Classes offered: Business Economy
Notes:


9 :NASAしさん:2006/05/14(日) 13:09:49
>>8
B744ではなかったのですね。
Fクラスがないのが残念。


10 :NASAしさん:2006/05/14(日) 13:20:21
>>8
どこの情報?

11 :8:2006/05/14(日) 13:34:41
>>10
OAG

ちなみにNRTのHPにこんな記述があるよ。

世界中のフライトスケジュールなどを提供しているOAG提供のデータにより表示しています。
航空会社の都合により機種が変更することがありますので、予めご了承下さい。

12 :NASAしさん:2006/05/14(日) 22:50:49
>>4
へえ〜マニラ経由か〜SV見たいみたい

13 :NASAしさん:2006/05/15(月) 15:19:01
>>9 たった3時間じゃイラネだろ

14 :チャイナ エアライン:2006/05/16(火) 20:33:09
新千歳=台北 7月1日take off
関西=台北 7月1日take off
中部=高雄 7月2日take off

15 :NASAしさん:2006/05/16(火) 22:00:20
>>14
中部ー高雄なんて聞いてないぞ

16 :NASAしさん:2006/05/16(火) 22:06:04
>>15
CIのHP上で公表されてます。


17 :NASAしさん:2006/05/16(火) 22:22:00
>>16
http://www.china-airlines.co.jp/news/0605/060515.html
これだな
CIトリプル就航

18 :NASAしさん:2006/05/16(火) 22:26:14
これで名古屋からの台湾線供給大過剰

19 :NASAしさん:2006/05/16(火) 22:33:03
中部=高雄は台湾人専用便の様相が強いと思われる。
EGの成田=高雄も客の半分以上は台湾人だった

20 :NASAしさん:2006/05/16(火) 22:47:35
反日の韓国・中国線は要らないので台湾便もっと増便を。

21 :NASAしさん:2006/05/17(水) 00:13:22
>>19
つまり高雄からの日本向け旅客は
セントレアに任されたと言う事。

22 :NASAしさん:2006/05/17(水) 01:26:10
>>17
新千歳すごいなww
気がついたら台北線ダブルデイリーじゃねえかよww

23 :NASAしさん:2006/05/17(水) 02:10:39
>>21

・・・違う気がする。

24 :NASAしさん:2006/05/17(水) 08:26:47
>>22
日によってはトリプルデイリー

25 :NASAしさん:2006/05/17(水) 10:12:46
*は翌日の到着となります。
航空
会社 便 名 出発曜日 運行期間 出 発 地 出発時間 到 着 地 到着時間 経 由
CI 131 日 火水木金土 2006/07/19-2006/07/26 CTS 1500 TPE 1805 0
BR 115 日月火水木金土 2006/07/19-2006/07/26 CTS 1600 TPE 1905 0
BR 109 日 水 2006/07/19-2006/07/26 CTS 1730 TPE 2035 0
情報源 etour(検索)


26 :NASAしさん:2006/05/17(水) 18:46:25
>>25
当たり前だけど、思いっきり台湾人向けのスケでんな。

27 :NASAしさん:2006/05/17(水) 19:07:22
まあ、日本でナイトステイするほどでもないしね。

28 :NASAしさん:2006/05/17(水) 22:43:57
機材で見ても便数で見ても圧倒的に不利で後発参入なんだから、
いっそのことこちらも高雄発か新千歳ナイトステイでもよかったのでは?

高雄-新千歳なんて毎日のようにチャーター便出ているし。
しかし同時に3路線も開設してよくこんなに機材捻出させたな。

29 :NASAしさん:2006/05/17(水) 23:16:29
もうすぐSVの関空就航の発表あるよ

30 :NASAしさん:2006/05/18(木) 00:36:50
>>28
深夜枠制限がなかったら、台北夜発未明着、新千歳早朝発朝着ってスケジュールも
ありかもね(NH KIX-GUMみたいな)

31 :NASAしさん:2006/05/18(木) 16:06:47
NGO便の開設(新規航空会社と新路線なので)は飛騨や伊勢志摩へくる台湾人用だな。

32 :ナゴ厨:2006/05/18(木) 18:51:23
>>29無い。
仮に本当だとしてもすぐに撤退だなwマニラ経由なんてw
まぁ使うのは拳銃密輸担当の暴力団の幹部ぐらい?

>>31それもそうなんだけど、台湾人が訪れたい日本の都市No.1が東京(TDL)なんだけど、
二位てのが名古屋なんだよ。ぶっちゃけ京都より高かったわけで・・・

33 :NASAしさん:2006/05/18(木) 19:55:33
>>32
>>二位てのが名古屋なんだよ。

また脳内ソースか?

34 :NASAしさん:2006/05/18(木) 20:13:54
>>32 二位名古屋って・・・どこに行くんだよ。普通京都か北海道だろ。


35 :NASAしさん:2006/05/18(木) 20:28:42
台湾の北海道人気はハンパじゃあない
本屋にいけば、北海道関連がやたらと多いし、
スーパーで売ってる乳製品には北海道って書いてあるし
北海道紅茶なんてのもあるよ

36 :NASAしさん:2006/05/18(木) 20:39:50
台北便の本数は NRT>KIX>NGO>OKA>CTS 以下広島、仙台の順(チャーター便除く)
ただ7月からはCTS>OKAとなるわけで

37 :NASAしさん:2006/05/18(木) 20:44:09
TPE便もっと増やしてもいい。
反日国のエアラインを減便させて。


38 :NASAしさん:2006/05/18(木) 23:53:35
>>33-34
去年の今頃のアンケートじゃない?
名古屋に行きたいんじゃなく万博に行きたかったんだろ。

39 :NASAしさん:2006/05/19(金) 00:02:38
台湾人の感覚は日本人と似ている。
極端な話し、"石神井公園4日間の旅" でも集客は見込める
欧米では通用しないけど。
日本でシドニーやゴールドコーストだけでなくカンタスの就航地である
パース・メルボルンのツアーが成り立つのと同じ。

40 :NASAしさん:2006/05/19(金) 00:48:16
>>38
正解は「ナゴ厨の偽装」

1位東京、2位北海道です。正しくは。
横浜、京都、大阪、富山、仙台、富士山(山梨)あたりが10位以内に入っていたような気がするが
名古屋は断じて入っていない。万博があっても。
万博やっていても台湾人には北海道ブームだったわけだが。

以前は九州中心が関西まで伸び、さらに北海道へ。現在は東北、北陸がはやりだしている。
名古屋?そんなもの飛行機から眺めるだけだろ。

41 :NASAしさん:2006/05/19(金) 06:50:52
>>40 台湾から北海道・東北・北陸へは、名古屋経由が多少役に立つだろう。

42 :NASAしさん:2006/05/19(金) 07:41:01
だからナゴ厨に反応するなって

飛騨方面へのツアーが人気あるのは本当らしい
先日高山に行ったらあっち系の言葉を喋ってる団体の多いこと

43 :NASAしさん:2006/05/19(金) 20:47:29
>>41
台湾から北海道は直行便があるからNGO経由の必要なし。
東北も仙台便及び多数のチャーター便あり。
北陸もKIXから入ったり、多数のチャーター便あり。


44 :NASAしさん:2006/05/19(金) 21:11:05
ただ今回の台湾便の増便開設でFUKなど九州沖縄が含まれていないというのは九州はあまり人気がないということなのだろうか

45 :NASAしさん:2006/05/19(金) 22:27:28
>>44
枠が限られているから、より需要の多い地域を優先しただけ。


46 :NASAしさん:2006/05/21(日) 01:44:01
>>28
今まで台湾こと中華民国の存在はかなりはっきりとはしない存在だったんだよ。
だから本当は台湾側としては韓国並に増やしたかったけど
空港の発着枠までも中国の圧力がかかって思うように増やせなかった。
台湾との航空路線を増やしたら台湾と対立している中国としては都合が悪いんだよ。
今は日中関係がいろいろと思わしくないから増便できるww
>>29
ソースを提示しないと誰も信じないよww
>>32
詩ね。

47 :NASAしさん:2006/05/21(日) 10:32:20
>>46
SVの関空就航はニュースに流れたぞ
イスラム系航空会社のスレを見てみな

48 :.:2006/05/21(日) 10:35:48
成田・羽田の分かれてた時のことは除いて台湾線が増えたのは中共が絡んでるのか?
ワケ分からん。
台湾人が日本に行きたいだけだろ

中共線ありすぎだから減らしてもらいたいが。

49 :NASAしさん:2006/05/21(日) 12:08:12
虚言、妄想、工作、捏造で、名古屋に好都合な展開にねじ曲げようとする、
関東と関西、東京と大阪、横浜・埼玉・茨城・千葉、札幌と仙台、福岡と北九州、
静岡と浜松、長野と松本、都会と田舎等々を反目させるための工作を続け、
足を引っ張りながら中傷する・・・それが名古屋人。
何年間にもわたる悪事がばれて批判されると、逆怨みをして相手を罵倒、
掲示板を荒らして他の地方に濡れ衣を着せる腹黒さには驚くばかり。
名古屋のイメージは最低最悪。

50 :NASAしさん:2006/05/21(日) 16:55:41
2位が名古屋ww??
面白い!!いったい何を見るんだ?
ちゅーーーと半端な施設ばっかりです
(by関西から名古屋転勤3年目のサラリーマン)

51 :NASAしさん:2006/05/21(日) 17:10:59
だから万博かとw



52 :NASAしさん:2006/05/21(日) 17:20:38
名古屋の施設が中途半端だとか言ってる「なりすまし逆煽りの名古屋さん」へ。
名古屋の施設は中途半端ではないよ。岐阜や三重や浜松など周囲の需要を取り込んで計算した、
身の丈に合っていない過剰な「見栄っ張り施設」が多いっていうのが現状だよ。
なんでもそうだけど、名古屋は見栄ばっかなの。他力本願で無い物ねだり。
これからは強欲で見栄っ張りな無い物ねだりじゃなくて、有る物を生かす時代だよ。
それを理解できないで掲示板で工作したり見栄を張ってるようだから、馬鹿にされるわけ。
名古屋出身の漏れ様がマジレスしてやりましたよ。

53 :NASAしさん:2006/05/21(日) 18:45:00
>>47           SVはどの機材で関西空港に入ってくるの?

54 :NASAしさん:2006/05/21(日) 18:53:12
>>40
あのデータには藁田ね。
でも、ちゃんと正式のソースを「改竄」と明記してあったから、良心的だったよ。
なにが改竄かと調べてみると、「北海道」をすべて「名古屋」に変えていた。

55 :NASAしさん:2006/05/22(月) 04:20:14
>>46 >>53
http://www.chunichi.co.jp/flash/2006052001004330.html

日本発サウジアラビア線開設確定らしい。
サウジアラビアはで政治体系は王政だけど、
世界経済に強烈な影響を与えるビックな超大国だよ。
だから本来、日本に定期便が無かったこと自体おかしい。

なお、サウジアラビア航空については↓。
http://www.aii-t.org/j/saudikikou/saudi_kikou/city/jeddah.htm

56 :NASAしさん:2006/05/22(月) 16:41:39
エアブリッジ・カーゴ
7月から名古屋便を週4便化
追加の2便は香港経由で運航

ttp://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html


57 :ナゴ厨:2006/05/23(火) 17:46:46
>>55マニラ経由ということは関西圏のビジネス需要の無さを反映しているわけだがw

58 :NASAしさん:2006/05/23(火) 17:48:55
関空〜マニラの旅客を認めるわけがない。


59 :NASAしさん:2006/05/23(火) 18:02:17
>>57
ナゴちゃん
そんなことよりQRはどうなったの?


60 :NASAしさん:2006/05/23(火) 18:14:47
>>58日系航空会社はその路線に参入していないわけだが。
まぁ成田からもマニラへはPKが使えるがな。

61 :NASAしさん:2006/05/23(火) 22:02:22
>>58
航空協定って知ってる?

62 :NASAしさん:2006/05/23(火) 22:39:06
BG成田から撤退だって。

63 :NASAしさん:2006/05/23(火) 22:58:53
>>62
え それショック。
今年バングラ行こうと思ってたのに

64 :NASAしさん:2006/05/23(火) 23:00:40
>>58
ナゴちゃん
それは間違いだよ。ちゃんと関空〜マニラ間の客も乗せれるよ。
サウジが飛ぶ日はフィリピン航空の関空〜マニラ線が無い日だ。

65 :NASAしさん:2006/05/23(火) 23:05:37
>>62-63
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128344512/266

66 :NASAしさん:2006/05/24(水) 14:20:37
>>61
意味が分からないんですけど…
普通に考えて、日本・フィリピン双方は関空〜マニラの旅客を第3国企業には基本的に認めません。
日本側が未就航だのPRの運行してない曜日に飛ばすだの何をアホみたいなことを言ってるのでしょう。



67 :NASAしさん:2006/05/24(水) 14:45:19
関空厨房は無知なアホばかり。

68 :NASAしさん:2006/05/24(水) 15:34:07
今、経由便やら以遠権で運行してるのは、昔に取得した権益だもんね。
フィリピンが認めても日本は首を縦にふらないね。
ただ、サウジだからねえ〜

69 :NASAしさん:2006/05/24(水) 15:57:37
基本はあくまでも日本ーサウジ間の輸送を新規に設ける事。
マニラ線を延長する形で関西に乗り入れるのはあくまでもサウジ航空の事情。
バリ島経由で飛ばすなんて言い始めたらどうすんの?
関西ーバリ間の旅客なんか
地球が引っ繰り返っても日本もインドネシアも認可しませんよ。



70 :NASAしさん:2006/05/24(水) 16:00:46
マニラ線を認めたら、エミレーツやカタールがズルイズルイズルイとヘソを曲げる

71 :NASAしさん:2006/05/24(水) 16:16:14
結局どっちなの?ww

72 :NASAしさん:2006/05/24(水) 16:42:14
>>71 インシャッラー (唯一神の意志によって)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111786447/l50

73 :NASAしさん:2006/05/24(水) 16:58:17
南アフリカ航空もKIK-BKKの旅客は駄目だった

74 :NASAしさん:2006/05/24(水) 17:04:59
>>61
あんたの責任は重大です
スレをこんなに混乱させて。
謝罪しなさい!!!!
知ったかは引っ込んでなさい!!!!

75 :NASAしさん:2006/05/24(水) 17:07:20
>>64の方がバカだと思いますけど・・・・・・

76 :NASAしさん:2006/05/24(水) 17:19:08
サウジアラビア航空のフライトスケジュ−ルが変更されました。
SV859 MNL 21:40-03:25 RUH (TUE) 新設
SV855 MNL 22:45-03:15 RUH (SAT) 新設

MNL (マニラ MANILA) -1
060501-060531 PR408 月 水 木 金 日

77 :NASAしさん:2006/05/24(水) 17:45:06
でもAIのKIXーHKGは旅客OKなんじゃないの?
少なくとも返還前に俺が乗ったときはOKだった。


78 :NASAしさん:2006/05/24(水) 17:51:00
だって大昔のインド線、伊丹発の便は先ず香港に寄港だもの。
その名残り。

79 :NASAしさん:2006/05/24(水) 18:31:07
>>64 >>76
サウジアラビア航空のマニラ〜関西は、フィリピン航空とコードシェア?
そうすればマニラ〜関西だけでも「フィリピン航空」として客を乗せられるのか?

80 :NASAしさん:2006/05/24(水) 19:20:13
>>79
それやっちゃうとフィリピン航空の関西〜マニラの輸送力が航空交渉の合意以上になる。
というか、それを可能とする交渉すらしてないと思う。

81 :NASAしさん:2006/05/24(水) 20:38:31
ANA NRT−ORD線10月29日よりふっか〜つ!!
さてこれによって減便あるかね?

82 :NASAしさん:2006/05/24(水) 20:57:06
>>81
NRTの発着枠は?


83 :NASAしさん:2006/05/24(水) 22:21:01
>>77
ただし最近増便された分についてはKIX-HKGのトラフィックライトは無し。

84 :NASAしさん:2006/05/24(水) 22:36:45
マニラ線が延長しても日本サウジ間で日本人が入りこむ余地があるの?
サウジにはフィリピン人がごまんと働いているので
サウジマニラ間はドル箱路線だと思われる
つまり空席があまりないのでは

85 :NASAしさん:2006/05/24(水) 23:03:00
>>84 ビジネスクラス

86 :NASAしさん:2006/05/27(土) 15:29:51
AA NRT/SJC Oct 2006で廃止決定しました

87 :NASAしさん:2006/05/27(土) 17:13:46
>>86 AAの公式ホームでは検索できますが

88 :NASAしさん:2006/05/27(土) 18:40:25
成田のスロットはどうなるんだ?

89 :NASAしさん:2006/05/27(土) 19:04:39
>>87
そのAA公式に「成田−サンノゼ便の運航中止」と書いてあるんですが。
ttp://www.aal.co.jp/news/20060526T85.html

90 :NASAしさん:2006/05/27(土) 20:15:47
NRT−SJC廃止でKIX−LAX開設って有り得る?

91 :NASAしさん:2006/05/27(土) 20:21:03
>>90
そういえば検討中だったよな
JALも撤退だしね

92 :NASAしさん:2006/05/27(土) 20:22:10
エアライン板へ。 http://hobby7.2ch.net/airline/

93 :NASAしさん:2006/05/27(土) 20:51:31
KIX-SJCというの可能性はないの

94 :NASAしさん:2006/05/27(土) 23:19:02
>>88 免許維持路線を飛ばして、発着枠を握り続けます。
>>93 需要は、KIX-LAXの後釜 > KIX-SJC ではないでしょうか。

95 :NASAしさん:2006/05/27(土) 23:40:50
KIX−SFO既にあるじゃん

96 :NASAしさん:2006/05/28(日) 11:03:43
AAはどうやって成田の発着枠を守るの?
ホノルル線?
それともデルタに返すの?

97 :NASAしさん:2006/05/28(日) 12:13:51
KIX-DFWも時間の問題と聞きましたが。


98 :NASAしさん:2006/05/28(日) 12:24:10
>>97
好調だって新聞に載ってたぞ
それで次の路線としてKIX-LAX検討中をらしいぞ

99 :ナゴ厨:2006/05/28(日) 18:16:57
だから何度も言ってるように関空〜LAX線開設は250%有り得ない。
ビジネス需要が極めて高い(というか観光需要の少ない)サンノゼ線を運休する時期に、
何故あえて関空からハブでない空港を結ぶ路線を開設するのか、理解に苦しむ。

>>97それはあり得るね。
>>98どこの新聞?ソース希望。まぁ基本的に中日新聞以外は当てにならないけどね

100 :NASAしさん:2006/05/28(日) 18:22:05
>>99
中日新聞はせんずりあに関してはウソばかり。

101 :NASAしさん:2006/05/28(日) 18:30:54
ふむ、ナゴちゃんの予想がでたな。
するとKIX-LAX就航は決定かな?

ナゴちゃんの意見の反対になるので、簡単でいいな
ナゴちゃん いつもありがとう。

102 :NASAしさん:2006/05/28(日) 18:34:19
>>97
NWはKIX-DFW線を飛ばさなければいけない理由があるんだけど、
そんなことまで気が及ばないよね。


103 :NASAしさん:2006/05/28(日) 18:39:33
>>101
KIX−DFW線開設から日が浅い・・
ということでJL撤退と入れ替わりは微妙と思うが、ナゴちゃんの逆予想があたってもw

恐らく来年夏ダイヤからかと。
KIX−LAXではなくKIX−SJCの可能性もあるが、わずか。

104 :NASAしさん:2006/05/28(日) 18:41:52
>>102
NWがKIX−DFWとは初耳だ。
KIX−DTWならよほどのことがない限り維持だろうけど。

105 :NASAしさん:2006/05/28(日) 18:46:31
AAならKIX-LAXの方が可能性があるだろう。


106 :101:2006/05/28(日) 19:41:39
>>103
でもでも せっかくナゴちゃんの有難い、お告げがあったことだし・・・。
ナゴちゃんのお告げは、幻のサウジアラビアまで現実にしてしまうし
霊験あらたかでおじゃりまする。

でもAAのLAX路線にはタ−ン・アラウンドタイムの問題があるので
あっと驚く裏技併用しないと、難しい問題もあるね。

107 :NASAしさん:2006/05/28(日) 22:57:46
>>106
AAにどういう問題が?
同じような飛行時間のACのVYRは問題ないようですけど。


108 :NASAしさん:2006/05/29(月) 05:03:40
関空厨対ナゴ厨の妄想合戦スレか、両方がんがれ

109 :NASAしさん:2006/05/29(月) 09:57:14
>>100 >>108
大阪と名古屋の対立を煽り立てる、「東夷」一極厨の工作乙。

110 :NASAしさん:2006/05/29(月) 17:51:55
でもJALのLAX線は10月からクローズやから新規引継は
お盆くらいまでには決まらないと、、。とするともう
6月やしあっという間やねえ。どうなる事やら。
でもロサンゼルス線は要るよなあ。
KEやOZでサプライズ就航決定。協定無しでお願い。

111 :NASAしさん:2006/05/29(月) 18:47:20
>>106-107
飛行機が一つの路線を24時間以内で往復できるかどうかは、機材の運用において大問題。
24時間以内で往復できれば、1機だけの運用で Daily 運航できる。
往復24時間を超える路線では、どうしても2機以上必要になってしまう。

関空ホームページの国際線時刻表より フライト時間
ttp://www.kansai-airport.or.jp/flight/index.htm
関西〜バンクーバー 行き09時間35分 + 帰り10時間50分 = 20時間25分
関西〜ロサンゼルス 行き10時間25分 + 帰り11時間55分 = 22時間20分
両空港での乗客入れ替え・給油などに1時間以上かかるなら、関西〜ロサンゼルス
を24時間で往復して1機で運用するのは無理。
関西〜バンクーバーは24時間で往復が可能。

112 :NASAしさん:2006/05/29(月) 19:31:04
>>111

KIX-DFW/KIX-LAXの機材を関西で入れ替えたりするかもしれないから
そのあたりはなんともいえないと思う。
AA124とうまく組み合わせればB777を1機プラスするだけで
LAX線を開設できないかな?

113 :NASAしさん:2006/05/29(月) 19:57:05
妄想ついでに言っておくと
NYC路線同時開設で、その問題回避ってのはどうよ。

東海岸までの乗り継ぎまでも考慮すると、LAX到着はできれば午前の
なるべく早い時刻、出発も午後のほうがベタ−。
この条件での日本の発着時間が、出発先行、到着が後という逆転現象に
なってしまうんだよね。

114 :NASAしさん:2006/05/29(月) 20:26:45
こういう状況の場合、普通は成田の発着枠維持のための路線の話しになりません?
なんで関空の話しで盛り上がっているのか昨日から不思議でなりません。

115 :NASAしさん:2006/05/29(月) 20:34:20
>>114
諸悪の根元はナゴ厨

116 :NASAしさん:2006/05/29(月) 20:36:55
>>114

関空の話はAAが検討中ってのはすでに報じられているとおりだから
成田線で使っていた機材を他で使うんじゃないか?って思ったんじゃないかな。

117 :NASAしさん:2006/05/29(月) 20:41:04
成田〜サンノゼと成田〜ホノルルって使う燃料ってどのくらい違うのだろう?


118 :NASAしさん:2006/05/29(月) 21:28:44
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24337
関空〜ヤンゴン線11月頃に直行便就航目指す。

119 :NASAしさん:2006/05/29(月) 21:45:29
>>111
AAはLAXから太平洋線以外の国際線も飛ばしているし、
4便1セットを2機でという運用もできるのではないか?
SJCの問題点はこういうの運用の自由度のなさだったと思うが。

120 :NASAしさん:2006/05/29(月) 21:49:41
>>118
関空−ヤンゴンって、以前NHがやってて、
あっという間に撤退したんじゃなかったっけ?

121 :NASAしさん:2006/05/29(月) 21:51:24
>>116
そりゃJALが頼むとしたらAAしかない。
コードシェアで名目上は路線が維持できるからな。

ただ成田の発着枠はどうなるのか不明。

122 :NASAしさん:2006/05/29(月) 21:52:32
後発のAAが日米航空交渉でロサンゼルス・サンフランシスコからの
成田乗り入れを認められなかったらサンノゼだったんでしょ?

123 :NASAしさん:2006/05/29(月) 22:14:22
★PAL、中部―マニラ線増便を検討、年内実現目指す
http://jwing.com/t-daily/bn2006/0529.htm


124 :NASAしさん:2006/05/29(月) 22:19:40
>>123
それよりも下のセブ線開設の方が気になる

125 :NASAしさん:2006/05/29(月) 22:49:43
PRは以前関空ーセブ線開設してたよね
じゃあデイリーでうち2便がセブ行きかな

126 :NASAしさん:2006/05/29(月) 23:33:17
>>122
だとするとSJCを捨ててLAX(ただし関空)というのは理に適っている?


127 :NASAしさん:2006/05/30(火) 00:05:06
>>120
前スレかなんかに、アメリカ様から色々言われて渋々撤退したと
誰かがレスしていたのを記憶しているが。
搭乗率もそこまで悪くなかったらしいが…

128 :NASAしさん:2006/05/30(火) 00:13:29
>>122
ミャンマーとは仲良くしないように、とアメリカ様は言っている。
人権問題が継続しているのでね。

129 :NASAしさん:2006/05/31(水) 11:49:20
http://jwing.com/w-daily/bn2006/0531.htm
仙台-台北(BR) 7月から週2便に減便

130 :ナゴ厨:2006/06/01(木) 16:12:10
>>110昔は1日4便なんて日もあったのにねぇw残念なことですwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>118>>120そもそも開設されないから心配する必要はない。
釣られれば、その路線の場合、名古屋、東京発でも採算が取れるかどうかは微妙。
>>125妄想も程々に。東南アジアへの(ビジネス)潜在需要は中部圏に軍配が上がる。
>>126適ってない。ってかしつこい。以後AAの妄想はするな。
釣られれば中部線の復活が一番現実的で、
他には成田発のダラス線を完全14便化、ロス線ダブルデイリーorシアトル線開設てのが思い浮かぶ罠

131 :NASAしさん:2006/06/01(木) 16:42:26
>>130
サウジアラビア航空の言い訳はまだですか?
就航しないっていってたよね?

132 :NASAしさん:2006/06/01(木) 16:54:27
ナぁ〜ゴちゃん
カタ−ル・エアのナゴ路線計画は、いつ発表してくれるの?
はやく、おせぇてネッ。

133 :NASAしさん:2006/06/01(木) 17:51:27
ナゴ厨に釣られる奴って。。。

134 :NASAしさん:2006/06/01(木) 20:45:55
ナゴ厨、明日の名古屋の詳細な天気教えて
東京だと大雑把にしかやらないから
明日、出張。
早くね

135 :NASAしさん:2006/06/01(木) 20:57:06
>>134
雨のち曇り、夕方から晴れ間が見えます。
午前中の降水確率は70パーセント。
気温は23度までしか上がらず、比較的涼しいでしょう。

136 :NASAしさん:2006/06/01(木) 21:14:48
わざわざどうも。


137 :NASAしさん:2006/06/02(金) 23:48:43
THA、来年目処に仙台線開設の意向

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0602.htm

138 :NASAしさん:2006/06/06(火) 22:36:29
エルアルイスラエルが今年の9月をめどに関空に乗り入れみたい
昨日の新聞記事に載っていたよ

139 :NASAしさん:2006/06/06(火) 23:11:06
機材はC130?

140 :NASAしさん:2006/06/07(水) 00:53:50
>>138
中東系が充実ですね。
でも、セキュリティが大変そう。
以前、臨時便かチャーター便で来た時もものものしかったし。


141 :NASAしさん:2006/06/07(水) 09:54:11
>>138-140 関空でアラブ系航空会社とどう共存するんだろう。

142 :NASAしさん:2006/06/07(水) 20:51:26
>>138
何度コノ話が出てきたことやら。とりあえず…。お約束。

         ソ ー ス  ど こ ?
                            ∧⊂ヽ
      ∧_∧∧_∧            ∩(,,゚Д゚)ノ
    卩(´Д`三 ;´Д`)Ψ     ∧∧  彡  /
    ⊂    三    つ     (゚Д゚,,≡=    )
   ̄ ̄ ̄⊂⊃ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄⊂⊃ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
          (ξ';;::;;)          (ξ';;::;;)
            ̄ ̄            ̄ ̄


143 :NASAしさん:2006/06/07(水) 22:09:28
>>142 取りあえず、醤油でもかけておけ。

144 :NASAしさん:2006/06/08(木) 18:41:19
>>141デマだから釣られる必要はない

145 :NASAしさん:2006/06/11(日) 08:29:02
LOTポーランド航空、夏の成田チャーター5回くらい設定あるけど来るのかな? 機種はB63だと思うが。ハンドリングはJALか?

146 :NASAしさん:2006/06/11(日) 08:56:19
>>145 スターアライアンス系だが…

147 :NASAしさん:2006/06/16(金) 13:09:11
大変残念なお知らせですが、
全日空は関西〜香港線を運休することを決定したようです。

148 :NASAしさん:2006/06/16(金) 13:31:14
>>147

で、またコードシェア祭り?
関西-香港すら維持できないANAの国際線能力ってどうなんだろう。
所詮はスタアラ寄生虫と呼ばれる航空会社って事なんだろうが・・・

149 :NASAしさん:2006/06/16(金) 13:43:40
>>148
今度の今度はコードシェアする航空会社は無いわけだが・・・。
まさかエアインディアとでも?

150 :NASAしさん:2006/06/16(金) 13:52:15
>>147
釣れてますね

151 :NASAしさん:2006/06/16(金) 14:34:43
http://www.vladivostokair.co.jp/news_2006_06_16.htm
新北九州空港ウラジオストック便開設オメ
機材 TU154M 週2本 8/19〜9/23の季節限定運航

152 :NASAしさん:2006/06/28(水) 09:01:08

アイベックス本日運休便あり。

153 :NASAしさん:2006/06/28(水) 22:48:21
公式発表はまだないが… ひっかかった

SV 895 水 2006/07/15-2006/07/22 KIX 2005 RUH 0450* 1

154 :NASAしさん:2006/06/28(水) 23:05:28
>>153
意外にKIX発の時刻早いですね。


155 :NASAしさん:2006/06/28(水) 23:07:01
★海南航空、7月2日より関空線を運休
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0626.htm

156 :NASAしさん:2006/06/29(木) 23:26:01
★Air Hong Kong:8月にも中部に就航
AHK Air Hong Kong(AHK)は6月28日、
シリーズ最終機に当たる8号機目のA300-600GFを
22日にToulouseで受領したと発表した。
香港にはDubai経由で23日に到着、
権益認可を経て8月から中部線に就航させる予定とする。

157 :NASAしさん:2006/06/30(金) 08:02:28

羽田1635→1850関空2005→0450リヤド

サウジアラビア航空は日本航空とコードシェアしないかな。

158 :ナゴ厨:2006/07/03(月) 19:16:13
>>157結局ガセだったねwwwwwwwwwwww
関空関係者さん、弁明よろ!

159 :NASAしさん:2006/07/03(月) 20:38:36
ナゴ厨に反応しないようにヨロ

160 :NASAしさん:2006/07/03(月) 22:11:50
関空で中東便好調…競合少なく「ドル箱」
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06062713.cfm

161 :NASAしさん:2006/07/03(月) 22:45:42
CIの関空就航は絶対ナイ!と言い切っていたお間抜けさんの弁明ヨロ〜wwww
就航第一便の特別塗装機ヨカッタネー



162 :NASAしさん:2006/07/03(月) 23:28:31
>>161
就航ないどころか、早くもデイリー化決定の模様。


163 :NASAしさん:2006/07/03(月) 23:56:11
名古屋ー鳥取線夏のピークに入る7月14日運休。
https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/routeinfo/index.html

セントレアからの国内線撤退第一号。
第二号は福島線とのうわさ。

164 :NASAしさん:2006/07/04(火) 05:33:05
まだ撤退1号かよ
悔しかったら関空の国内撤退数十路線に勝ってみな

165 :NASAしさん:2006/07/04(火) 21:43:29
いまのところ第二号は石垣線。全日空は石垣線の本土全路線(福岡含む)を運休予定

166 :NASAしさん:2006/07/05(水) 01:25:12
マレーシア航空。
福岡〜マレーシア線。
9月から運休です。

17年間続いた路線ですが、最後の方ではいつ乗っても
がらがら。

167 :NASAしさん:2006/07/05(水) 10:40:34
>>166
本当か。NGO便の減便の時FUKはどうなるんかと思っていたが運休か。

168 :NASAしさん:2006/07/05(水) 18:14:06
>>167
次はNGO運休です。


169 :NASAしさん:2006/07/05(水) 20:47:42
SQ、7/19からバルセロナ線就航。ソース、CNNのCM。

もちろん日本発じゃねーぞ。

170 :NASAしさん:2006/07/05(水) 22:12:06
>>169
MXP経由ね。かなり前にプレス発表あったように思うけど。

171 :NASAしさん:2006/07/05(水) 23:06:48
ショックな話を一つ。羽田再国際化→成田混雑緩和によって
関空の中東便はすべて成田に行くよ。
関空乗り入れは成田のスロット確保のための踏み台に過ぎない。
ついでに言うと、中国便も羽田&成田へ一気にシフトするから
楽しみに待っててね。




172 :NASAしさん:2006/07/05(水) 23:11:25
名古屋人立入禁止

173 :NASAしさん:2006/07/06(木) 09:10:12
>>171 成田国際緩和となったらNGOにも影響はでてくるな。

174 :NASAしさん:2006/07/06(木) 21:44:13
>>171
そんな机上の空論を。
羽田関空乗継が好評なだけに、中東便は羽田を希望するんじゃないか?

175 :NASAしさん:2006/07/06(木) 21:57:47
>>174
さすがにそれは希望的観測がすぎると思う。
全部じゃないにしろ相当数は成田に行くだろう。
もちろんその影響はKIXと同等以上にNGOも受けるだろうね。

176 :NASAしさん:2006/07/06(木) 22:00:11
>>175

EKはNRT 7 KIX 7 NGO 3かNRT 7 KIX 4 NGO 3くらいになるんじゃないかな?
とか思ってる。



177 :ナゴ厨:2006/07/06(木) 22:44:27
>>176 三・三・七拍子

178 :NASAしさん:2006/07/06(木) 23:00:09
>>176
NGOはゼロになるだろう。KIXは地方からの乗継プラス羽田組用に残すかも。

179 :NASAしさん:2006/07/06(木) 23:19:02
2009年いよいよ航空界も完全東京集中になるな。どうする泉ズリアKIX、センズリアNGO!?

180 :NASAしさん:2006/07/06(木) 23:43:08
>>179
集中する、と思ってるのは素人だよ。

181 :NASAしさん:2006/07/07(金) 18:45:28
馬鹿?死ねよwwww
ちょっとは危機感感じて対策を打診すれば?

182 :NASAしさん:2006/07/08(土) 04:46:03
日中航空協定交渉がまとまったようだが・・

183 :NASAしさん:2006/07/08(土) 05:24:57
>>182
開設、増便の可能性がありそうなのは
成田(または羽田) 上海 北京など
関空 上海(NHなど)昆明(NHなど)
中部 北京(NH) 広州(JL)(中国南方)か

184 :NASAしさん:2006/07/08(土) 06:52:05
成田ーウルムチが欲しいわけだが
(ソウルーウルムチは既にある)

185 :NASAしさん:2006/07/08(土) 07:40:56
ウルムチいいよね
あの街の雰囲気がなんとも言えない
成田が無理なら関空でも良いから欲しいな

186 :NASAしさん:2006/07/08(土) 07:46:27
関空ならなくて良いや

187 :NASAしさん:2006/07/08(土) 11:12:07
双方10数社が乗り入れできることになるらしいが、日本にそんなに航空会社無いのにね。
中国側の言いなりかな。
JTAやSKY、ADOでも飛ばすの?


188 :NASAしさん:2006/07/08(土) 11:36:57
ANA関係者曰く、関空上海便は当面増便しないようだ。
最も優先すべきは羽田からの上海線、それで中部からの広州線らしい。



189 :NASAしさん:2006/07/08(土) 11:49:03
>>188
関空〜上海便はANAが減便した直後に他社が直ぐ増便したから
ANAが入り込める隙間があるか微妙だよね

190 :NASAしさん:2006/07/08(土) 13:49:28
地方空港への新たな就航、増便というとやっぱし北海道(特に千歳、函館)がメインになるのでしょうか

191 :NASAしさん:2006/07/08(土) 15:19:36
188           ANAよ、なんで優先順位が羽田で中部なんだ〜? 羽田の次は関空だろ〜

192 :NASAしさん:2006/07/08(土) 18:35:45
ANAは関空線を小型化してなんとか便数維持してる感じだから
とりあえず、小型化した便をもとのサイズに戻すんじゃないかな?

193 :NASAしさん:2006/07/08(土) 18:54:31
ここがもし中部や関空スレなら、191に対して変な泉ズリアAAが飛んできてるなww

194 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/07/08(土) 23:22:33
>>179
俺の予想していたとおりになってきたなww

195 :NASAしさん:2006/07/09(日) 06:54:47
http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=2045
スターフライヤー。来年12月北九州-中部開設か

196 :NASAしさん:2006/07/09(日) 19:49:29
>>191 つ トヨタ広州工場開設

197 :NASAしさん:2006/07/09(日) 20:22:38
HND-SDJ

198 :NASAしさん:2006/07/11(火) 06:38:54
NHの中国便は冬ダイヤから大幅増便の模様。

NRT-XMN Daily
NRT-TAO Daily
KIX-XMN Daily
KIX-TAO Daily
KIX-PVG Daily×2

ついでに
KIX-DLC-SHEもDailyにしてほしい。

ttp://www.asahi.com/life/update/0710/003.html

199 :全日空 関空ー中国大増便!:2006/07/11(火) 07:09:42

今年10月より

関空ー上海 7便→14便
関空ー青島 3便→7便
関空ー厦門 4便→7便  ここまで決定!

さあJALどうする!!

200 :NASAしさん:2006/07/11(火) 09:25:02
とりあえず減便した分もとにもどすことから始めたか

201 :NASAしさん:2006/07/11(火) 09:57:16
スカイマーク 9月から羽田−那覇に昼便2往復
来年3月までの予定。羽田−新千歳、福岡がそれぞれ1往復減便。

202 :NASAしさん:2006/07/11(火) 10:02:27
>>166 のニュースソース
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24992&cid=2
マレーシア航空9月から運休

203 :NASAしさん:2006/07/11(火) 11:09:54
>>179 >>194 自問自答自作自演の一極センズリア乙。

204 :NASAしさん:2006/07/12(水) 21:36:10
早くも日中航空交渉妥結を見越した増便なのか、自分がよく利用する
HIJ-PVGが現在の週5→デイリーに戻るらしい。ありがたい…
しかもナイトステイつき! ローカルネタでスマソ。

MU 294 日月火水木金土 2006/10/30- HIJ 0900 PVG 0950 0
MU 293 日月火水木金土 2006/10/29- PVG 1730 HIJ 2000 0


205 :NASAしさん:2006/07/12(水) 21:39:09
>>199
ANAとコードシェアしたりしてww

206 :NASAしさん:2006/07/12(水) 21:56:12
ハイジってどこの空港?

207 :NASAしさん:2006/07/13(木) 15:05:59
KIX/LHR,BKK便ていうメジャー路線が冬スケジュールか
今年いっぱいで終了て豚弘スレで見たんだがマジっすか?・
もうJALには関空からとはいえこんなメジャー路線運行していく
余力もないんか??LASへも速攻KEが就航決めたしあの大韓に
負けていくのは情けない。就航都市数ではハワイ以外は大負けだな。
おJALとさよならする人そりゃおおいわな。


208 :NASAしさん:2006/07/13(木) 17:21:40
>>207
それはないだろ
豚のサイトなんてガセばっかりだぞ

209 :NASAしさん:2006/07/13(木) 17:39:33
>>207ヒースロー便は成田発でさえ減便したくらいだからあり得るけど、バンコク便は
ないだろ。バンコクから撤退するなら中部路線のだろ?

210 :NASAしさん:2006/07/13(木) 17:48:43
>>206
ひろしま。<HIJ

211 :NASAしさん:2006/07/13(木) 20:03:40
>>204
これって、ナイトステイをやめたアシアナの穴うめなんだろうか?
それともナイトステイが好調のチャイナエアに対抗するためなんだろうか?
そもそも東方ってトランジット需要あったっけ?

てか、デイリーが上海・ソウル・台北・成田の4路線になるのか〜
多すぎでね? 


212 :NASAしさん:2006/07/13(木) 21:20:00
>>211
トランジットは西安、香港、広州くらいだと思う。
もともと上海線はデイリーだったし丁度いいくらいだろ。
とりあえず3つ目のPBB作っといてよかったんじゃね?

213 :NASAしさん:2006/07/13(木) 21:26:16
>>211
最近、やたらとHIJ-PVG-CDGと乗り継いでいくMU利用ヨーロッパ旅行を
見かけるけど、冬ダイヤからはあぼーんだな。
そのかわり、HIJ-PVG-LHRが便利になる…。復路は65分しかないので
MCT満たしているかビミョーだが。

214 :NASAしさん:2006/07/13(木) 22:13:23
>>207
本当の話はKIX−LAX撤退。これはマジ。
あとKIX−SYD撤退検討(来年春または秋くらいまでの運航らしい)

LHRとBKKは現状維持。

215 :NASAしさん:2006/07/13(木) 22:51:55
>>214
そんなこと今更書かなくてもとっくに知れ渡ってること。
新聞にも出ていたこと。
ずっとずっと前に。


216 :NASAしさん:2006/07/14(金) 00:22:48
Asiana Airlines(AAR)は7月11日、B767Fの機材メンテナンスのために
7月21日から仙台フレイター線(OZ183便、週1便:金)を運休、
整備明けの8月25日からは、従来の仙台に替えて現行週1便(日)の
中部フレイター線を1便増便(金)すると発表した。
増便機材はB767Fで、既存便はこれまで通りB747Fの運航となる。
■中部〜Seoul線(OZ195便、金曜は8月25日から運航)
 中部発(金)18:35/(日)18:15→Seoul着(金)20:35/(日)20:15

217 :NASAしさん:2006/07/14(金) 00:52:33
KIX公式HPにやっとSV登場!
マニラまででもOKみたい

218 :NASAしさん:2006/07/14(金) 01:23:10
>>217
7月19日から水曜のみ週1便だけ?


219 :NASAしさん:2006/07/14(金) 08:57:47

237 :日本へようこそ  サウジアラビア航空 :2006/07/14(金) 08:41:10

関空2005発ー2250着マニラー0450着リヤドー0725着ジェッダ
7/19〜水曜日運行  先ずは週1からスタートです!

日本国の威信を掛けて育てていってもらいたい物です。


220 :NASAしさん:2006/07/14(金) 09:16:41
成田に次いでB777関空に登場!

◆ニュージーランド航空、7月30日より ・・・・・ 8
  関空〜オークランド線全便にB777-200ER就航



221 :NASAしさん:2006/07/14(金) 09:34:03
関空からマニラまでの商売ができるのかあ
さすがサウジアラビア、フィリピンに圧力かけたな
これでしばらくは大丈夫だろう

222 :NASAしさん:2006/07/14(金) 09:34:57
ちょっと古い記事ですが・・・

国土交通省は20日サウジアラビアと日本を結ぶ定期の航空旅客便が7月に就航する見通しを明らかにした。
日本への定期便の乗り入れは46カ国・地域目となる。
中東を結ぶ定期路線としてはトルコ、アラブ首長国連邦(UAE)、カタール、イランに次いで5カ国目だ。

実際は>>219氏の情報通り週1便だね(KIX HPの時刻表に掲載)
それにしても>>32>>158が否定する路線はことごとく開設されますなwww


223 :NASAしさん:2006/07/14(金) 23:13:31
>>222
そんなこと今更書かなくてもとっくに知れ渡ってること。
新聞にも出ていたこと。
ずっとずっと前に。

224 :NASAしさん:2006/07/14(金) 23:20:29
>>222
とっくに知れ渡ってることをナゴ厨は知らないのだねw

ナゴ厨のアホさが知れるwww

225 :NASAしさん:2006/07/14(金) 23:36:26
だから名古屋は・・
リコール問題でナゴヤ沈没だな。
長野のオリンピック景気と似たようなものだな

226 :NASAしさん:2006/07/16(日) 11:09:22
■アシアナ・カーゴを増便 ソウル〜名古屋

アシアナはソウル〜名古屋貨物便を週1→2に増便する。8月25日まで。
機材はB6S。代替としてソウル〜仙台貨物便を当面運休。
仙台線貨物はデイリー運航の旅客便ベリーで対応。仙台積込の成田通関の保税貨物
は名古屋(中部)まで保税陸送などで対応する。

227 :訂正:2006/07/16(日) 11:15:52
アシアナ・カーゴを増便 ソウル〜名古屋

アシアナはソウル〜名古屋貨物便を週1→2に増便する。8月25日から。
機材はB6F。代替としてソウル〜仙台貨物便を当面運休。
仙台線貨物はデイリー運航の旅客便ベリーで対応。仙台積込の成田通関の保税貨物
は名古屋(中部)まで保税陸送などで対応する。



228 :環境保護団体支持者だが文句ある? ◆4hcHBs40RQ :2006/07/16(日) 23:43:54

 衆議院議員川内博史君提出新石垣空港整備事業等に関する
 質問に対する答弁書について


川内博史議員より、国会法第74条に基づき、新石垣空港整備事業等に関する質問が提出された。
質問及び答弁は、別添のとおりである。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630/01.pdf
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630/02.pdf
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120630/03.pdf

229 :NASAしさん:2006/07/17(月) 00:35:39
大麻中毒者乙

230 :NASAしさん:2006/07/19(水) 11:38:35
http://jwing.com/w-daily/bn2006/0719.htm
サウジアラビア航空、関空就航日が変更へ
 国交省が行政許可も、就航日は今後確定

 国土交通省航空局は、サウジアラビア航空から申請のあった関西−サウジアラビア線の就航について、このほど行政許可をおこなったが、許可の時点では今日19日から就航の予定だったが、これが変更される見通しとなった。
 許可をした段階での経過によると、同社は7月19日から10月28日まで運航する計画だが、運航開始日は変更となる見通し。変更にあたっては変更申請を提出する必要がある。
★COA、新千歳―グアム線を11月より週4便体制に
 例年より2ヶ月予定を繰り上げ、需要拡大見込む


231 :NASAしさん:2006/07/19(水) 12:02:01
>>222
それに加えて
QR就航話をセントレア関係者から聞いたとか・・・
現実と妄想の境目がなくなって、どうやら秋田の鈴香と同一症状のような気がする

232 :NASAしさん:2006/07/19(水) 13:33:45
>>231
いっくらなんでもQRのNGO発ははないだろ

233 :NASAしさん:2006/07/24(月) 15:46:42
ここって旅客のみだっけ?

234 :NASAしさん:2006/07/26(水) 11:52:50
祝就航
ジェットスター
関空〜ブリスベン デイリー

235 :NASAしさん:2006/07/26(水) 14:12:33
マレーシア航空 福岡線を運休

マレーシア航空はクアラルンプール〜福岡線を冬ダイヤから運休する。
燃料費高騰などによるネットワーク再編成の一環に同路線が運休候補になった模様。
比較的余裕のある関空路線に吸収合併となる模様。

236 :NASAしさん:2006/07/26(水) 20:34:11
>>234その記事は既に自社HPに乗ってたが、
シドニーまで延伸運航?

237 :NASAしさん:2006/07/26(水) 21:23:38
>>236
関西〜ブリスベン〜シドニー〜関西と運行。
今のJLと同じ形態。
ジェットスター就航と入れ替わりにJL廃止。


238 :NASAしさん:2006/07/28(金) 14:09:36
>>237
機材の入れ替えはどこ?
シドニーで客ごと入れ替えでいいんかな?

239 :NASAしさん:2006/07/28(金) 20:53:08
>>238そう
機材は1機フル活動で運航できる。
関空発便はビジネス需要が少ないからシドニー直行便は不要な訳だ。
まぁ関西では前々からゴールドコースト+シドニーの観光ルートが確立してるからな。


240 :NASAしさん:2006/07/28(金) 23:43:49
・ベトナム航空は、9月から中部−ホーチミン線の運航機材を
B767からB777に大型化する。
これにより、貨物搭載量も倍増するため輸送サービスの
一層の向上が図れるとしている。
ベトナム航空の日本線運航機材は、成田・中部・関空各線が
B777に統一され、福岡線のみがA320となる。


241 :NASAしさん:2006/07/29(土) 12:12:02
>>240
新規開設でも、増便でも、減便でも、運休でもない・・・
スレ違い


242 :NASAしさん:2006/07/29(土) 13:30:41
スレ違いのカキコだらけなのに・・・
240さんが不憫

243 :NASAしさん:2006/07/29(土) 14:21:19
10月より
JAL福岡−高知線4往復に増便、小牧−松山線2往復に減便、
成田−伊丹線2往復に増便、小牧−秋田線3往復に増便、
福岡−鹿児島線全便JAC移管、伊丹−福岡線1往復JAC移管、
伊丹−松山線8往復に減便

244 :ナゴ厨:2006/07/29(土) 18:42:40
>>241負け惜しみ乙w

245 :NASAしさん:2006/07/30(日) 02:01:23
★ 高度3万ft以上を飛行
★ 飛行時間60分以上
★ 離島便

以上でない便はすべて廃止するべき

燃料の無駄遣い、資源の無駄

新幹線が平行して走っているところは新幹線に乗れ

246 :NASAしさん:2006/07/30(日) 02:04:16
新幹線が並行して走っている区間

例:広島ー東京 福岡ー東京 大阪ー仙台

は飛行時間一時間以上でも廃止にしろ
来るべき将来、原油価格は上がる一方、石油の一滴は血の一滴!
無駄に化石燃料をつかうな、ボケ!


247 :NASAしさん:2006/07/30(日) 02:19:17
>>246
あんたの書き込みが無駄。

248 :NASAしさん:2006/07/30(日) 05:51:46
>>246
化石燃料大量消費 −> 地球温暖化 ―> 海面水位上昇 −> 沖ノ鳥島水没
故に短距離空路偏執者は産油国に洗脳された国賊。

インターネットや携帯電話の普及した時代にあって、人間の空間的移動を減らせないとは奇怪。

ついでに、未成年者団体旅行の航空機利用自粛を提案。
航空機は他の交通機関に比べてのエネルギー消費量の多さについて、いったいどれ位知られているのだろうか。 

249 :NASAしさん:2006/07/30(日) 09:29:56
大阪⇔羽田を747で行くとすると、
約15トンの燃料を消費。

仮に500人輸送できたとしても、
一人あたりなんと30kgの燃料を消費

これは中型自動車一台を一人乗車で同区間を移動するのに匹敵

航空機での短距離移動はけして効率的ではない

250 :NASAしさん:2006/07/30(日) 09:53:07
>>248
トヨタ社員乙

251 :NASAしさん:2006/07/30(日) 09:53:44
>>251
JR社員乙

252 :NASAしさん:2006/07/30(日) 12:58:00
イスラエルとの直行便が9月に就航するって本当?
http://www.globes.co.il/serveen/globes/docview.asp?did=1000097801&fid=942

253 :ナゴ厨:2006/07/30(日) 20:15:48
>>246馬鹿理系乙w
>>252犯罪国家との交流は不要




254 :NASAしさん:2006/07/30(日) 22:15:52
、___________ 
  、>              .| 
  >________   .| 
   ̄   .|./_   _\ |   | 
      | /  ヽ/  ヽ |  | 
.      | |   ・ | ・  |  V⌒i 
   _  |.\  人__ノ   6 | 
   \ ̄  ○        / 
.     \          厂 
     /  _____/ 
      ̄ ̄, -/へ/\/`- 、 
       /./  ./o    i. \ 
      ∧ 
/ ̄ ̄ ̄   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 
>>253よ。お前みたいな奴をみると、あの日のことを思い出すよ。2001年8月25日。2ちゃんが本格的に閉鎖になりかけた日だよ。 
転送量が多すぎて、費用が月700万もかかってるって発表されて、「数日中に閉鎖」って予告されてさ、その日のうちにあっちこっちの板が封鎖されてた日だよ。 
あのときのUNIX板の住人、カッコよかったんだぜ。「総力を結集」ってのはまさにああいう状態だよ。転送量を1/3に削減しないと閉鎖、ってもんだから、新しいプログラム組んでさ、 
そしたらほんの何時間かで完成したんだよ。それが聞いてくれよ、目標は1/3だったのに1/16まで圧縮に成功しやがったんだよ。職人技なんてもんじゃねえよ、神技だよ。 
でもよ、そうやって頑張る人がいた一方で、「ボクの肛門も閉鎖されそうです」とか駄スレ立ててたバカもいたわけだよ。ちょうど、今のお前みたいにな。 
だからよ、俺たちは総力を結集して、お前のバカ度を1/16に圧縮しようと思うよ。ま、圧縮後でもお前のバカ度はこの世に生かしておくことのできないレベルだけどな。 
要するに俺らの力を結集してもお前を助けることができないってことだ。わかったら、まわりに迷惑をかけないようにひっそりと死んでくれよな。 

255 :NASAしさん:2006/07/30(日) 23:09:19
>>253
ここは理系板です。
理系人間をバカにする法学部生は、交通政策板へでも出て行きなさい。

256 :NASAしさん:2006/07/31(月) 10:37:52
>>253 二行目だけは同意。

257 :ナゴ厨:2006/07/31(月) 20:53:46
というか、何でここが理系板なのか分からん。
空港とか航空会社について語るとか明らかに文系色が強い希ガス。
B777スレとかだって機械とか力学的構造みたいな話は殆ど出てねーだろ!
ひろゆきも再編を考えるべきだな。


258 :NASAしさん:2006/07/31(月) 21:31:03
エアライン板にいけよ

259 :NASAしさん:2006/08/06(日) 17:04:25
http://www.macau.ctm.net/modailylog/20060731/big/gb-m13.htm
澳航飛大阪料11月開通
澳門航空公司表示,會在短期?向民航局提出申請,期望以三個月時間完成相關手續,日本與澳門之間的空中橋?可望在今年十一月開通。


260 :NASAしさん:2006/08/06(日) 17:38:59
>>258
エアライン板は向日葵という自治厨が仕切っているので息苦しい。
雑談もネタスレもゆるさないんだって。

261 :NASAしさん:2006/08/06(日) 17:46:01
>>257
お前がエアライン板池。

262 :NASAしさん:2006/08/06(日) 18:06:41
CIのKIX線10月29日からデイリー運行開始。


263 :NASAしさん:2006/08/06(日) 20:52:58
>>260
◆NHなんとかっていう奴でしょ。
2chで案内人のボランティアしてるからって俺は偉いって言う最低の奴ね。

264 :NASAしさん:2006/08/07(月) 14:25:01
>>262 CIのNGO-KHH(高雄)も秋から週4に増便の可能性

265 :NASAしさん:2006/08/08(火) 16:35:00

⌒ヽ/  `ヽ 
   |    | 
  人   ノ           
-‐" / ̄           
  <               
  `ヽ         _ 
      /!/{  / ヾ--r 
   _  /     ̄    <_ 
 _>`´       ___<_ 
  >    r‐'" ̄ ̄ ノ ̄ ̄`ヽ、―ニ 二 
/ ,    |  `ヽ/ ´`ヽ _  三,:三ー二 
 ̄/    |   ノヽ--/ ̄ ,    ` ̄ ̄ ̄ 
 / /⌒ヽ,|  ミ }  ...|  /! 
 レ l d     _}`ー‐し'ゝL _ 
  | ヽ、_,   _,:ヘr--‐‐'´}    ;ー------ 
  |/|  \   ノ`ヾ:::-‐'ーr‐'"==- 
    ヽ/l/|` ー------r‐'"    ̄ ̄ 
      |└-- 、__/`\-:、    
     __,ゝ,,_____/ \_」 \ ←>>257



266 :NASAしさん:2006/08/08(火) 18:30:08
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200608081300_02.html
成田―那覇線開設/11月にANA
 全日空(ANA)が十一月一日から成田―那覇間の新路線を開設することが七日分かった。沖縄と北米を直接結ぶ航空路線の新設となり、観光を含めた沖縄への誘客につながりそうだ。ANAの成田と地方を結ぶ国内路線としては八番目で、沖縄発は初めて。
 新路線はボーイング737―700型(百三十六人乗り)が就航。午前十一時四十分に那覇発、午後一時五十分成田着。成田発は午後五時五十五分、那覇同八時三十五分着の一日一往復となる。エアーニッポンの乗員が搭乗する
以下略

267 :NASAしさん:2006/08/09(水) 11:24:15
速報!関西〜ダラス撤退!

268 :NASAしさん:2006/08/09(水) 11:33:08
>>267 これですね
http://www.aal.co.jp/news/20060809.html


269 :NASAしさん:2006/08/09(水) 11:49:54
http://jwing.com/w-daily/bn2006/0809.htm
AAL関空―ダラス線、10月末から再び運休
 燃油費高騰で運休続く
 アメリカン航空(AAL)は、10月28日より関空―ダラス/フォートワース線を
再度運休すると発表した。燃油費高騰による措置で、2005年11月の再開からわず
か1年での運休となった。関空から米南部、さらには中南米への唯一のアクセス
だけに、運休後の旅行需要への影響が懸念される。
 同社は昨年4月に就航した中部―シカゴ線を昨年10月末に早くも運休、また成
田―サンノゼ線も関空線の運休と同じく10月28日より運休する。いずれも燃油
費高騰による措置だ。他社でも、同様の理由で昨年10月にノースウエスト航空
(NWA)が成田―ニューヨーク線を運休したケースがある。


270 :NASAしさん:2006/08/09(水) 11:50:02
>>267-268
アメリカン航空が関空から撤退ということですね。

271 :ナゴ厨:2006/08/09(水) 11:54:30
やったね!

272 :NASAしさん:2006/08/09(水) 12:34:40
KIX-LAXマダー

273 :NASAしさん:2006/08/09(水) 16:29:24
逆に信頼を失う行為じゃない
たった一年で撤退とはね

274 :NASAしさん:2006/08/09(水) 18:15:35
>>267-273 アメリカン航空の日本路線は、まるでスカイマークのようだ。

275 :NASAしさん:2006/08/09(水) 20:19:21
>>273
関空線は軍人輸送路線だし、義理は果たしたんでしょ。
次は収益性の高い路線を要求できる。


276 :NASAしさん:2006/08/09(水) 20:42:50

福島―名古屋線、11月から減便/全日空 
-------------------------------------------------------------------------------- 

 全日空が1日2往復運航している福島空港発着の名古屋線が11月1日から1往復に減便される。 
今年度に入ってからの搭乗率が31%台と低迷しており、採算割れしていることが主な理由。 
同社は減便後の11月以降の目標搭乗率を60%と設定しており、これを割り込むようになれば、路線休止もありうるとしている。 
同社が8日、県に通知した。 
 減便に当たり、同社は11月1日以降の目標搭乗率を60%と定め、その後1年間の実績を踏まえて路線の存廃を決めるとの方針を示した。 
同社広報室は「実績が目標よりも大きく下回るようなら早期の路線休止もある」としている。 
 県は名古屋線の利用低迷の原因として新幹線との競合を挙げている。 

http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060809/kennai-20060809102735.html

277 :NASAしさん:2006/08/09(水) 23:28:21
アメリカンって関空〜ロスやるんじゃなかったけ?

278 :NASAしさん:2006/08/09(水) 23:30:12
>>277
中部−LAXの噂は、JLからもNHからも今だに何回も聞くけど、 
関空−LAXをやろうという声はどこからも全く聞かれない。 
これが現実だよね。 
関空の場合、一度就航したら最後、どんなに赤字になっても 
政治家が圧力かけて撤退を阻止するみたいだから 
就航しますなんて、怖くてとても口にもできないみたいだよ。 
これもあくまで噂だけど、 
関空−ホノルル、ロサンゼルス、シドニー、ダラスの次は 
関空−シカゴ、デンパサール、シンガポール、ロンドンって 
ほぼ決まっているみたいだよ。 

279 :NASAしさん:2006/08/09(水) 23:31:37
名古屋人はスルーよろ

280 :NASAしさん:2006/08/09(水) 23:40:46
燃料費高騰の嵐はいつまで続くのだろう。。。
撤退数が増えてきた感がある。

281 :NASAしさん:2006/08/09(水) 23:46:31
関空だけでも8つ!

282 :NASAしさん:2006/08/10(木) 00:09:09
AAの撤退は別として、それ以外の撤退はJLばっかでしょ。
KIXというよりJLに問題があるところも大きい。

283 :NASAしさん:2006/08/10(木) 00:11:26
シカゴはUAだけじゃないか?

284 :NASAしさん:2006/08/10(木) 00:26:28
>>283
関空〜シカゴはJL撤退済。

285 :NASAしさん:2006/08/10(木) 00:29:57
関空とは、まさに撤退の歴史、撤退の象徴。

286 :NASAしさん:2006/08/10(木) 20:04:11
>>284UAも近々撤退を発表するようだ

287 :NASAしさん:2006/08/10(木) 22:14:19
8月13日より 広島‐バンコク 週4へ増便

288 :NASAしさん:2006/08/10(木) 22:27:18
>>278
妄想乙。
この春夏の苦戦で、中空戦略の変更が話し合われてるんだが、それは知らないよね、君は。

289 :NASAしさん:2006/08/10(木) 22:28:22
>>286
UAはKIX線でかなり稼いでますが。NWも。

290 :NASAしさん:2006/08/10(木) 22:34:40
>>289
UAもNWも搭乗率は良いけど有償FCが少ない。
ノーマルやそれに近いYの利用が少ない。
よって、あまり利益にはなっていない。
NWは撤退はない。
UAはORDを冬季減便または運休くらいはあるかも。
UAのSFOはなくならない。



291 :NASAしさん:2006/08/10(木) 23:34:08
>>290
いや、Yで結構儲かってるよ。

292 :NASAしさん:2006/08/10(木) 23:36:05
>>291
格安ツアーや激安チケットの客満載で利益が上がるわけないじゃん。
客が多けりゃいいってもんじゃないんだよ。

293 :NASAしさん:2006/08/10(木) 23:45:54
>>292
いやいや、結構高価なチケットで乗ってるんだよ。

294 :NASAしさん:2006/08/10(木) 23:53:39
>>293
ありえません。
激安客でYがOBしてインボラ多発です。
有償FCはほとんどなくアワード取り放題。
NRT発のアワード不可な日でもKIX発はOK多数。


295 :NASAしさん:2006/08/17(木) 20:19:53
http://jwing.com/w-daily/bn2006/0817sp.htm

JL 名古屋〜広州増便 他

296 :NASAしさん:2006/08/17(木) 20:46:19
>>295

成田-バンコク・デリー増便
中部-マニラ運休

297 :NASAしさん:2006/08/17(木) 20:49:11
>>294
プッ、知らないのね。

298 :NASAしさん:2006/08/17(木) 22:07:33
>>294
かなりいい加減な思い込みだな。

299 :NASAしさん:2006/08/17(木) 23:09:01
>>294
現実を知らないとね。
ちゃんと関空から北米に「頻繁に」飛んでる人の声を聞かないと。

300 :NASAしさん:2006/08/17(木) 23:51:02
>>296
セントレアの終わり?

301 :NASAしさん:2006/08/18(金) 12:39:15
11月より
JAL関西−青森線運休。仙台−那覇線再開。
中部−仙台線2往復に減便。羽田−女満別線3往復に減便。
羽田−南紀白浜線2往復に減便。小牧−秋田線2往復に減便。
福岡−高知線2往復に減便。
羽田−高松線5往復に増便。羽田−出雲線6往復に増便。
小牧−北九州線4往復に増便。


302 :NASAしさん:2006/08/18(金) 12:48:59
>>301
関西ー青森線ってそもそも飛んでいたか?
まさか伊丹ー青森廃止?

303 :NASAしさん:2006/08/18(金) 13:13:04
羽田出雲増便って、大丈夫か?

304 :NASAしさん:2006/08/18(金) 13:16:11
>>302
関西−青森って元々10月だけの期間限定だろ。これを運休というのだろうか?

305 :NASAしさん:2006/08/18(金) 18:02:28
>>300
http://konoten.hopto.org/404/404tsutiya.html


306 :NASAしさん:2006/08/18(金) 18:32:00
>>301
11月から福岡=高知2便に減便とあるけど
9月末までYSで2便、10月からCRJで4便飛ぶのに11月以降また減るの?



307 :NASAしさん:2006/08/18(金) 18:50:31
>>302
これはまたまたはやとちり勘違い関空厨w

308 :NASAしさん:2006/08/18(金) 20:31:29
日本の空港でもう新規長距離便の就航は期待できないのかな?

欧州方面ではアテネ、マドリッド、ストックホルム、ベルリン、デュッセルドルフ便の復活を希望
プラハとか就航しないのかな?人気ある観光地なのに。。。。ソウルでさえ直行便が就航している。。。

アメリカ方面ではモントリオール、カルガリー、ボストンあたりとの直行便が欲しい。
南アフリカとの便も就航しないのか?一時関空であったけどね。次のワールドカップ開催地だし。。。

そういえば関空から撤退した路線てどれだけあるんだろうか?

309 :NASAしさん:2006/08/18(金) 20:41:12
>>308
復活希望といえば、欧州ではブリュッセルも、ね

310 :NASAしさん:2006/08/18(金) 21:14:52
>>308
観光地路線は無理。ビジネス客が期待できる路線でないとダメ。

311 :NASAしさん:2006/08/18(金) 21:18:43
でもブリュッセルはシャルルルドゴールからタリスで中心部まで1時間
でいけるからことさら必要ないかも。

出稼ぎ労働者の需要のある、南米も欲しいね。
ビザがいらないヨーロッパかカナダ経由でできないかな?リマ便やアルゼンチン、
チリ便などなど。マドリッドかリスボン経由で作れば絶対に儲かるはずなんだけどね。
なぜやらない?

確かかつてリマ便はあったはず。

312 :NASAしさん:2006/08/18(金) 21:23:07
カルガリーは石油関係の重要がありそう。
ボストンは留学、研究で需要はないのか?

マドリッドは南米への経由便として就航すればいけるはず。
ベルリンは新空港開業後は一大ビジネス都市になってるはず。
デュッセルドルフも日本人が多いんだけどね。なぜ撤退した?

それにしてもなぜソウルは欧州各地に直行便を飛ばしているのだろうか?
なぜプラハ便が日本でなく韓国?

313 :NASAしさん:2006/08/18(金) 21:51:30
デュッセルの滑走路ではアンクまで飛べても成田まで飛べないんじゃなかった?

314 :NASAしさん:2006/08/18(金) 21:54:18
>>312
カルガリー、ボストンは直行便が必要なほどの需要はない。
マドリッド、ベルリン、デュッセルドルフも。

315 :NASAしさん:2006/08/18(金) 22:01:59
じゃあ未就航でどこが需要があるの?

316 :NASAしさん:2006/08/18(金) 22:03:03
>>315
今までに就航歴があって、今、就航してないところをあげてごらんよ。

317 :NASAしさん:2006/08/19(土) 11:22:57
■ジェイカーゴインタナショナル 名古屋・大阪線など開設を検討

中国とドイツの合弁貨物航空会社ジェイカーゴインタナショナルは本年11月に2号機
(B44ERF)を受領するのに伴い新路線を検討中だが現在のところベースのシンセンを
拠点にブレシア(イタリア)、バルセロナ(スペイン)及び名古屋(中部)・大阪(関西)
への乗り入れが有力。
同社は更にあと4機の同型機を導入予定。



318 :NASAしさん:2006/08/19(土) 11:41:04
JALは来夏のZRH線を存続するの難しいのですか・・・
JMBに尋ねたら来年は運航予定なし、と言われてしまった。
チューリッヒまでのマイル特典利用はできなくなり、
欧州内のJALが飛んでいる空港からチューリヒまでを
別途購入か、若しくはパートナーエアラインの特典利用で
余分に15,000マイル〜20,000マイル必要、との事。
2名分だから30,000マイルか40,000マイル余分に必要。
無理だあ。


319 :NASAしさん:2006/08/19(土) 12:10:26
>>314
でもカルガリー便は何年も存続してたよね。CP破産前は。

このままいくとJALは長距離便は、有名都市を除き、ほとんど撤退するんでないの?
ここまで国内の航空会社が海外にダメな国って聞いたことが無い。
チューリヒ便はすべて成田から撤退?


320 :NASAしさん:2006/08/19(土) 13:27:59
チューリヒ便はすべて成田から撤退?

LXはチューリヒ便を運航している。
ただC/S相手がスタアラ加盟によりJLからNHに移った。
来年のZRH夏期運航、どうなるんだろう?
直行便はもう要らないから、AMSあたりからC/Sで繋いで
通年運航してくれないかなあ?
週3便、夏季のみ運航なら、上記のような路線設定してくれた方が
利便性が高まるような気がする。



321 :NASAしさん:2006/08/19(土) 13:35:38
>>319
カルガリーはCPのハブだったんじゃないか?

322 :NASAしさん:2006/08/20(日) 01:41:51
7月の日中航空交渉で成田の中国側会社が14便/週増となったけど、全部CAが持っていったのね・・・
MUやCZは文句を言わなかったんだろうか?

323 :NASAしさん:2006/08/20(日) 17:52:54
>>322
CAってどの路線増便するの?

324 :NASAしさん:2006/08/20(日) 18:09:51
>>323

ほれ
ttp://www.airchina.co.jp/news/etc/e2006_08_10.html

325 :NASAしさん:2006/08/30(水) 10:31:53
China Airlines(CAL)は10月1日から高需要路線の
中部〜高雄線を週2便から2便増の4便体制とすることを明らかにした。
■中部〜高雄線(CA152/153便)
 高雄発(月水木日)08:20→中部着(月水木日)12:25
 中部発(月水木日)13:25→高雄着(月水木日)15:45


326 :NASAしさん:2006/08/30(水) 18:41:23
>>325
KIX〜TPEもデイリー化。

327 :NASAしさん:2006/08/30(水) 20:35:08
KIX〜SPNのNW廃止決定?

328 :NASAしさん:2006/08/31(木) 08:33:36
UAってNRTJFK線なくなるんですか?

329 :NASAしさん:2006/08/31(木) 12:02:00
UA自体がJFKから撤退する

330 :NASAしさん:2006/08/31(木) 21:38:08
■NCA ロンドン線を運休

NCA日本貨物航空は10月より成田・関西〜ロンドン(スタンテッド)線を運休する。
利用が低迷しているのに加え燃料費が高騰し採算が合わなくなっているため。
現在は成田便が火曜発、関西便が土曜発の週2便。

331 :NASAしさん:2006/08/31(木) 23:05:58
中部 福岡2便減便→6便/日体制に

小牧 福岡5便就航→5便/日体制に
小牧 北九2便減便→1日1便体制に
小牧 新潟1便減便→1日2便体制に
小牧 秋田1便減便→1日2便体制に

小牧全体で1往復増。
愛知全体で1往復減。

332 :NASAしさん:2006/09/01(金) 00:13:04
対新幹線、か。


333 :NASAしさん:2006/09/01(金) 22:18:42
PAL MNL-NGO 週5便に増便

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060831-00000008-nna-int

334 :NASAしさん:2006/09/02(土) 18:39:23
中国南方航空:中部〜広州 来春開設?
ハバロフスク航空:中部〜ハバロフスク 新潟線減便後来夏開設?

他にジェットスターが来夏中部線開設の情報もあり。

335 :NASAしさん:2006/09/02(土) 19:23:55
ANAの11月からの路線と機材運用についてだれかまとめてくらはい

336 :NASAしさん:2006/09/02(土) 20:54:05
>335
NGO〜NRTの338・339が744から763ERへ。
NRT〜ITMが763ERから773(たぶんER)へ。ぐらいしか調べてない。
NGO〜NRTのF(SSP扱い)に乗っといてよかった。

337 :NASAしさん:2006/09/02(土) 21:37:56
もし773ERだったら744よりおいしいよ

338 :NASAしさん:2006/09/02(土) 23:38:37
>334
どこに載ってる?

339 :NASAしさん:2006/09/04(月) 13:01:12
http://jwing.com/t-daily/bn2006/0904.htm
★NWA、10月より成田―グアム・サイパン線増便
 関空―サイパン線は運休、名古屋は運航継続

340 :NASAしさん:2006/09/04(月) 14:05:20
334と339はセンズリアですか?

341 :NASAしさん:2006/09/04(月) 14:11:27
>>340 使用禁止

342 :NASAしさん:2006/09/04(月) 17:52:05
センズリアわっしょい♪

343 :ナゴ厨:2006/09/04(月) 19:21:37
>>339関空はビジネス需要が少ないとは思ってたけど
観光客まで少ないとはwwwwwwwwwwww


344 :NASAしさん:2006/09/04(月) 19:29:50
大阪相手にケンカ売るのやめときや。ほんまみっともないでw

345 :NASAしさん:2006/09/05(火) 22:22:06
以前名古屋(中部)就航が報じられていたアエロメヒコは成田に就航する模様

ttp://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

346 :NASAしさん:2006/09/06(水) 00:46:31
>>345
アエロメヒコのHPでは、予約のところの発着都市で、既に「Tokyo(Narita)」が選べるようになってるね

http://www.aeromexico.com/

347 :NASAしさん:2006/09/06(水) 01:27:05
JALの国際線の出発地で、大阪・神戸 って何で神戸が入ってるの?

348 :NASAしさん:2006/09/06(水) 01:59:28
神戸羽田成田海外

349 :ナゴ厨:2006/09/06(水) 11:19:43
>>345 どうせ、また噂だけで終わるだろう。
>>346 何ヶ月も前(名古屋就航が騒がれた頃)からそうなっている。

350 :NASAしさん:2006/09/08(金) 17:12:23
http://jwing.com/t-daily/bn2006/0908.htm
★UAL、関空―シカゴ線、閑散期対応で週3便に
★南方航空、中部―上海線参入を検討、5社目に

351 :NASAしさん:2006/09/08(金) 18:26:33
UAは恒例の減便。

352 :58:2006/09/08(金) 19:27:43
関空〜マニラの旅客も可能だと発言した方は謝ってください。

353 :58さんが一番マトモです。:2006/09/08(金) 19:32:25

58 :NASAしさん :2006/05/23(火) 17:48:55
関空〜マニラの旅客を認めるわけがない。
60 :NASAしさん :2006/05/23(火) 18:14:47
>58
日系航空会社はその路線に参入していないわけだが。
61 :NASAしさん :2006/05/23(火) 22:02:22
>58
航空協定って知ってる?
64 :NASAしさん :2006/05/23(火) 23:00:40
>58
ナゴちゃん
それは間違いだよ。ちゃんと関空〜マニラ間の客も乗せれるよ。
サウジが飛ぶ日はフィリピン航空の関空〜マニラ線が無い日だ。

354 :NASAしさん:2006/09/08(金) 19:33:32
>>61
航空協定を勉強しなきゃいけないのはあんたよ

355 :NASAしさん:2006/09/08(金) 19:35:49
>>64
スゴイ発想ww

356 :NASAしさん:2006/09/08(金) 19:38:54
58さんの名誉を回復しましょう

357 :NASAしさん:2006/09/08(金) 21:56:04
要するにここには無知な人が多いということですね

358 :NASAしさん:2006/09/08(金) 22:57:43
>>351 伊丹時代も含めて、大阪〜北米線は、今冬史上最低便数となる。
    UAのシカゴ便が無い日は、何と一日2便のみ!

359 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:03:44
マルチで恥晒しちゃいかんよ。

360 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:06:44
関空でも少ない日は1日2便になってしまうのか・・・

361 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:21:12
>360
北米っていうとカナダ入るよな。

もしかして、ACも冬休みなのか?

362 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:26:11
他スレではガイシュツだが、一応貼っとく

ANA NRT-SIN増便、NRT-BKK時刻変更(BKK発夜便2便→夜便1便・朝便1便)
ttp://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/nrt_asia_line/index.html

363 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:39:19
>>362
しかもSIN増便の便名は、一応廃止じゃなく「休止」扱いとなっている
KIX-SIN便のものというおまけつき。

364 :NASAしさん:2006/09/09(土) 00:18:37
ANAは新たに手に入れた成田の18枠をSINに7便、青島に3便、
アモイに4便。残り4便はどうするのかな?確かシカゴ線の
枠は別に持っていたような気がするけど間違ってない?

365 :NASAしさん:2006/09/09(土) 00:23:49
NWの関空ーデトロイト便が747-400から330-200に変更になれば
UAのシカゴ便は通年毎日運航維持可能にならないかな
そもそも別会社だし機体の航続距離が十分かは知らないけど

366 :NASAしさん:2006/09/09(土) 07:44:41
>>365
無理


367 :NASAしさん:2006/09/09(土) 11:58:19
>>362
BKK 7:50 発ってゆーのはまたひっでー改悪だなぁ・・・
ホテルを朝の5時ぐらいに出るのか?

スタアラメンバーへの接続便の都合を合わせるため?なんだろうけど。

368 :NASAしさん:2006/09/09(土) 12:20:33
70往復の内、14が確定済み 17がJAL 18がANA
これら2ヶ国以外のすべての国のエアーで残り21を分け合うってこと?

14+17+18+21=70

369 :NASAしさん:2006/09/09(土) 12:43:48
そういうことみたい。

7:CA/PVG 7:CA/PEK 7:NH/ORD 7:NH/SIN
7:NW/GUM 2:QF/CNS 2:AY/HEL 1:LH/MUC
1:LX/ZRH

明らかになっているのはこれくらいか?

370 :NASAしさん:2006/09/09(土) 12:47:30
>>365
スレ違いになるけど787はまさにそのような需要を狙って開発されているんだろうね

371 :NASAしさん:2006/09/09(土) 12:48:49
ノースのグアムの意味がさっぱり分からん
現在運行してるじゃん

372 :NASAしさん:2006/09/09(土) 13:26:06
>>371
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25708&cid=2
ノースウエスト航空(NW)は10月28日から、成田/グアム線を1日1便増便し、
ダブルデイリーで運航、10月29日から12月3日までの期間で成田/サイパン線
を週1便増やして週8便体制で運航を開始する。また、成田/サイパン線は12
月15日から、水、金、土曜日にそれぞれ1便増便し、週10便体制で運航する。
成田/グアム線の増便分の機材はボーイング757型機。また、成田/サイパン
線はボーイングB747型機を使用する。新規運航便の予約は9月9日から開始し、
同日にスケジュールも発表する予定だ。なお、今回のスケジュール変更によ
り、日本航空の減便を受けて2005年10月から運航を開始した関西/サイパン
線は10月28日をもって運休する。

373 :NASAしさん:2006/09/09(土) 15:50:28
>>367
BKK 7:50 発って普通だよ
他の会社も同じような時間じゃん

それにそんなに早くてもBKK朝発の便はいつも満席らしい

374 :NASAしさん:2006/09/09(土) 17:47:56
>372
なるへそ

375 :NASAしさん:2006/09/09(土) 18:18:23
>>365
UAとNWはカルテルだろw


376 :NASAしさん:2006/09/11(月) 02:23:21
>>367
むしろ、自社の西海岸便への乗り継ぎじゃないか?
シンガポールの朝便もぎりで間に合う時間だし。

377 :NASAしさん:2006/09/11(月) 23:43:21

ゲイが語る国内・国際線 PART V
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1157984588/


378 :NASAしさん:2006/09/12(火) 17:00:24
セントレア関連、下期中国線情報
CZ NGO-PVG-SZX DAILY<新設) NGO-CAN 週2便<新設) NGO-DLC DAILYに増便
MU NGO-TAO-PEK 週4便<新設)だそうだ。使用機材は不明詳細ヨロ


379 :NASAしさん:2006/09/12(火) 20:17:04
>>378
CZのNGO-DLCデイリー運航は確認できたぽ。
そういえば、KIX-DLCってあれだけの航空会社が参入していながら、
なぜ日曜日にフライトがないんだろうか…

380 :NASAしさん:2006/09/12(火) 20:27:09
>>379
ビジネスマンが休み

381 :NASAしさん:2006/09/12(火) 20:56:40
>>380
NRTを日曜日に出発するのPVGやCAN行きは、
スーツ姿のビジネスマンで混雑していることが多いぞ。

382 :NASAしさん:2006/09/14(木) 13:26:43
http://jwing.com/w-daily/bn2006/0914.htm
★中国の航空会社、中部発着路線を相次ぎ拡充へ
 南方航空が上海/広州線、東方航空が青島線など
★バンコクエアウェイズ、12月9日に福岡線開設
 広島に続く日本2路線目、THAと競合

383 :NASAしさん:2006/09/14(木) 17:31:36
>>382バンコクエアウェイズは名古屋じゃなかった?

384 :NASAしさん:2006/09/14(木) 21:36:08
■エアホンコン 名古屋(中部)就航

DHLは香港〜名古屋の貨物輸送便としてキャセイの深夜貨客便を週4便運航していたが
冬ダイヤからこれを休止して、エアホンコン(AHK)香港〜名古屋線フレータ便を就航させる。
週5便で機材はA300-600F。エアホンコンは成田便の週5便、関西便の週5便と合わせて
日本線は週15便となる。エアホンコンはDHLとキャセイの共同出資会社。
エアホンコンはかつて旧名古屋空港に週1便乗り入れしていたが関空開港時に関空にシフトしていた。
名古屋線は 月・火・水・木・土 21:50発


385 :NASAしさん:2006/09/14(木) 23:13:03
DHLって何?

386 :NASAしさん:2006/09/14(木) 23:42:52
>>383

いや、名古屋ではなく福岡だよ。
今日の読売新聞にも載ってる。

387 :NASAしさん:2006/09/14(木) 23:50:13
>>379
4社合わせても12便しか飛んでいないからな。日曜だけ
じゃなくて金曜も飛んでいない。

388 :NASAしさん:2006/09/15(金) 00:34:05
>>379
DLCって地方空港からもいっぱい飛んでいるのに、KIXから乗ると
不便なの???
自分はよくCAのHIJ-DLC乗るけど、いつもビジネスマンで埋まってる…

ただし、DLCでどっと降りて、PEKにまで行く香具師はかなり少ないのは
興味深い。そのかわり、中国人が国内線としてDLC-PEK間を埋めてる。

冬ダイヤからCZがNGO-DLCをDailyにするのなら、誰も関空なんか使わない罠

389 :NASAしさん:2006/09/15(金) 07:31:56
>>385
ttp://www.dhl.co.jp/

390 :NASAしさん:2006/09/15(金) 08:07:42
冬ダイヤからCZがNGO-DLCをDailyにするのなら、誰も関空なんか使わない罠


??? 

391 :..:2006/09/15(金) 17:39:38
キャセイの夜中便重宝してたのに。
横なって寝れるのがいい。今年2月に乗ったら5−6人しか乗客がいなかった。

392 :NASAしさん:2006/09/15(金) 18:58:29
HIJ-DLCって拝島⇔大連線のこと?

393 :NASAしさん:2006/09/15(金) 21:11:53
最後の文字がJ=田舎空港の法則

394 :NASAしさん:2006/09/16(土) 08:59:03
HKD(函館)のほうがHIJ(広島)より田舎だと思うが

395 :NASAしさん:2006/09/16(土) 12:07:56
>>391せいぜい数十人程度しか乗れないようになってるからな。
でも減便されるかどうかは不透明。

396 :NASAしさん:2006/09/16(土) 12:11:12
>>385
http://www.dhl.co.jp/publish/jp/ja/about/airline.high.html

397 :NASAしさん:2006/09/16(土) 15:32:43
CIの月曜午後便はどうなるのかしら?

398 :NASAしさん:2006/09/16(土) 15:47:07
チャイナエアラインの香港経由のシンガ行きとクアラ行き
なんでなくなっちゃったの?

399 :..:2006/09/16(土) 18:31:43
CIのダイナスティーフライヤーって今年改正になって元々少ない旨みがより一層減った。
CIって経営状態どうなん?
1回だけタダ券もらった後は9000近くマイル残ってて2週間後も乗るのだがこれからは辞めようかと。。。



400 :NASAしさん:2006/09/16(土) 19:17:35
B747-400
>>393 TIJ ティファナ

401 :NASAしさん:2006/09/16(土) 23:20:24
>>398
以遠権を使ってないんだよね。
飛行機が足りないのでは?

402 :NASAしさん:2006/09/18(月) 01:36:10
>>398
クアラはまだあるだろ

403 :NASAしさん:2006/09/18(月) 13:34:46
>>391当分は減便されないみたいだよ
関空と違って貨物需要が旺盛だからな。

404 :NASAしさん:2006/09/18(月) 15:30:38
>>403

...これは釣りかのぉ?

405 :NASAしさん:2006/09/18(月) 22:18:39
>>402
高雄〜クアラ線が香港経由になった
台北発の香港経由便が2つなくなっている

406 :NASAしさん:2006/09/19(火) 11:13:31
今日が国交省への、下期路線申請締切日じゃなかったっけ?
今日明日には各社の路線発表が有るはずだが。

407 :NASAしさん:2006/09/19(火) 11:27:07
中国線を確定させろってことじゃないの?

408 :NASAしさん:2006/09/19(火) 15:17:09
発表あったとしてもどうせ体力ないから
ショボショボ確実。
お隣のKEの元気さに比べて”何これ?”は
確実。

409 :NASAしさん:2006/09/19(火) 17:20:52
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-116.html
ANA発表になりました。

成田−シカゴ、中部−天津 新設

410 :NASAしさん:2006/09/19(火) 18:26:03
JALグループ、2006年度下期路線便数計画を一部変更(第2弾)

http://www.jal.com/ja/press/0000704/704.html

ぜんぜんサプライズは無いね。

411 :NASAしさん:2006/09/19(火) 18:43:44
完全にKEの圧勝。この差は一体何なんだ??

http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/ga/04_global.htm

412 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/09/19(火) 19:11:53
>>409-410
東京発着路線以外はどこも儲からないからしょうがないんじゃないww
中部にしても実態は成田経由のほうが便利だし、関空は言うまでも無く、伊丹から成田経由で乗ったほうが便利wwww

413 :ニダー<ヽ`∀´>:2006/09/19(火) 19:55:50
>>411
まあ、もう日本が東アジアハブ空港の座を射止めることが出来ると思っている香具師はいないようだな。
日本人は大陸半島系と同じ人種だから、国の執行部がしっかり統制しないと何も出来ず、まとまりもしない民族なんだよ。
政府がショボイせいでこのザマ、つーか中韓以下。

まあ、せいぜい頑張るニダ。


414 :NASAしさん:2006/09/19(火) 19:59:41
虎の威をかる狐

415 :NASAしさん:2006/09/19(火) 20:00:04
KEのPRGはすぐ撤退するかと思ってたら
意外に長続きしてるな

416 :NASAしさん:2006/09/19(火) 20:03:55
それにしても、東南アジア各社が日本線に大型新機材を入れてるのに
日系は相変わらずボロ機材で手抜きサービスばかり。
使えないババァに80万も払うくらいなら
全路線のサービス格差を少しでも縮めろ。

417 :NASAしさん:2006/09/19(火) 20:23:28
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/pdf/06-116.pdf
北京じゃなくて天津か。ひょっとして台北は運休か

418 :NASAしさん:2006/09/19(火) 20:43:01
ANAのNRT-TPE Wディリーが維持されるのは意外だった。
シカゴ線捻出の為に減便して他路線を機材縮小してメインの滑走路
から移すんだと思ってた

419 :NASAしさん:2006/09/19(火) 21:24:11
>>417

TOYOTAの客をJALから取りに行きますって戦略だな。
JALが天津から撤退するかもな


420 :NASAしさん:2006/09/19(火) 21:36:09
中部-広州(全日空)は先送りか

421 :NASAしさん:2006/09/19(火) 22:01:35
>>419
じゃあANAは天津週7、JALは北京週7でいいんじゃない。

422 :NASAしさん:2006/09/19(火) 23:06:17
>418
成田−中部線の機材変更と減便で枠を捻出したとか?
(プロペラ便を減便、B744→B767機材変更)

423 :NASAしさん:2006/09/20(水) 00:08:13
台北線を14⇒7にしてシカゴの枠を作り出すって誰か言ってなかった?

424 :NASAしさん:2006/09/20(水) 10:42:27
>>421

今のJLの旅客数を見てるとそこまでの需要はない気がする。
しかも中国系も増便するんだから、かなり消耗戦になるんじゃないかな。
まぁANA側がB3だから、JALも新しいB3が入ったら
それに機材変更ってパターンなのかもしれないが。


425 :NASAしさん:2006/09/20(水) 14:09:16
JALのバンコク線
どうなんのかすら?

426 :NASAしさん:2006/09/20(水) 14:56:22
バンコク市内は平穏みたいだけど、
戒厳令も出ているし、不測の事態も予想される。
事態が落ち着くまで、しばらく観光旅行は控える人が多いのでは。

427 :NASAしさん:2006/09/20(水) 15:50:47
外務省、バンコクの危険情報の引き上げ示唆
 「十分注意」から「渡航の是非を検討」へ

 外務省海外邦人安全課は、本紙取材に対し、バンコクに対する危険
情報を「渡航の是非を検討してください。」に引き上げることを示唆
した。現在、首都バンコクには「十分注意してください。」が発出さ
れている。外務省では、タイへの危険情報引き上げについて、本日午
前中にも最終判断したい意向を示している。
 外務省は9月20日付で、タイの政変発生を受けたスポット情報を既に
発出しており、20日0時現在では全般的に大きな混乱は起きていないと
しながらも、今後の状況は予測困難とし、タイへの滞在者には情報収
集につとめ、念のため自宅・ホテル等の安全な場所に待機することな
どを求めたほか、タイへの渡航予定者に対しては、「状況が明らかに
なるまで不要不急の渡航を差し控えるようお勧めします」としている。

428 :NASAしさん:2006/09/20(水) 15:55:14
>>417 >>419 >>421
北京の首都国際空港がいっぱいだから、代わりに陸路で北京へも行ける
天津空港に増便するのではないか。

429 :NASAしさん:2006/09/20(水) 16:49:58
★日系2社、上海・北京除く中国路線の増便発表
両社とも上海・北京空港の発着調整がまだ終わっていないため、両空港を発着する路線の増便に関しては、後日発表にずれ込む形となった。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0920.htm

430 :NASAしさん:2006/09/20(水) 22:54:50
■フレータ情報 ANAカーゴ 名古屋(中部)〜シカゴ(オヘア)〜大阪(関西)など新設情報

既報の新鋭B6F導入によるANAカーゴ新路線
SN8478 NGO 12:20―ORD 12:40 @ B6F
−―-―――  NGO 22:00―ORD 22:20 CE B6F
SN8477 ORD 23:35―NGO 05:35+1 E
SN8479 ORD 14:35―KIX 20:35 @
―――――― ORD 23:05―KIX 05:05+1 C
以上の週3便 いずれもアンカレジ経由 10月1日から


431 :NASAしさん:2006/09/21(木) 00:38:34
>>428
どちらかというと機材が737で就航日が来年の2月だから、
プレミアム仕様(50席)の投入でトヨタ狙いのような・・・

432 :NASAしさん:2006/09/22(金) 00:42:34
アエロメヒコ航空(AM)は11月18日から、成田/メキシコシティ線を就航する。
成田発着が水・土曜の週2便でティファナを経由する。
日本とメキシコ間には現在、日本航空(JL)が月・木曜発の週2便を運航しており、
AMの就航で利便性が向上する。

433 :NASAしさん:2006/09/22(金) 01:05:22
>>432
枠あるのか?

434 :NASAしさん:2006/09/22(金) 13:40:21
>>432-433 中国が交渉で押し開けてくれたではないか。

435 :NASAしさん:2006/09/22(金) 15:00:21
http://www.aeromexico.jp/topic.html

436 :NASAしさん:2006/09/22(金) 20:15:36
なんで最初っから成田に乗り込んでこれるの?
豚肉の関税の交渉だっけ??とか影響してるの?


437 :NASAしさん:2006/09/22(金) 20:22:46
経由地の"てふぁな" ってどこの"てはな"?

438 :NASAしさん:2006/09/22(金) 20:51:04
メキシコでは?

439 :NASAしさん:2006/09/22(金) 21:07:54
ティファナ発 0935
メキシコシティー着 1435

メキシコってこんなに広いのかすら?

440 :NASAしさん:2006/09/22(金) 23:21:47
ティファナは米国じゃないの?
てかB777-200ERでメキシコシティまでダイレクトで飛べないの?

441 :NASAしさん:2006/09/22(金) 23:36:35
標高2200メートルの空港で、燃料満載で離陸できると思うかい?

442 :NASAしさん:2006/09/22(金) 23:37:39
>>437-440
ティファナは北米大陸西海岸の、USAとの国境のメキシコ側にある都市。
国境のすぐ向こうはサンディエゴ。
USAに近い利点を活かして、企業が集まっているらしい。

443 :NASAしさん:2006/09/22(金) 23:38:31
ティファナはメキシコにある国境の都市。
給油のために90分ほど着陸する。

444 :NASAしさん:2006/09/22(金) 23:43:54
>>440
MEXまでダイレクトで飛べても、MEXからが無理なんじゃない?標高が・・
それと、ティファナは観光客を拾おうって事かも知れん。
(LAXからよく日帰りで行く人いるけど、ティファナは特別何かあるの??)

445 :NASAしさん:2006/09/22(金) 23:53:45
>>444
日本人好みの、プチ国境超えが魅力
シンガポール→ジョホールバルみたいな感じ

446 :NASAしさん:2006/09/23(土) 00:05:32
>>439
1500〜1600kmくらいかなぁ。
ティファナとメキシコシティで時差が2時間あるくらい広い。

>>444
物価が安いから買い物じゃないか?
米国人向けの薬局とか100軒くらいあるよ。

447 :NASAしさん:2006/09/23(土) 01:27:19
でも成田⇒メキシコは直行OKなんじゃないの?

448 :NASAしさん:2006/09/23(土) 01:29:58
メキシコシティ完全フリー5日間とか出るかすら?
そしたら日航に泊まるの

449 :NASAしさん:2006/09/23(土) 01:45:27
>>436
日本航空が古くからメキシコに乗り入れているから、
当然、航空協定でメキシコ側航空会社にも日本乗り入れの権利があるとは
思うけど、昔からメキシコ側航空会社のために成田のスロットは
あき続けていたのかね(だとしたら離着陸ともにA滑走路使用か)?

今秋の成田のスロット増枠のおかげ?
報道では、増枠分は日本・中国・アメリカ・フィンランド・スイス・オーストラリアに
分配されるとされ、メキシコの名は挙がっていなかったように思うけど。


450 :NASAしさん:2006/09/23(土) 02:21:11
>>449
LHのMUCも週1便増便だね。今冬ダイヤには間に合わないかも
しれないけど、いずれデイリー化されそう。

451 :NASAしさん:2006/09/23(土) 09:42:13
太平洋線成田朝着便キターー

452 :NASAしさん:2006/09/23(土) 09:51:29
>>432
近年の成田には珍しい長距離便の新設だね。
標高の関係でさすがに直行は無理だったという事かな?
>>411
国際線だけなら大韓のほうが日本航空より充実しているな。
成田も第二滑走路延伸以後は長距離便を増やしていかないと、やばいね。
あいた枠を中韓便に当てられるのは御免だ。未就航の長距離便を増やして欲しい。


453 :NASAしさん:2006/09/23(土) 10:30:04
>>449-450
ミュンヘン・チューリッヒ・ウィーン線の木曜の穴埋めをしてDailyに。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1020008760/l50

>>452
ノースウェストや日航がジャンボで多数の便を飛ばしているので、
着陸にも第一滑走路が必要となり、滑走路を有効に使えない。
第一滑走路の発着枠を持っている会社が、できる限り第二滑走路着陸へと
移ってもらう必要があるだろう。

454 :NASAしさん:2006/09/23(土) 11:33:26
華航の月曜日の穴埋めも必要だわ

455 :NASAしさん:2006/09/23(土) 11:57:22
>>447
ティファナ経由サンディエゴへの客もターゲットにしているのでは?

456 :NASAしさん:2006/09/23(土) 12:12:04
東京〜ティファナ間の旅客も認めるのかしら?

457 :NASAしさん:2006/09/23(土) 12:16:49
>>455
日本人といえども、メキシコからアメリカへの入国は厳しいんでないの?逆は簡単だが。
これができると南米出稼ぎ労働者の一大ルートになるのかな?
せめて直行便で飛ばして欲しかったが,,,

場合によってはJALのバンクーバ経由メキシコシティ行きは廃止になりそうだね。
ますますJALは弱体化しそうだ。。。

458 :NASAしさん:2006/09/23(土) 12:20:04
アエロがメキシコシティ⇔サンパウロ、リオを飛ばしてれば
出稼ぎ問題は解決するんだよね

459 :NASAしさん:2006/09/23(土) 12:21:49
バンメキは何の為にあるの?

460 :、、:2006/09/23(土) 13:10:57
ティファナって米国人が女買いに行くとこだろ。

461 :NASAしさん:2006/09/23(土) 14:41:16
>>458
サンパウロ線はあるよ。
南米路線は他にリマ、サンチアゴだけ。

462 :NASAしさん:2006/09/23(土) 14:43:20
>>456
日本に出した運行許可申請では、成田〜ティファナ間だよ。
ティファナ〜メキシコシティ間だけの搭乗は無理だと思う。

463 :NASAしさん:2006/09/23(土) 15:21:33
ティファナ-メキシコシティって国内線なんだから、
日本政府は関係ないだろ。

464 :NASAしさん:2006/09/23(土) 15:39:23
>>463
関係あるわよ
日航がドバイ-関西-成田 を就航させたらエミレーツが黙ってると思う?

465 :NASAしさん:2006/09/23(土) 15:41:00
航空交渉では相手国乗り入れ地点まで規制されてるよ

466 :NASAしさん:2006/09/23(土) 15:45:51
バリグに欧州経由を認めてればよかったんだよ
アエロメキシコがウルトラCを出しちゃったじゃんw

467 :NASAしさん:2006/09/23(土) 15:55:06
メキシカーナ航空3845便
本日も元気に成田から飛び立ちます。

468 :NASAしさん:2006/09/23(土) 17:35:08
>>450それよりもAYの増便を優先させるべきだろ

469 :NASAしさん:2006/09/23(土) 19:48:20
フィンランド航空のヘルシンキ便は週4便になると別スレで出ていたね。

http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Finnair_destinations#East_Asia
大韓は来年にはウィーン便も就航予定らしい。プラハ便にウィーン便とは景気がいい話しだ。
フィンエアーがソウル便も就航させるみたいだし、西日本の人はソウル経由がますます増えると懸念。
成田も中国線ばかりでなく、長距離便を充実させていかないと。すでにJALがやばすぎるけどね。
チューリヒ線も撤退するとか言う話もあるし。。。

アエロメヒコのような件はどんどん認め運行させるべきだね。

470 :NASAしさん:2006/09/23(土) 20:48:51
>アエロメヒコのような件はどんどん認め運行させるべきだね。

アエロメヒコのような件ってどんな件?

471 :NASAしさん:2006/09/23(土) 20:57:54
何を認めさせたのかすら?

472 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:30:46
すでに成田路線の航空協定は締結済みで、発着枠がない国、航空会社ってことじゃ?

473 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:34:35
ちょっと。なんでこんな所に同サロ住民がいるのよw

474 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:35:34
>>472
なんでメキシコにだけこんな優遇しちゃうの?
カタールやアラブ首長国連邦はよく怒らないね

475 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:38:53
ちなみにメキシコ以外ではクウェート、ベルギー、ギリシャ、イラク、
スペインあたりがあったオモ。

476 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:40:57
>>473
情報収集よw
オホホ

477 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:44:27
>>469
>成田も中国線ばかりでなく、長距離便を充実させていかないと。
A滑走路の発着枠は?

>>474
>カタールやアラブ首長国連邦はよく怒らないね
成田からは夜中に出発ができないので無理。

478 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:44:28
週2便だったから簡単に許可が出せたのかもな。
エミレーツなら毎日就航希望だろうしな。

479 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:48:36
UAE等には関空・中部線の開設を条件に、2009年以降の成田枠優先配分を裏で約束しているのでは?
PGなんかも必至こいて地方発路線を維持して、3年後の成田を狙っているものと思われ。


480 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:49:28
なんで中東行きは深夜に出発しないといけないの?


481 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:53:04
>>478
でもそんなこと言ったら週2便でいいから成田に就航させろって
言ってくる国が続出すると思うんだけど。
やっぱり上の方で誰かが言ってたように経済分野での合意が大詰めなんじゃないの?
11月に関税の交渉がどうとか新聞に載ってたし。
メキシコとの貿易って重要なんでしょ?

482 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:53:04
>>480
現地到着時間を考えて。


483 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:54:41
昔TAESAが乗り入れ申請した時に、確か何年以内に
発着枠確保の条件をつけて回答してたはず。

484 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:55:57
ドバイなら成田を22時に出発しても着くの5時くらいだよね?


485 :NASAしさん:2006/09/23(土) 21:57:41
>484
そうよそうよ

486 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:00:13
中東の会社は乗り継ぎ客をメインにしてるからね。
ヨーロッパからもアジアからも
発着時間帯を深夜〜早朝にまとめてる。

487 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:01:13
>>480
いけないことはないと思うが、EKの東アジア線は日本に限らずみんな深夜発。
乗り継ぎを考えるているからでは? 到着時間としてはむしろ不便。
だが帰りも夜中2時過ぎのドバイ空港なんて人でごった返して週末昼下がりの
ショッピングセンター状態・・・。

もしJALが成田〜ドバイをやるならNRT10:00-DXB17:00/19:00-NRT10:00なんて
あっても良いと思うが。

488 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:01:30
あと現地の気候の問題もあって
深夜早朝の運用の方が楽らすぃわ。

489 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:03:45
で、なんで今夜はこんなに盛りあがっとるの?

490 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:04:06
>もしJALが成田〜ドバイをやるならNRT10:00-DXB17:00/19:00-NRT10:00

あなた天才だわ
そうよ、そのタイムテーブルは素晴らしいわ

491 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:06:02
メキシコ湾で油田でも発見したのか?

492 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:07:59
>>491
有り得る。
おかしい、絶対にメキシコとの間に何かがあるはず


493 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:09:07
少なくとも離陸にはA滑走路を使うんだよな?
どこかのエアーが手放したのか?

494 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:16:19
CIの増便は誰が話し合ってるのかしら?
ビビアンと内村かしら?

495 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:18:36
絶対この中に昨秋の台湾線増便祭り参加者がいるに100カノッサ。

496 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:26:04
タイ航空派の方には悪いことしたわ

497 :NASAしさん:2006/09/23(土) 22:44:43
>>477
中国・韓国便は第二滑走路へ移動。羽田国際化にともなって
東アジア便の半分くらいを羽田に移す。開いた枠を長距離便に割り当てる。

498 :NASAしさん:2006/09/23(土) 23:31:54
メキシコ行くとき、アメリカ経由だと高い出入国税が必要だからなぁ
早速、特典旅行の予約でも取ってみるかな。行きがAM、帰りがCO(IAH)経由で。

499 :NASAしさん:2006/09/24(日) 09:54:39
メキシコシティって何かおもしろいのかしら?

500 :NASAしさん:2006/09/24(日) 11:05:29
ティファナでの駐機時間、かなり長くない?
もしかして、ティファナ−メキシコシティー間って、国内線扱い?
シティーに行く客もティファナで入国審査するのかね?


501 :NASAしさん:2006/09/24(日) 11:13:32
…と思って、公式ページ(英語版)覗いたら、ティファナ−成田線開設ってなっているから、
ティファナで出入国審査ということなんだろうね。自己レス失礼しました。

ということは、南米からの旅客はメキシコビザが必要かもしれないから、
ブラジル人の来日ルートには使えない?

502 :NASAしさん:2006/09/24(日) 12:47:04
公式ページ(英語版)の便名おかしくない?

503 :NASAしさん:2006/09/24(日) 12:58:31
ティファナはサンディエゴやロスに行くのに便利だからいいぞ、
日本企業も多いし、安全なサンディエゴに住んで国境を越えて
通勤してるわな

504 :NASAしさん:2006/09/24(日) 19:34:43
@アエロメヒコが成田ーメキシコに直行便
 メキシコのアエロメヒコ航空は11月18日から成田ーティファーナーメキシコシティー線を週2便で運航する事を明らかにしました。機材はB-777-200ER型機でビジネスクラス49席、エコノミークラス228席の計277席になります。
「成田空港ハンドブック」によりますと、エアロメヒコは2001年12月までは成田空港に乗り入れていましたので、復活と言う事になります。

       成田空港サーバーより

単に昔の枠が残ってただけじゃないの

505 :NASAしさん:2006/09/24(日) 20:07:50
昔の枠なんてとっくの昔に再配分されてるわよ
というか乗り入れていたなんて話しはおばさん初めて聞いたわよ

506 :NASAしさん:2006/09/24(日) 21:16:31
>>505
デルタとのコードシェア
JALとのコードシェア
2時代で乗り入れしてたわよ。

507 :NASAしさん:2006/09/24(日) 21:21:53
>>503
そもそもビザ免除でティファナからアメリカに入れるの?
入れなかったら絵に描いた餅。

508 :NASAしさん:2006/09/24(日) 21:33:41
>507

ちょっと前まで、パスポート不要だった

509 :NASAしさん:2006/09/24(日) 21:57:07
>>508
アメリカ入国した人がティファナに1日観光するときのはなしとごっちゃにしてねーか?

510 :NASAしさん:2006/09/24(日) 22:52:18
>>400 は、アエロメヒコの関係者か?

511 :NASAしさん:2006/09/24(日) 23:15:13
>>506
それはメキシカーナ航空のことかすら?

512 :NASAしさん:2006/09/24(日) 23:23:17
アタシはメキシコには用事がないからどうでもいいわ
KUL⇔SIN の就航エアーがわりかしコロコロ変わるわ

513 :NASAしさん:2006/09/25(月) 00:00:51
>>511
アエロメヒコとデルタ
アエロメヒコとJAL で日本線をコードシェアしてた時代があった。

メヒカーナは最初ANAと。今はJALとコードシェアしてる。

514 :NASAしさん:2006/09/25(月) 17:16:02
来月JALで関空からロサンゼルスに行きます。まだ席取れるかな?

515 :NASAしさん:2006/09/25(月) 22:08:30
MALEV 日本線就航検討中

ソース:航空新聞社

516 :NASAしさん:2006/09/25(月) 22:43:24
>>515
◆マレヴ・ハンガリー航空、08年に成田/ブタペスト線の就航を示唆(09.25)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25977
◆中欧4ヶ国、06年初頭は伸び悩み、座席供給が原因か−マレブ就航に早くも期待(09.25)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25976

517 :NASAしさん:2006/09/25(月) 23:05:19
ねえねえ、もしかしてブタベストってキラーイ温泉のあるところかしら

518 :NASAしさん:2006/09/26(火) 00:11:15
以前も関空に就航するという話があったが、実現しなかったからね。
やはり、成田の発着枠が問題か?
マレブは東アジアにはまだ就航していないからね。実現すると大きい。
以前ポーランドも就航希望と出てたこともあった。
http://www.yukichi.org/data/shitsumon/maeda/150-20001108-gaimu.html

519 :NASAしさん:2006/09/26(火) 00:13:29
東欧からは民主化以前にCSA、LOT、MALEV、JAT、BALKAN(消滅)あたりが
成田乗り入れを申請してたね。

520 :NASAしさん:2006/09/26(火) 00:24:26
マレヴの一番大きい機材と長距離路線は
B6、ニューヨークだっけ?
成田に来る噂は前々からあったけど、実現したら画期的


521 :NASAしさん:2006/09/26(火) 01:06:44
トロントにも飛んでたんじゃなかったかな?
昔はバンコクにも来てて、BKK-ヨーロッパが安かった。

522 :NASAしさん:2006/09/26(火) 01:36:04
パリ・豚ぺストで乗ったら、CAが2人日本語で挨拶してくれて、少し話(もち英語)してった。
チャーターで日本に行くから日本語勉強したらしい。

ハンガリーは美人が多いから好感触〜!

523 :NASAしさん:2006/09/26(火) 03:10:00
>>500-501
長距離路線なら、95〜105分の駐機で乗客をいったん機外に出して、
給油と機内清掃、ケータリング補充、乗務員交代を含めたら普通だが。
JALのメキシコ行きも、バンクーバーで95分の駐機だ。

524 :NASAしさん:2006/09/26(火) 09:58:05
というと乗客の6割はオカマになるの?

525 :NASAしさん:2006/09/26(火) 11:56:59
というとって何?

526 :NASAしさん:2006/09/27(水) 15:42:19


527 :NASAしさん:2006/09/27(水) 15:49:25
成田路線、2006年12月4日より週4便へ(2006.9.27)
使用機材はフィンランド航空の新規導入機材であるエアバスA340-300型機を予定
ttp://www.finnair.co.jp/news/2006/09-03.html

528 :NASAしさん:2006/09/27(水) 17:32:43
フィンランドよりCIの増便だわよ

529 :NASAしさん:2006/09/27(水) 18:29:55
>>528
中華人民共和国のために成田の発着枠を放出した。
それを台湾にまで回したら、外交上都合が悪いだろう。
去年から台湾人の来日需要が増えて、日本各地の空港で台湾路線の大増便が
続いているが、成田だけは増便の余地がなくカヤの外で低迷している。

530 :NASAしさん:2006/09/27(水) 20:47:32
西日本に住む人にとって、11月以降、アメリカン航空は日本から完全撤退するも同然だ。中部、関空2つも
撤退する航空会社なんて大したことねえな。

531 :♪ルンルン女帝superセレブ基地外 北チョンプレミア^^ルンルン♪ :2006/09/27(水) 21:53:05
大阪なら♪ルンルン女帝superセレブ基地外 北チョンプレミア^^ルンルン♪をよろしくね

532 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:10:00
ガルーダ中部撤退との知らせが! 11月には関空アメリカン撤退、それにJLロス、シドニー線も…
中部と関空は撤退合戦中ですか…

533 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:16:56
やはり中部にはこの際国内線だけに徹してもらって中部圏の国際線需要は関空に集約と。

534 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:32:11
狭い日本、国際線なんて首都だけでいい。関西から首都圏までわずか500キロ。北海道や九州からでもせい
ぜい1000キロ。オーストラリアでいったら隣町の距離だよ。この国に1種国際空港が3つあること自体間違いだよ!

535 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:43:33
↑人口の少ないオーストラリアと比べる馬鹿↑

536 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:52:44
にしても大阪から百数十キロの名古屋近郊には国際空港は要らなかったのでは?

東京から1000km離れ、都市規模も大きい福岡に国際空港を作るべきだろう。

関空を琵琶湖にでも作って両都市からアクセスをよくすればよかったはず

537 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:54:22
でも、確か狭いことには変わりないね。中部関空だけでも200キロと離れてないし。国際空港同士の距離じ
ゃないよ。まぁ、個人の距離感てのがあるから、人それぞれによって考えは違うけと。
ちなみに俺は、1000キロまでなら“近い”と思うが。

538 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:55:04
台湾新幹線とコードシェアしないかなあ

539 :NASAしさん:2006/09/27(水) 22:58:40
只今、台湾新幹線からお乗り継ぎのお客様をお待ちしております
そして、アタシが颯爽と搭乗してくるの
満席の機内、羨望の眼差し
アタシはエコノミー最前列に座るの
ああ、なんて美しい光景なのかしら

540 :538:2006/09/27(水) 22:59:31
>>539
なんだか俺のカキコみたくなってる

541 :NASAしさん:2006/09/27(水) 23:01:00
>>532

10月は結構運休するみたいだね。
このまま消えなきゃいいが・・・

542 :NASAしさん:2006/09/27(水) 23:18:38
>>532-537
関西人ですら「遠くて不便」と敬遠する関西空港へ、名古屋など関西圏以外から
わざわざ利用しに行けるわけがない。
もし名古屋駅から新幹線が関空まで1時間半で直通していたら、旅客用には
中部新空港など建設不要だったのだが。
国際線・国内線・新幹線が集まり乗り継ぎの便利なハブ空港が日本国内に一つ
あれば、長距離国際線はそのハブ空港だけに発着して、全国各地からは国内線
連絡で利用できて良かった。

543 :NASAしさん:2006/09/27(水) 23:28:54
542
日本程度の面積の国ならそれで十分ですね。

544 :NASAしさん:2006/09/27(水) 23:30:27
台風が頻繁に来る国で、国際空港1つは無理だろう。


545 :NASAしさん:2006/09/27(水) 23:44:00
ガルーダに続いて、エミレーツ、ユナイテッド、JALパリまで中部から撤退ってマジ!?
エアの方の中部スレにあったよ!!

546 :NASAしさん:2006/09/28(木) 00:02:01
このスレみてるとJALは先が長くないような気がする

547 :NASAしさん:2006/09/28(木) 00:08:59
いずれ穴が日本の空を独占!? 何か変だよ。やっぱ何といっても日本は日本航空JALだ!!
日本が世界に誇れるエアライン。JAL…ああ、なんていい響き
ジェットストリーム聞いてた人ならだれもがJALを誇れるはず。

548 :NASAしさん:2006/09/28(木) 00:13:05
JAL信者なんてまだいるんだ。

549 :NASAしさん:2006/09/28(木) 00:18:41
ジェットストリーム、それに96年ぐらいの、JALハワイのCM知っている人は、少なくともJAL信者だろう。
ウチは当時中学生だったけど、ジェットストリームには夢を与えられたよ。あの時は穴との差を感じた。

550 :NASAしさん:2006/09/28(木) 00:32:06
>>533
関空ー名古屋間リムジンバスは?

551 :NASAしさん:2006/09/28(木) 01:01:35
>>544
それもあるな。風にも負けず雪にも負けない国際線が飛ぶ国際空港は日本では関空だけだし

”複数の長大滑走路を持ち24時間いつでも降りられる”という世界標準に適う空港は日本では関空しかない。
来年、晴れて航空後進国から脱却できる。関空のお陰である。

552 :NASAしさん:2006/09/28(木) 10:21:56
>>550 名古屋駅から1時間半以内で走ってみろ。そうすれば関空利用者が集まるだろう。

553 :NASAしさん:2006/09/28(木) 16:34:43
>>542
名古屋関空は2時間を切ってますが、それではご不満?

554 :NASAしさん:2006/09/28(木) 17:19:23
新幹線で名古屋〜新大阪〜関空が2時間切っても、運賃が高くて使えないと思う。

一部の国際線航空券じゃ、NGO/OSA/UKBは同一都市扱いになってるくらいだからなぁ。

555 :NASAしさん:2006/09/28(木) 19:16:47
いや、名古屋から海外へは福岡経由。
関空より短時間で到着可能。

556 :NASAしさん:2006/09/28(木) 20:08:11
>>554
NGOも??

557 :NASAしさん:2006/09/28(木) 21:41:16
福岡の現状をしらないと戯言が言える

558 :NASAしさん:2006/09/28(木) 22:18:52
福岡は過密で発着枠に余裕が無いし、国際線ターミナルも遠いし

559 :NASAしさん:2006/09/28(木) 23:01:22
>>553-554 1時間半で直通でないとダメ。

560 :NASAしさん:2006/09/29(金) 14:41:30
>>556
そう、NGOもOSA/UKBと同一都市扱い。例えば星組RTW航空券。空組とか一世界も同じじゃないかな。

561 :NASAしさん:2006/09/29(金) 17:44:52
>>532
>>541

本当だったねー・・・

562 :NASAしさん:2006/09/29(金) 21:00:34
JAL関西−福岡線、福岡−新千歳線2007年1月9日より増便。

563 :NASAしさん:2006/09/29(金) 21:17:51
>>562
JL国際線のスケジュール案内で出てきた。
JL2561 KIX09:00-FUK10:15 MD90
JL2568 FUK18:45-KIX19:45 MD90

564 :NASAしさん:2006/09/29(金) 21:35:47
暫定ダイヤは危険なかほりw

565 :NASAしさん:2006/09/30(土) 02:18:38
EVA:台北/関空線週11便に増便。台北/新千歳線週7便に減便。

566 :NASAしさん:2006/09/30(土) 11:23:03
jalのチューリッヒ便は撤退?
>>532
いよいよ関空は中国専用空港化してきたね。

2010年を期に成田にどれほど新規路線が誕生するか楽しみだ。
成田の弱みである東欧ロシア、中東系を充実してほしいね。


567 :NASAしさん:2006/09/30(土) 22:05:23
>>566
冬にスイスに行く人はいないわよ

568 :NASAしさん:2006/09/30(土) 22:26:38
JALが関空−ロンドン線、関空−デンパサール線を運休するという噂が
あるのだが・・・。
誰か知ってる人いる?

569 :NASAしさん:2006/09/30(土) 22:29:22
まだあったんだ

570 :NASAしさん:2006/10/01(日) 00:25:45
>>566 2010年になっても、成田から真夜中に出発はできないので、中東系は無理。

571 :NASAしさん:2006/10/01(日) 00:28:33
アリタリアの関空撤退はマジ?

572 :NASAしさん:2006/10/01(日) 09:47:43
成田と欧州ではブダペスト、プラハとの間に直行便が欲しいね。
ストックホルム、アテネ便の復活も期待。
マドリッドとの直行便は望み薄?南米への乗り換えにいいんだけど。。。
ソウルとマドリッドとの間だって就航するのに。。。なぜ日本は駄目か?

ロシア各都市との直行便も欲しい。なぜ地方空港に乗り入れて成田に乗り入れない?

573 :NASAしさん:2006/10/01(日) 10:41:12
アテネなんかどこの航空会社が運行するんだよ…。

574 :NASAしさん:2006/10/01(日) 10:47:19
ギリシャリア航空よ

575 :NASAしさん:2006/10/01(日) 13:20:09
日本とマドリッドってノンストップの飛行は無理なの?

576 :NASAしさん:2006/10/01(日) 13:24:05
>>574
それを言うならオリンピック航空。


>>575
可能。

577 :NASAしさん:2006/10/01(日) 14:12:00
>>571今冬からの予定なので間もなく発表があると思います

578 :NASAしさん:2006/10/01(日) 14:34:50
ますます関空はやばくなるね。
異色なのがエミレーツのドバイ便とフィンエアーのヘルシンキ便。
JALもanaも成田以外の長距離便は全部撤退するんじゃないか。

579 :NASAしさん:2006/10/01(日) 14:35:39
>>578
ANAは既にNRT以外長距離便はないけど。

580 :NASAしさん:2006/10/01(日) 16:03:02
>>571 オレも聞いた。
アリタリア撤退のソースを。

581 :NASAしさん:2006/10/01(日) 16:22:36
>>576
オリンピック航空はすでに倒産間近で長距離路線を新設できる
ような状態じゃないけどな。

582 :NASAしさん:2006/10/01(日) 16:29:47
ほらっ!!
やっぱりギリシャリア航空しかないじゃないの

583 :NASAしさん:2006/10/01(日) 17:31:31
>>571
>>577
じゃこのスケジュールは無効になるの?
アリタリアの冬スケジュールです↓↓
http://www.alitalia.co.jp/page/flight_schedule_osaka_2006.10.29.htm

584 :NASAしさん:2006/10/01(日) 17:35:20
エアロメヒコ
今秋より
メキシコCITY−ティファナー成田 開設って・・誰が乗るの?
SANDIEGO、ティファナの在留邦人?


585 :NASAしさん:2006/10/01(日) 17:42:52
>>581
http://en.wikipedia.org/wiki/Olympic_Airlines_destinations
10月から香港にオリンピック航空乗り入れらしい。
香港だって長距離だ。

586 :NASAしさん:2006/10/01(日) 17:43:42
エアロメヒコ
今秋より
メキシコCITY−ティファナー成田 開設って・・誰が乗るの?
SANDIEGO、ティファナの在留邦人?



587 :NASAしさん:2006/10/01(日) 17:48:04
て言うかオリンピック航空のATH−BKK−NRTってまだ運休中の扱いだよね。
エロイ人教えて。

588 :NASAしさん:2006/10/01(日) 19:08:38
見栄っ張り名古屋人が成田に嫉妬してんじゃねーよw

589 :NASAしさん:2006/10/01(日) 20:29:26
>>578
アジアの都市−フランクフルト線を毎日就航しようとすると2機必要だが、
アジアの都市−ヘルシンキ線なら1機で済んでしまう。
フィンエアーのこのアドバンテージは無茶苦茶大きい。
関空だけでなく、セントレアにも近い将来、毎日就航するのでは?
異色の勝ち組になりそう。

590 :NASAしさん:2006/10/01(日) 21:16:50
>>589
ヘルシンキ→新千歳→福岡→ヘルシンキで逝けるかも。

591 :NASAしさん:2006/10/01(日) 21:34:44
>>590
日本の2ヶ所経由だと、>>589 のように1機で毎日1周することは不可能。
福岡の滑走路長が足りないので、航続距離も考えると
ヘルシンキ→福岡→新千歳→ヘルシンキ の方が良いのではないか。

592 :NASAしさん:2006/10/02(月) 07:37:59
1機で運用云々の話しで、なんで日本の2都市を経由しちゃうわけ?


593 :NASAしさん:2006/10/02(月) 09:04:00
中部は需要がない。

594 :NASAしさん:2006/10/02(月) 09:23:37
>>592
本当よね。福岡、札幌なんて経由してたらそれこそ時間のロスよね
何の話をしてんの? 成田⇔ヘルシンキでいいじゃん

595 :NASAしさん:2006/10/02(月) 09:36:05
だから、成田に余裕がないだろうが、素人が。

596 :NASAしさん:2006/10/02(月) 09:39:28
だったら普通に関空往復でいいじゃん
ヘルシンキ→福岡→新千歳→ヘルシンキってなんだよ?

597 :NASAしさん:2006/10/02(月) 09:40:39
これ釣り?

598 :NASAしさん:2006/10/02(月) 10:48:03
つりばっかり。

AYとしては成田デイリーにしたいだろうが、発着枠なし。
仕方がないので関空線をデイリーに。

中部線も1便増便して成田と同じ週4便に。
中部ーヘルシンキはむしろ増便されデイリーになるかも。ただし、LH、JL、EKのうち
いずれかが路線あぼーんか、減便。

ヘルシンキー福岡はまだ可能性があるが新千歳は厳しいのではないかと。
中部発を週2便経由させるか?

599 :NASAしさん:2006/10/02(月) 11:19:44
中国上空を通過出来れば、FUK-HELは可能ではないかな、久しぶりに福岡で
ヨーロッパ線の定期便を見てみたいな。AYならイールド云々って
あまり関係なさそうだし。

600 :NASAしさん:2006/10/02(月) 17:48:41
成田BランでAYの757って話はどうなった?
HEL-NRT-BJS-HELってルートの話。

601 :NASAしさん:2006/10/02(月) 20:09:54
>>600
そんなことしなくていいのよ
週2⇒週4ということは
現在、メインの滑走路を週4回使える状態。
これを全て出発に使う。
そして着陸するためにB滑走路の使用権4回分確保。

602 :NASAしさん:2006/10/02(月) 20:35:54
今後は、東京以外の国際線長距離便は
欧州 ロンドン(ビジネス)、パリ(ビジネス・観光)、フランクフルト(ビジネス) アムステルダム(乗り継ぎ) ヘルシンキ(乗り継ぎ)
中東 ドバイ(乗り継ぎ)
オセアニア ケアンズ(観光)
アメリカ サンフランシスコ(観光) デトロイト(乗り継ぎ)
で落ち着くと思う。

それにしてもアムステルダム便はなぜ多い?ビジネス・観光の大都市でないし
まさか乗り継ぎ需要だけ?


603 :NASAしさん:2006/10/02(月) 21:10:25
>>602
アムステルダム便は関空と成田だけだったね。
ただ、昔は名古屋、新千歳にまでも乗り入れていた異色会社。

604 :NASAしさん:2006/10/02(月) 22:13:49
>>602-603
オランダの歴史とか、KLMの戦略とか知らないのは恥ずかしいと思えw

605 :NASAしさん:2006/10/02(月) 22:22:53
東アジア、東南アジアの空港で日本にのりれて無い主な長距離便を調べてみた。

ソウル:プラハ、サンクトペテルブルク、アンカレッジ ラスベガス マドリッド(予定)
北京:マドリッド ブダペスト キエフ テルアビブ ブリュッセル ストックホルム
香港:マンチェスター アデレード ヨハネスブルク テルアビブ
バンコク:キエフ ストックホルム アンタナナリボ アジスアベバ
       デュセルドルフ ブダペスト ストックホルム アテネ ヨハネスバーグ マドリッド
シンガポール:アテネ ハラレ アデレード バルセロナ ケープタウン ヨハネスバーグ
クアラルンプール:アデレード ベイルート ブエノスアイレス ケープタウン ヨハネスバーグ ストックホルム

やはりバンコクは最強だね。これくらい成田も充実できればいいんだけど。。。
せめてマドリッド線は欲しい。
以外なとこころではクアラルンプールのブエノス線 どこ経由だろうか?

606 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/02(月) 22:57:57
>>605
ずいぶん漏れのある調査結果だな。自分が知っているだけでも
・香港−ナイロビ
・バンコク−アンマン, ナイロビ
・シンガポール−マンチェスター
が抜けてる。

607 :NASAしさん:2006/10/02(月) 22:59:09
成田発着のヨーロッパ線は、パリ、ロンドン、ヘルシンキ、モスクワなど主要路線を可能な限り羽田へ。
そして成田には、日本に乗り入れていないヨーロッパ路線をすべて就航で。

608 :NASAしさん:2006/10/02(月) 23:14:49
>>606
香港からはバンコク経由でエチオピアにも就航してるわよ

609 :NASAしさん:2006/10/02(月) 23:17:10
CX、TG、SQの戦略と、JLの戦略の差だと思われる。
あるいは「政府」の力の差w

610 :NASAしさん:2006/10/02(月) 23:20:48
Ethiopian航空のアジスアババ行きよ


611 :NASAしさん:2006/10/02(月) 23:28:33
>>609
政府が出資者になっている航空会社はその国の事情が大きく反映される。
だからタイもシンガポールも貿易立国として運輸業に力を入れているということ。

TGもSQもタイ政府かシンガポール政府のどっちかが資金を出している。

612 :NASAしさん:2006/10/03(火) 00:02:55
というわけで、JL国有化でいいんじゃないかwww

しかし、日本の場合は、就航都市を増やすよりも、
輸送量をあげるのが先決だ。
特に、ヨーロッパ。
どうなるかは、羽田の使い方私大だが。
どっかの記事みたいな地方路線1日20便
とかが実現されないことを祈るのみ。

613 :NASAしさん:2006/10/03(火) 00:03:08
>>605
バンコク:イスラエルもクウェートも飛んでる。



614 :NASAしさん:2006/10/03(火) 00:04:40
>>609
バンコク・香港・シンガポールのその路線全てをTG・CX・SQが飛ばしてるわけじゃないんだから。
地理的な要因が大きいの。

615 :NASAしさん:2006/10/03(火) 00:23:32
逆に成田特有の長距離路線をあげてみた。
ヨーロッパ・中東:無し
アメリカ:ミネアポリス・サンノゼ(撤退予定)・ポートランド・サンパウロ・メキシコシティ・ティファナ
アセアニア・タヒチ・コナ

616 :NASAしさん:2006/10/03(火) 00:46:13
ただかつて(10数年前?)の成田はもっと凄かった。
ヨーロッパではブリュッセル、アテネ、ベルリン、マドリッド、ストックホルム便もあったし、
中東はバクダッド・クウェート・ベイルート便があった。
アメリカ方面では、リオデジャネイロ、リマ、カルガリー、エドモントン便もあった。

ここ10年で長距離便が撤退し、中国便へシフトした感は否めないね。
95年頃のモスクワ便は、一日4便前後、週21便飛んでいたのが、今は1日1便程度しかない。

なんか、日本の空港の地位が低下した気がして残念だ。率先してJALやANAが長距離線から
中国線にシフトしているからしょうがないか。

617 :NASAしさん:2006/10/03(火) 00:49:13
>95年頃のモスクワ便は、一日4便前後

それってモスクワ寄港が義務化されてたのでは?

618 :NASAしさん:2006/10/03(火) 01:01:11
95年夏ダイヤ モスクワ便
日 SU×3便 JL 
月 SU×2便 IB(イベリア) AF
火 NH SU×2便
水 SU IB
木 SU
金 SU×2便 AF
土 SU×3便 IB AF

619 :NASAしさん:2006/10/03(火) 01:02:20
>>612
政府が出資者になっている航空会社(要するにナショナルフラッグキャリア)というのは
母国の情勢や政治体制によって安全性までも大きく左右されるのが難点。

それと、国のやり方がまずいと無茶苦茶効率が悪くなって、税金投入が止まらなくなる。



620 :NASAしさん:2006/10/03(火) 01:14:51
ASEANや中国の経済力が伸びてることと、
地理的な条件を考えると、
成田の地位が相対的に落ちてしまうのはどうしようもない。

621 :NASAしさん:2006/10/03(火) 01:45:31
>>615
成田がSIN・BKK・HKGよりアメリカ便が多いのは地理的要因。


622 :NASAしさん:2006/10/03(火) 06:29:11
>>615 タヒチヌイは関空にも飛んでなかったっけ

623 :NASAしさん:2006/10/03(火) 12:55:15
>>615
ヌメア(ニューカレドニア)は?

624 :NASAしさん:2006/10/03(火) 13:47:14
そういえば、昔、風のうわさにきいた
エチオピア航空の大分乗り入れの話はどうなった?

625 :NASAしさん:2006/10/03(火) 18:44:09
>>624 大分ならカメルーンではないか。

626 :NASAしさん:2006/10/03(火) 19:27:41
>>621
近年はアメリカとアジア諸国をダイレクトに結ぶ直行便が増えているね。

JAL ANAとアジアの航空会社の就航地比較
http://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/All_Nippon_Airways_destinations

http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Thai_Airways_International_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_Airlines_destinations

627 :NASAしさん:2006/10/03(火) 19:29:29
http://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/EVA_Air_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Cathay_Pacific_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_China_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Eastern_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Southern_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Hainan_Airlines
http://en.wikipedia.org/wiki/Philippine_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Garuda_Indonesia_destinations
日本の航空会社の力の無さを実感


628 :NASAしさん:2006/10/03(火) 20:07:30
人件費が高すぎるから?

629 :NASAしさん:2006/10/03(火) 20:36:51
日本の航空会社は国内で充分儲かるから、長距離でリスクが高く、燃料費も
高い海外へは避けたがっているのだと思う。海外でも中国などの近距離だけに
とどめたい意向が感じる。何しろ、札幌ー羽田 羽田ー福岡は世界屈指のドル箱路線だからね。

ただナショナルフラッグがこの低落とは先進国の面目がつぶれるな。
主要国の最大手航空会社ネットワーク
http://en.wikipedia.org/wiki/Alitalia_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/KLM_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Swiss_International_Air_Lines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Continental_Airlines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Delta_Air_Lines_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada_destinations

630 :NASAしさん:2006/10/03(火) 21:29:16
CAI JED KWI AUH BAH BOM KHI CCU TEH BAGHDAD ベイルート
JALの歴史

631 :NASAしさん:2006/10/03(火) 21:55:56
日本人の集客に頼りきってしまって
そこから抜け出せないんだよ。
海外での集客に力を入れる余力がない。
結局日本人の動向に合わせて路線構築するしかない。
で、結果が今の状況なわけと。


632 :NASAしさん:2006/10/03(火) 22:47:57
ビーマンが倒産という噂話もあるが・・・

【遅延】ビーマンバングラデシュ航空【欠航】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1153734752/

633 :NASAしさん:2006/10/04(水) 22:43:45
保守。

634 :NASAしさん:2006/10/05(木) 00:45:45
日本人の経営能力、交渉力の低さの表れだな。
日本企業で海外で成功してるのは製品が勝手に営業してくれる製造業だけ
サービス業はユニクロにしろ、無印にしろ大失敗。

最近はどこにいっても韓国企業にやれれまくっているし。
サムスンとかヒュンダイとか、製品では勝っても経営で負けている。
こんどの国連事務総長も韓国人だし、オリンピック委員でも負けてるし、
女子プロゴルフと男子サッカーでも負けている。

日本にも鈴木宗男や佐藤優や村上、堀江みたいな個人打開力のある人物はいるが、
みんな国策捜査で排除するから、上品な貴族がユダヤ人に勝てるわけがない。
海外で勝つには、韓国人みたいなあらゆる手段を使うえげつなさが必要。

635 :在日は半島に帰れ!!:2006/10/05(木) 00:53:13

壁|    ∧_∧
  | ∧ ( ´∀`) <日本人の経営能力、交渉力の低さの表れだな。
  |∀゚) (>>634)   日本企業で海外で成功してるのは製品が勝手に営業してくれる製造業だけ
  と_ノ │ │ │   サービス業はユニクロにしろ、無印にしろ大失敗。
  |   (_)_)   最近はどこにいっても韓国企業にやれれまくっているし。

  ∧ ∧∧_∧
  (   ゚)i!   ´) 〜♪ 日本にも鈴木宗男や佐藤優や村上、堀江みたいな個人打開力のある人物はいるが、
チー/  うi!    )     みんな国策捜査で排除するから、上品な貴族がユダヤ人に勝てるわけがない。
〜(  / |○  |     海外で勝つには、韓国人みたいなあらゆる手段を使うえげつなさが必要。
  UU (_(___ )

.   ∧ ∧ ∧_∧
   (ill゚∀゚)<`Д´# ∩< 何をするニダ!!これは日帝の陰謀ニダ!!
  /   ,う U    "ノ    謝罪と賠償を要求するニダ!!
〜(  / 〜|__,!__/|_
  UU   (_こ_(´∀` >

636 :NASAしさん:2006/10/05(木) 09:26:37
>>624
エチオピア航空の日本乗り入れで噂された大分だけど、あくまでも成田への
就航を計画していたエチオピアが何処にあるか判らない大分に難航を示して
結局破断になった経緯があるよ。当時の大分県知事も熱烈にラブコールを送って
いたが、やはり地方からアフリカ路線は無謀な計画だったのか、当時の運輸省も
消極的だったな。ちなみに計画ではアジスアベバ-北京の延長で乗り入れだった
らしい。

637 :NASAしさん:2006/10/05(木) 09:52:56
>>636 「北京〜大分」の区間だけの営業権について、合意できなかったんだろう。

638 :NASAしさん:2006/10/05(木) 09:54:35
>>636 もしかして、「大阪」 と 「大分」 を間違えていたりして。

639 :NASAしさん:2006/10/06(金) 15:05:30
30年前に運休になったエアサイアムのBKK-HKG-FUK-HNL-LAX線の
当時のフライトスケジュールを知っている人いたら教えてください
たしか747で週1往復していたはずです。

640 :NASAしさん:2006/10/07(土) 13:32:14
なぜボストンには直行便が無いんだろうか?日本人も多いのに。。。
中国とボストンは直行便が開設されるみたいだね。

641 :NASAしさん:2006/10/07(土) 13:55:03
中国人とは数が違うよ。
乗継便で十分。

642 :NASAしさん:2006/10/07(土) 18:00:18
>>638どっちにしろ来ねーよwww

643 :NASAしさん:2006/10/07(土) 18:04:40
日本じゃないけどエチアードが上海線開設との情報あり。

644 :NASAしさん:2006/10/07(土) 19:50:48
世界の直行便(経由地無し)で最も長い区間はどこだろうか?
成田からは直線距離ではアトランタ便かな?次にニューヨーク、ワシントン便?

中国各都市からニューヨークなど東海岸への直行便は相当長いんだろうな。


645 :NASAしさん:2006/10/07(土) 20:02:33
アメリカ便は確実に減少の一途を辿る。
関空を見てみなさいよw

646 :NASAしさん:2006/10/07(土) 20:13:15
確かにね。今までアメリカとアジアを結ぶ便の直行は少なく、成田がハブ
だったけど、直行便がどんどん開設されつつある。
すると成田はどうなるのか?やはり東アジアの1空港に過ぎないのかも知れない。

有名都市以外、直行便のない場所へ行くには、成田から中国や韓国へ行き、
豊富な欧米便の直行便に乗り換えるのが一般的になるかも?

日本の航空会社が日本-中国線を充実させるとそのほうが便利になる。
テレビでも盛んに中国便の宣伝をしてるしね。欧米便の撤退が相次ぐ関空はとくにそうなりつつある。


647 :NASAしさん:2006/10/07(土) 20:17:12
成田から撤退したヴァリグも今後は復活は成田で無く、香港や北京便を飛ばすプラン
があるらしいし、成田から撤退するサンノゼも中国便開設へと動いている。
ラスベガス便も成田から撤退したあとソウル便が開設された。
成田も関空を笑っていられない。

648 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/10/07(土) 20:38:09
>>646-647
アジア一の大都会が上海になるかもしれない。

これからの東京の敵は上海だろう。もはや日本国内には敵はいない。言っておくが上海はマジで東京をぶち抜いてしまうことを考えている。
場合によってはアジアの国際的な力関係が激変するかもしれない。韓国??台湾??とっちもただのザコキャラ。しかもどっちも中国に吸われてるし。

つまり、アジアの経済大国の座を中国へ明け渡すことになるかもしれないということ。

空港にしても同じ。上海だけでなく中国国内のあちらこちらに空港を作っているのもアジアの主役に躍り出るためには
それにふさわしい空港を作るべきと考えたのだろう。最終的に上海はアジアで一番のハブ空港を目指している。
いや、シンガポールを超えるような世界一の空港を目指しているかも…。
かつて、清王朝時代には中国は世界一の超大国になっていた。現在の中国は清王朝時代の復活を目論んでいることは間違いない。
既に米国に対抗できる唯一の超大国に化ける可能性があると多くの専門家が指摘している。
http://www.yorozubp.com/0410/041023.htm
この視点で日本の空港行政を考えればどうなるか??限られた財政を有効活用するには…。
首都圏にアジアの拠点空港を誘致するために首都圏に航空予算を集中投入して、
この財源を捻出するために地方の空港をリストラするべきだというのは誰が見ても一目瞭然。

要するに所詮地方は地方にすぎないんだから身の程をわきまえろということ。 

649 :NASAしさん:2006/10/07(土) 20:45:01
巨艦大砲主義キター!

650 :646-647:2006/10/07(土) 21:04:29
やはりこういう事を書くと必ず参上するな。
まあ期待してちょっと書いてみたんだけどね。

651 :NASAしさん:2006/10/08(日) 12:56:22
■貨物チャーター便8月実績(海外エアライン)
中部〜トロント An124 7便 (航空機部品) ボルガドニ―バ
ミラノ〜成田  An124 1便 (プラント部品)ボルガドニーバ
ミラノ〜関西  An124 1便 (プラント部品)ボルガドニーバ
カルガリ〜福岡 B4F   2便 ( 馬 )    アトラスエア
カルガリ〜鹿児島B4F   1便 ( 馬 )    アトラスエア
カルガリ〜関西 B4F   1便 ( 馬 )    アトラスエア
仙台〜バンコク A300-6 2便 (混載貨物) タイ国際 (旅客チャ―ターのベリー)

652 :NASAしさん:2006/10/08(日) 13:43:29
首都圏に10兆円ぐらいの金をかけて、
大空港を作るとかするべきだね。
関空に2兆円も使うぐらいなら、
首都圏に成田空港の5倍くらいの大空港を作るべきだ。

653 :NASAしさん:2006/10/08(日) 15:39:48
どうもイルボンは引き篭る傾向があるニダ。
航空機の航続距離が伸びたことにより、
アメリカにとって成田の以遠権のプラチナ性は低下したから、
成田の米系航空会社の便数はいくらか減少するニダ。
それよりも地方空港発の国際線を整備するニダ!
今後はソウルや上海・台北ぐらいの需要はあるニダ。

654 :NASAしさん:2006/10/08(日) 15:59:07
地方空港では勝てないよ。

可能性があるとすれば貨物物流を支配する。
千歳、関西ぐらいで、貨物機を優遇する政策を取るとか。


655 :NASAしさん:2006/10/09(月) 12:21:12
>>639
http://www.tt-museum.jp/asia_0250_as1975.html
BKK-HKG-FUK-HNL-LAX機材は747ではなくDC-10。

656 :NASAしさん:2006/10/09(月) 16:06:35
>>654
そのために我がセントレアがあるのだ!

657 :NASAしさん:2006/10/09(月) 22:45:44
>>648 上海が東アジアの「首都」になり、東京は単なる「地方都市」の一つになる。

658 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/10/09(月) 22:59:20
>>653-654
もとより、関西や中部に直行する需要なんて中国韓国便以外無いんだよ。 だから欧米便がガンガン撤退する。
>>657
こうしたら自動的にアジア一の経済大国の座は中国に明け渡すことになるね。

それはさておき、人件費がかかる日本ではハブ空港なんて無理だと思う。
なんだかんだ言って運輸業は労働力集約型産業なんだから中国に任せても構わない。
どうせハブ空港なんて目的地に向かうまでの「通過点」にすぎないんだから。

659 :コンニチハコンニチハ:2006/10/09(月) 23:11:08
>>658
オヌシもやっと分かったのかい
首都圏に一極集中してもムダということが

660 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/10/09(月) 23:44:29
>>659
俺は羽田・成田の小手先の改良だけでいい。現状では九十九里沖にしか首都圏に新空港は作れないからいらない。


結局のところ日本のどこかにDENやKULみたいな巨大空港を作ろうとしても
一番需要が高い首都圏近郊にこういう規模の空港を作ろうとしても陸上では開発が進みすぎて広大な敷地は確保できないし、
無理に確保しようとすると用地入手コストが天文学的な金額になる。
どうしてもとなると建設可能な場所は海上になるからどうしてもコストが高騰する。
だから、こういう規模の空港は都市から離れた場所につくることになっちゃうよね??

こうなると飛行機が来ないハコモノが出来てこれで終わり。 肝心な航空会社は「コストが高い」という理由で来てもらえなくて閑古鳥が鳴く…。
…というのがオチになりそうなのがミエミエ。

ハブ空港なんて米国みたいな用地入手コストがタダ同然の地域でしか成立しないと思うよ。


661 :NASAしさん:2006/10/09(月) 23:51:16
さいたまが呼んでいるのにね バカだな

662 :NASAしさん:2006/10/10(火) 01:29:33
中国から今後日本に新規乗り入れする会社ってどこ?

663 :NASAしさん:2006/10/10(火) 14:49:35
〉〉655 ということは、福岡空港へのDC10初就航は、エアサイアム?

664 :NASAしさん:2006/10/10(火) 15:46:54
LH NRT-MUC Daily化
LH NGO-FRA 冬期減便
CI KIX - TPE Daily化
QR KIX -DOH 来夏以降Daily化


665 :NASAしさん:2006/10/10(火) 18:35:49
>>663
全体ではJALが最初にDC-10を福岡に就航させたはず。但しインターに限れば
エアサイアムが初就航の可能性はあるかも。

666 :NASAしさん:2006/10/12(木) 09:55:09
栄えある福岡からの撤退第一号となったエアサイアムの軌跡をたどることは、
撤退王国福岡の歴史を学ぶ上で重要である。福岡の語り部の登場を望む。

667 :NASAしさん:2006/10/12(木) 10:35:47
◆羽田/虹橋間のチャーター便就航に向け、航空当局間で本格協議へ(10.12)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26209

668 :NASAしさん:2006/10/13(金) 07:49:20

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1160606821/l50



669 :NASAしさん:2006/10/13(金) 16:28:34
12/8〜
厦門航空 関空〜杭州 週2便で開設
http://www.xiamenair.com.cn/news/xnview2.asp?id=2006101201

12/12〜
中国東方航空 関空〜昆明 週3便、直行便で開設。使用機材A330-200/300
http://www.ce-air.com/cea2/zh_CN/eastern/news/news_detail/0,15156,500301_1066,00.html?sid=500301&id=1066

いずれもMF/JL MU/JLでコードシェア運行。
JALのプレスにダイヤあり↓↓
http://www.jal.com/ja/press/0000721/721.html

670 :CIA:2006/10/14(土) 16:45:21
バンコクエアウェイズ12/9〜福岡ーバンコク

671 :NASAしさん:2006/10/14(土) 17:34:32
12/8〜
中国東方航空 中部〜青島〜北京 週4便で開設 使用機材B737

http://www.chinaeastern-air.co.jp/nagoya_beijing.html


672 :NASAしさん:2006/10/15(日) 17:00:48
ANAのシカゴ線、まるで新規就航みたいに宣伝しているのが気になる。

シカゴ・スタイルはもう黒歴史なのかw?

673 :CIA:2006/10/15(日) 19:46:11
10/29〜中国南方航空
中部ー大連
(週4→デイリー)
中部ー上海ー深セン
(新規・デイリーA320) 10/31
中部ー広州
(新規・火・土・B752)


674 :NASAしさん:2006/10/15(日) 20:43:42
中部、関空の増便は中国が多いな

675 :NASAしさん:2006/10/15(日) 20:44:31

>>674
開設もナ

676 :NASAしさん:2006/10/15(日) 23:21:43
>>673
中部〜上海間の便数がまた増えるわけだが…
そろそろ便数過剰かも

677 :NASAしさん:2006/10/15(日) 23:30:49
>>676
成田・関空と比べれば機材が小ぶりなので輸送力はそれほどでもない。
あとまだまだ名古屋発は路線が少ないので乗り継ぎ需要も吸収できる。

678 :NASAしさん:2006/10/16(月) 00:13:51
B752とかA320とか、その程度の需要しかないという読みなんだね。

乗継需要なんてないだろうしね。

679 :NASAしさん:2006/10/16(月) 00:29:44
日中路線程度の短距離便は、B737やA320サイズの機種で飛ばすのが、世界では当たり前。
小型機できめ細かく路線や便数を増やしていけばいい。

680 :NASAしさん:2006/10/16(月) 00:43:16
世界標準で考えれば
関空発が737、中部発はCRJで中国線を飛ばすべきだな。

681 :NASAしさん:2006/10/16(月) 00:45:59
便数はふえないでしょ?

682 :NASAしさん:2006/10/16(月) 01:05:11
>>672
ANAシカゴ線復活を単純に喜んでいる漏れがいます。
というか、日系キャリアは縮こまずにもう少しがんばって欲しい。
外国キャリアに路線開設してもらっても日本人が使いにくいダイヤ。(仙台〜台北線が最たる例)
県が外国キャリアにぺこぺこ頭を下げて路線開設運動するのも、本来、変な話(情けない)。

683 :NASAしさん:2006/10/16(月) 11:44:38
kLMの名古屋ー千歳ーアムステルダムの復帰希望ナイトフライトにすれば、千歳でも
首都圏の客も拾っていける

684 :NASAしさん:2006/10/16(月) 13:06:04
>>682 仙台〜台北は、中部乗り継ぎの方が、朝発/夜着で利用できて滞在時間が得。
>>683 千歳空港の夜間発着枠大幅緩和が必要になる。

685 :NASAしさん:2006/10/17(火) 09:24:55
中部は日系が少なすぎ。
そんな空港は先がない。

686 :NASAしさん:2006/10/17(火) 11:30:50
http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1017.htm
★FIN、6月就航中部線、就航2ヶ月で早くも黒字
 L/F8割台、ビジネス需要も好調、増便も視野に

687 :NASAしさん:2006/10/17(火) 19:17:10
685
関空もけっこう少なくないか?

688 :NASAしさん:2006/10/17(火) 20:28:39
JAL関空ロンドンって、近い将来本当に運休するの?

689 :NASAしさん:2006/10/17(火) 21:19:16
将来のことは誰にも分かりませんが、JLの景気がよくないのは事実のようですね。


690 :NASAしさん:2006/10/17(火) 23:50:48
>>688
中部ーパリ線が運休となれば危ないだろう。

691 :NASAしさん:2006/10/18(水) 11:14:00
>>690 丸血鵜罪。

692 :NASAしさん:2006/10/18(水) 18:11:21
■ 中部発 中国南方増便の詳細
CZ 619 大連行 1215発 A321 週4→DAILY
CZ 691 長春行 1330発 A319 水金 継続
CZ 380 広州行 1410発 B5 火土 新路線
CZ 394 上海〜シンセン行 1600発 A320 Daily 新路線
10/29から


693 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:28:02
>>685
日系は首都圏以外の国際線を軽視するのが現実

694 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:36:30
>>688
BA復活?

695 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:38:02
693
昭和製の空港のほうが落ち着いていいんでしょう。平成生まれの真新しい中部や関空には、カッコイイ外資
系のほうが似合ってるよ(゚∀゚)

696 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:41:37
>>685 >>693 >>695 日系の国際競争力が総合的に劣っているだけ。

697 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/10/18(水) 23:46:23
日本の人件費は高いんだから航空業界の競争力も低くて当然。
なんだかんだ言っても空運業は労働力集約型産業なんだから。

だから航空路線だって儲かる東京への一極集中が当然になる。

698 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:53:35
685
中部に少ないのは、どうも関空での失敗例が影響してる気がする。とくにANA。 欧米線全部なくなっちゃっ
たじゃん。JALも長距離線ロンドンしかなくなるし。ちなみにウチは西日本在住だけど、海外行きで日系使
うっていう感覚はないよ。日系は国内線のみで、海外は、行き先国に本拠地がある航空会社使う。そっちの
方が楽しいし。

699 :NASAしさん:2006/10/18(水) 23:59:49
>>697 コストが高すぎて国際競争力のない東京は、世界から Japan Passing で無視される。

700 :首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 :2006/10/19(木) 00:05:49
日本の競争力を上げるために人件費下げる??こんなことしたら…。


              てめえらの給料下がるぞ


>>699みたいな発言は会社で働いている社会人なら絶対にでてこない発言だな。
だって、給料もっと下げて日本中の労働者をフリーター・パートタイマーだらけにして
中国に対抗できる人件費にしてくれって戯言ほざいているのと同じだし。









あっ!!>>699は働いていないから関係ないか!!この時点で>>699はNEET確定m9(^Д^)プギャーーーッ

701 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:11:42
もぉ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜






















NEETはみんな氏んでくれ。

702 :NASAしさん:2006/10/19(木) 00:19:52
関空島と中空島を南下させ、中間地点の串本辺りで合体させる。2空港分の威力が合わさって、成田をしのぐ。
言ってしまえば中関合併。なぜ串本かというと、海上で、大阪名古屋の間にあたるから。

703 :NASAしさん:2006/10/19(木) 02:50:50
>>700って読解力ないな。
一極だから仕方ないか。

704 :NASAしさん:2006/10/19(木) 03:25:50
>>702
波による浸食がすごくて数年で島なくなりそう

705 :NASAしさん:2006/10/19(木) 07:31:43
日本飛ばしは離発着料金が中国に比べて高いことがネックだな。成田にしてもあれでは(土地問題でナリバンとの争い)してるようでは大きな値下げは見込めない

706 :NASAしさん:2006/10/19(木) 11:26:16
人口の差、双方向性を考えると、中国路線の方がおいしい。


707 :NASAしさん:2006/10/19(木) 12:18:07
スレ違いで悪いんだけど、トランジットでも空港施設料金って取られるのかな?


708 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

709 :NASAしさん:2006/10/19(木) 20:55:11
>>694
ヘルシンキ経由

710 :NASAしさん:2006/10/19(木) 21:58:23
インドとの航空交渉はどうなったのかしら?
成田⇔ムンバイってANAの意向よね?

711 :NASAしさん:2006/10/20(金) 01:13:28
つ ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/121019_.html

712 :NASAしさん:2006/10/20(金) 10:54:53
>>700 の一極厨は、まともな議論で追い詰められると、>>708 のような汚い
AAを乱発して「泉(セン)ズリア」と決めつけて、ごまかそうとする。

713 :NASAしさん:2006/10/20(金) 10:58:00
>>710
◆日本・インド航空当局間協議、合意に至らず継続協議へ(10.20)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26329

714 :NASAしさん:2006/10/20(金) 11:22:43
GA DPS-NGO 冬季運休
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1020.htm

715 :NASAしさん:2006/10/20(金) 12:49:07
★日本・インド航空当局間協議は継続協議に
 成田輸送拡大等で平行線、ANA参入ならず
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1020.htm

716 :NASAしさん:2006/10/20(金) 16:16:02
ANA KIX-PVG冬ダイヤよりダブルデイリー復活
貨物便も増便

http://www.ana.co.jp/pr/06-1012/06-135.html

717 :NASAしさん:2006/10/20(金) 20:59:20
>>716
貨物便も貨客機で飛ばせばトリプルデイリーになるのにな。
関空発1:30※、10:00、17:00あたりでどう?
※は貨客機



718 :NASAしさん:2006/10/20(金) 21:05:19
>>710
関空ームンバイなら過去に飛んでいたわけで、
ANAが成田ームンバイ飛ばすならエアーインディアにも枠くれってことだな。


719 :NASAしさん:2006/10/20(金) 22:43:53
>>717
関空(つか日本)-中国間は貨物輸送も重要だから、どうだろね。
安いチケット客を運ぶよりは貨物の方が儲かると聞くし。
漏れが上海や広州に逝ったときは乗客はみんな着席完了してるのに、
貨物の積み込みの遅れで15分遅れて出発したのを3回中2回経験した。
たまたまかも試練が、中国便は今後ブレイクしそう。

720 :NASAしさん:2006/10/20(金) 23:07:00
そりゃ日系に枠与えりゃ成田発着になるのは確実なのに、
インド側は関空や中部で勘弁してくれなんて受け入れられないでしょ。
中・韓・台のように地方からの需要も見込める路線は、
日系をはるかに上回る輸送力と就航地を認めることでしのいでいるけど、
相手がインドじゃなぁ。

もっともエアインは日本路線なんてアウトオブ眼中で、
ANAが参入したところで痛くも痒くもないとは思うが・・・。

721 :NASAしさん:2006/10/20(金) 23:16:30
>>720
インドは長年、中国と国境付近で小競り合いを繰り広げてる反中の国。
日本がインドとの協力関係を強化すれば、アジアで唯一の大国になり
たがってる中国には脅威。

外交カードにも使えるし、いいことだろ。

722 :NASAしさん:2006/10/21(土) 00:30:19
ANAは関空ームンバイではだめなんかな?
羽田からは関空で乗り継ぎで

723 :NASAしさん:2006/10/21(土) 09:45:53
>>722
ダメに決まってるだろ。

724 :NASAしさん:2006/10/21(土) 09:54:06
理由を教えてやれよw

725 :NASAしさん:2006/10/21(土) 12:21:14
夏のヒロインに〜
きっと、な・れ・る!!!!!!

726 :NASAしさん:2006/10/21(土) 12:30:31
>>722
撤退済

727 :NASAしさん:2006/10/21(土) 14:23:02
復活させればいいじゃん

728 :NASAしさん:2006/10/21(土) 14:39:29
中東と同じようにすればいだろ。

NHもAIも関空ームンバイ線の増便で諦めるべし。
それか中部ームンバイ線でも開設したら?

729 :NASAしさん:2006/10/21(土) 17:12:36
もし交渉成立だったら、インド側の乗り入れ会社はAIで決まりなの?インドは以前と違って新規参入が勢いあるけど。

730 :NASAしさん:2006/10/21(土) 18:03:38
中部で開設するメリットがない。

731 :NASAしさん:2006/10/21(土) 19:11:36
成田の発着枠の関係で路線を開設できない所は
羽田⇒関空ルートで行くのが当たり前のようにすればよかったんだよな
利用者に徹底的にたたきこめばよかったんだよ
それを航空会社自ら色気出して成田発も中途半端に設定するから駄目なんだよ
行き先別に成田発と羽田発関空経由にきっちり分けてもいいんだよな
乗り換えがどうとか言わせないで"ムンバイは羽田発" とか徹底させればいいんだよ


732 :NASAしさん:2006/10/21(土) 19:19:25
でもそれだったら福岡経由or名古屋経由がいいわ
関西便は乗ったことないけど機内の雰囲気どうなのかしら?
機内食を多くもらおうとする人がいたり、うるさかったりしないのかしら?
大阪のおばちゃんみたいのがギャーギゃーうるさくないのかしら?
ごめんなさい、イメージだけで書いてしまって。。。
南野陽子とか大江千里とか宝塚歌劇団の人とかならいいんです


733 :NASAしさん:2006/10/21(土) 19:36:15
伊丹:高級客
関空:格安客

734 :NASAしさん:2006/10/21(土) 20:48:50
福岡からの国際線は九州男子の団体が多そう。。。ドキドキ

735 :NASAしさん:2006/10/21(土) 21:39:00
ここで関空の有効活用を!

736 :NASAしさん:2006/10/21(土) 21:44:57
>>732
両方乗ったことがあるが大差なし。
ただしビジネス客の比率が低いのは間違いない。

そもそも首都圏にも「関西のオバちゃん」は多数生息しているので・・

737 :NASAしさん:2006/10/21(土) 22:08:17
欧米路線は伊丹→成田→欧米だもんな

738 :NASAしさん:2006/10/21(土) 22:09:26
成田便が満席だったので関西経由を進められた。
でも福岡経由にしてもらった。
理由はなんとなく…w
帰国時、成田、関西、福岡、名古屋行きが10分おきぐらいに飛び立っていってた
チェックインの時に成田便には乗れませんか?? って聞いたら
シカトされた。

739 :NASAしさん:2006/10/21(土) 22:15:19
関西発着の機内はスゴイのか?

740 :NASAしさん:2006/10/21(土) 22:47:10
>>739
>>736

741 :NASAしさん:2006/10/22(日) 00:00:43
>帰国時、成田、関西、福岡、名古屋行きが10分おきぐらいに飛び立っていってた

SIN KUL でその光景は見れますな

742 :裏切り者・アメリカン航空:2006/10/22(日) 03:02:07
>>732 すごい先入観ですな
沢口靖子(大阪府堺市出身)も入れてよ。

743 :NASAしさん:2006/10/22(日) 07:43:39
>>735
関空の有効活用と言うと、無駄な2本目の滑走路を飛行機の
離発着以外に利用することくらいしか思いつかんな。

744 :NASAしさん:2006/10/22(日) 08:16:25
福岡の内際乗換って面倒。
その点、関空は楽だと思うよ。

745 :NASAしさん:2006/10/22(日) 08:54:03
ANAに成田⇔ムンバイを就航させたいんです。
よろしいでしょうか?
でもAIが成田線を増便するスロットはないんです。

これでインドがOKすると思ってデリーで航空交渉したの?

746 :NASAしさん:2006/10/22(日) 13:47:06
基本的に他国との交渉はほとんどそういうつもりなんじゃないの?
で、代わりに関西と中部なら欲しいだけ差し上げますと。
「青い柿やるからその甘くて赤い柿をよこせ」と。

747 :NASAしさん:2006/10/22(日) 19:17:57
>>745
中国相手にも全く同じやり方で交渉したが、結局最後まで中国は首を
縦に振らなかった。そこで仕方なく、成田の国内線向けの枠を国際線
に回す形で新たに枠を捻出して中国にも与え、何とか日中線の輸送力
拡大が合意できた。
インドもこのことを知っているから、当然最後まで成田(または羽田)
枠を要求し続けるだろう。

748 :NASAしさん:2006/10/22(日) 19:28:23
746
中部関空は“青い柿”ですか… そうですか…orz

749 :NASAしさん:2006/10/22(日) 22:18:45
地方からの乗り継ぎ客を無視して成田の国内枠を全て国際枠にすれば
航空会社も喜ぶし関空や中空の関係者も喜ぶんじゃないのかな

750 :NASAしさん:2006/10/22(日) 23:07:13
>>749
良い考えだね、成田は首都圏だけの需要で十分だからね。
おまけにUAやNWの日本でのハブも中部や関空に移動してもらいましょ。

751 :NASAしさん:2006/10/22(日) 23:55:50
>>742
沢口靖子は在日ですから鈴木杏樹と藤原紀香を追加。

752 :NASAしさん:2006/10/23(月) 12:48:09
◆日本・インド、年内に航空協定改定へ
  12月中のシン首相訪日までに交渉決着目指す
   ANA、ムンバイ就航や共同便拡大など準備
 ▽10月協議物別れ、スロット制限問題で平行線
http://www.da-news.co.jp/2006-1023.htm

753 :NASAしさん:2006/10/23(月) 19:49:50
関空の活用で妥結してほしい。

754 :NASAしさん:2006/10/23(月) 22:27:04
>>753 日系航空会社側モナ〜。

755 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:51:14
2009年以降、北九州、神戸、中部、関空からJALが撤退するということはないでしょうか??

756 :NASAしさん:2006/10/23(月) 23:56:59
>>748
成田:甘い柿
関空:渋い柿
中部:腐った柿
福岡:どっかで拾った柿

>>753
渋い柿は拾いたくないんだろうな。
AIは週3便飛ばしているし、JAL、ANAは過去失敗しているので難しそうだ。
バンコク経由とかは駄目なんだろうか。

腐った柿はそもそも対象外だが、時々腐ってないものもありそう。
乗り入れてみるのも一考。

757 :NASAしさん:2006/10/24(火) 14:03:38
タイや台湾じゃないのよ
インドよ!! インド!
日本側だけ成田増便なんて地球がひっくり返っても許さないわよ
それにAIとしては何が何でも成田を増便したいわけじゃないんだから。


758 :NASAしさん:2006/10/24(火) 14:27:34
ベトナムも。

759 :NASAしさん:2006/10/24(火) 15:13:59
AI、KIX線もHKG経由なんだな。
直行便ができると、経由便は苦しくなるし、なんとも認めがたい、か。

760 :NASAしさん:2006/10/24(火) 15:44:19
香港経由というのはアタシたちの見方よ
AIからしたら単なるデリー発の香港行きよ
香港以遠で大阪まで出張してるだけよ
大阪行きを香港経由で運行しているというニュアンスではないわよ
まあ、我々はそのようにとらえたいのでしょうけど。
昔のJAAの成田-台北-香港もそうじゃない
あれはあくまでも台北行き。香港行きを"台北経由で運行"ではなかったわよ。

761 :NASAしさん:2006/10/24(火) 22:22:43
北九州、神戸、関空、中部…何で、平成開港の海上空港スレは必ず荒らされるのでしょうか?

762 :NASAしさん:2006/10/24(火) 22:48:49
日本⇔インド線妥協案(輸送力増強)

BOM→DEL→NRT→BOM AI 週7便 747-400
NRT⇔DEL JL 週7便 777
NRT⇔BOM NH 週3便 767

KIX⇔HKG⇔DEL AI 週4便 A310
NGO⇔HKG⇔DEL AI 週3便 A310
(成田以外の空港についてはインド側の新規航空会社1社の就航を認める)

763 :NASAしさん:2006/10/24(火) 22:50:18
インドに国際線を飛ばしてる会社って何社ありまつか?

764 :NASAしさん:2006/10/24(火) 22:55:28
>>761 機能的で立派な空港をうらやむ、一極厨・伊丹厨の仕業か。

765 :NASAしさん:2006/10/24(火) 22:59:55
伊丹厨なんて言ってしまう764=関空厨

766 :NASAしさん:2006/10/24(火) 23:27:11
>>762
インド側がKIXやNGOじゃ要らないと言ってるんでしょ?


>>763
少なくとも3社はある。


767 :NASAしさん:2006/10/24(火) 23:35:42
>>761
関空厨が他スレを荒らしにいった因果応報。

768 :NASAしさん:2006/10/24(火) 23:46:21
>>767 丸血鵜罪。

769 :NASAしさん:2006/10/24(火) 23:57:04
>>766
少なくとも4社はある。エアインディア子会社のエアインディア
エクスプレスを含めると少なくとも5社。

770 :NASAしさん:2006/10/25(水) 11:22:50
755
どうなんだろ?北九州、神戸、関空、中部にはその空港専用の航空会社があるからね〜 それが強みに出れば…

771 :NASAしさん:2006/10/25(水) 12:59:05
>>770
北九州→スターフライヤー
神戸→スカイマーク
中部→エアーセントラル(全日空系)
だが、関空専用の航空会社なんてあるのか?

772 :NASAしさん:2006/10/25(水) 13:16:04
771
なんか、第二期島開始と同時に作るとか言ってなかったかな〜? もしそうだったら、この4空港はすごい!!
平成発、海上、それに航空会社まで自前(神戸スカイは自前とはいわないか…)
ていうか、本当に日航が2009年までにこの4つからいなくなるの??

773 :NASAしさん:2006/10/25(水) 13:55:59
そんでJALはどこへ行くの


774 :NASAしさん:2006/10/25(水) 14:03:06
>>760
航空交渉のことがわかってない奴w

775 :NASAしさん:2006/10/25(水) 14:09:59
773
羽田拡張&成田緩和により、首都圏大強化。実際起こり得る事だし、地方が心配になります。

776 :NASAしさん:2006/10/25(水) 17:17:03
>>775
2009年に羽田・成田の発着能力が強化されるが、その頃 B747 が引退する。
日本の航空会社は A380 や B747-8 旅客型を買わないので、B777 や B787 で
置き換えられて小型化する。
羽田・成田から増便はできても、小型化のため輸送能力はほとんど増えない。

777 :NASAしさん:2006/10/25(水) 19:20:03
>>777get

778 :760:2006/10/25(水) 19:30:28
>>774
あたしのカキコのどこが航空交渉と関係があるのよ!!!!!!!!!!!!!

779 :760:2006/10/25(水) 19:31:48
>>774
なんとか言いなさいよ!!!!!!!!!!!!!!!

780 :NASAしさん:2006/10/25(水) 19:34:16
>>779
ネットオカマーは寝ろ。

781 :NASAしさん:2006/10/25(水) 19:56:10
羽田再国際化されたら、関西中部の日系国際線はとりあえず持っていかれるんかなぁ?
あと、神戸や北九も、それぞれスカイ、スタフラ空港になっちゃうとか??

782 :NASAしさん:2006/10/25(水) 20:01:00
妄想乙w

783 :NASAしさん:2006/10/25(水) 21:48:07
JALが本当に4空港から撤退したら、富山は仲間が一気に増えたと思うのでは…
ていうか、そんなの本当にあるんかな?北九は、何となく黒一色になりそうな気
がするけど…あと、関空も新航空会社の勢いによっては。

784 :NASAしさん:2006/10/26(木) 08:40:52
急に4空港からJAL撤退ネタの書き込みをよく見かけるように
なったが、新たなコピペか?

785 :NASAしさん:2006/10/26(木) 14:52:35
784
首都の空港が大きくなることによって懸念されそうな事が書かれているだけなのでは…
あと、この4空港の共通点…この板でよく荒れる。一方、JALは一流のエアライン。

786 :NASAしさん:2006/10/26(木) 15:18:15
妄想乙w

787 :NASAしさん:2006/10/26(木) 15:27:08
786
首都の空港が大きくなることによって懸念されそうなのは言えてるよ〜 
でも、そうなれば、2009年後に空いた枠はどうなるんだろう? 新航空会社が埋めるのかなあ?

788 :NASAしさん:2006/10/26(木) 16:54:37
妄想乙w

789 :NASAしさん:2006/10/26(木) 17:24:30
情報スレなんだから予想とか妄想はほどほどに

790 :NASAしさん:2006/10/26(木) 17:30:17
785
>この4つの空港の共通点

平成生まれ。海上。
もちろん海上だから荒れやすい

791 :NASAしさん:2006/10/26(木) 19:06:52
トラブル続きの危険な日航が撤退すれば、逆に安心かも。とくに、中部発着便の航路の下に当たる伊勢に住
んでるウチはそう思う。2009年羽田国際化を機に、日航国際線はすべて首都発にすればいい。国内線も、中
部はもともとANA主体だから、青一色に。ちなみに、関空も、大関航空だか、しん会社、神戸はSKY&ANA、
北九はスタフラが担うでしょう。

792 :NASAしさん:2006/10/26(木) 23:37:29
新規航空会社を作るなら資金が必要なのは当たり前だけど、
パイロットや整備士も調達しなきゃいけないよ。

793 :NASAしさん:2006/10/27(金) 20:33:19
JAL
90席クラスの旅客機を買う予定だって。
J-AIRの50席だと小さいからね。
90席クラスだと今737を飛ばして居るところも、
J-AIRで代行できる。

794 :NASAしさん:2006/10/27(金) 21:41:56
関空のほとんどがCRJになりそうだ

795 :NASAしさん:2006/10/27(金) 22:08:11
794
中部もそうなるのでは??
でも、2009年以降、空いたJの国際線の枠は、誰が埋めるんやろ?やっぱ外資系かな?

796 :NASAしさん:2006/10/27(金) 22:13:43
795です。
書き忘れたけど、関西、中部の枠のことです。2009年以降、J国際線が首都に集約されたら、どこが、中部
や関西の空いた枠をうめるのかと。

797 :NASAしさん:2006/10/28(土) 09:50:41
ANA

798 :NASAしさん:2006/10/28(土) 10:13:53
粘着乙w

799 :NASAしさん:2006/10/28(土) 22:29:17
797
ANAが埋めるの?それは考えられないな。やっぱ外資系じゃないか?


800 :NASAしさん:2006/10/28(土) 22:38:49
穴埋め

801 :NASAしさん:2006/10/28(土) 23:00:42
2009年以降がどうなるか楽しみだね。関西、中部に新規航空会社設立されたら北九のスタフラに続き、第2
、3号になるんかな。ナショナルフラッグの後を継ぐのは??

802 :NASAしさん:2006/10/29(日) 05:39:00
羽田空港を本格的に国際化して、欧米路線も主なものは羽田に集約して欲しい。

803 :NASAしさん:2006/10/29(日) 08:56:23
802
いずれはそうなるのでは?まあしばらくは成田でしょうけど。とりあえず、このスレの流れでは、2009年に
、赤国際線はすべて首都圏行きのようだし。

804 :NASAしさん:2006/10/29(日) 14:27:56
妄想乙w


805 :NASAしさん:2006/10/29(日) 16:30:43
>>269
カトリーナの影響で運休になるのではないかと思った。
燃費が高騰続く限り、関空-欧米便が少ないだろう。


806 :NASAしさん:2006/10/29(日) 21:21:36
不自由な日本語ですぐに関空厨ってわかっちゃうw

807 :NASAしさん:2006/10/29(日) 21:50:09
北九の赤はいつまでいるんだろう?

808 :NASAしさん:2006/10/29(日) 22:01:46
関空、中部、神戸の赤はいつまでいるんだろう?

809 :NASAしさん:2006/11/02(木) 21:02:25
あげ

810 :NASAしさん:2006/11/02(木) 23:50:57
豚に餌を与えないで下さい。

811 :NASAしさん:2006/11/06(月) 21:36:59
上げ

812 :NASAしさん:2006/11/06(月) 22:01:43
>>808 中部は昨年度黒字だった。累積赤字もそのうち消えるだろう。

813 :NASAしさん:2006/11/09(木) 20:32:40
万博以降は国内線がボロボロだから赤になるかもよ >中部

814 :NASAしさん:2006/11/09(木) 23:12:59
赤って鶴のことやろ??4空港から本当にいなくなるんかなぁ? 今、経営再建で、さらなる不採算路線リ
ストラを行うらしいけど。

815 :NASAしさん:2006/11/09(木) 23:16:15
>>814 倒産して、成田からもいなくなる。

816 :NASAしさん:2006/11/10(金) 00:32:38
815
ありえないっ。
成田は鶴の本拠地やん。関西や中部は、これからは、好調な青が路線展開するんじゃないかな?

817 :NASAしさん:2006/11/10(金) 09:46:53
残念ながら関空はいろいろあって青に嫌われているのでダメだろう。

818 :NASAしさん:2006/11/10(金) 10:25:14
818
でも、最近、青と関空会社ってマイル提携はじめましたよね。確か、先月表明があって、12月1日から開始
じゃなかったかな? うちは、2期開始にむけての動きだと思ったんだけど… 
ロス線とか、最新鋭機投入後に青が再開したりして。

819 :NASAしさん:2006/11/10(金) 16:49:19
青は関空よりも中部びいきだよ。関空の不採算路線は一部を除いて真っ先に切られるし。

820 :NASAしさん:2006/11/10(金) 17:17:08
>>818-819
「最新鋭機」=B787 の王国(生産・出荷地)となるのが中部だろう。
B787=ANA=名鉄=セントレア=B787 の「系列」ができ上がる。

821 :NASAしさん:2006/11/10(金) 18:04:43
>>819

青のあれを中部びいきなんて言うのかなぁ・・・
正直なところ、赤に比べて青は中部に関して寛容。

これくらいかと。

822 :NASAしさん:2006/11/10(金) 19:27:45
>青は中部びいき

まぁ、人によっては、いろんなとらえ方があるけど、実際はどうかな??


>赤に比べて青は寛容  
確かに、赤は、不採算路線見直し中だから、なおさらそう感じますね。

823 :NASAしさん:2006/11/10(金) 20:47:12
>>813
残念ながら平成19年3月期も10億以上の黒字予想。

中部空港会社中間決算より

824 :NASAしさん:2006/11/10(金) 21:38:06
鶴も青も関空なんて…

さっさと自前航空つくって撤退させてくれと思ってるんじゃないの?w

825 :NASAしさん:2006/11/11(土) 10:41:35
820
>B787=ANA=名鉄=セントレア=B787の「系列」が出来上がる。

そうなったら、ますます鶴は中空に居づらくなるのでは(・・?)

826 :NASAしさん:2006/11/11(土) 13:03:45
>>825
世界では、航空会社ごとに拠点とする空港を使い分けるのが当たり前。
もしセントレアがANAの拠点として占領されたら、JALは関空か成田に
国内線・国際線の両方を集めてハブにすればいい。

827 :NASAしさん:2006/11/11(土) 13:45:45
826
ジャノル、すでに成田をハブとして位置付けているのでは。あとは、国内線をもっと増やしたほうがいいとは思うけど。

あと、話は全然変わるけど、青がテーマカラーのセントレアとANAは非常によく合ってるよね。B787も、デ
ビュー特別塗装は青みたいだし。あとは、名鉄を全車、ミュースカイみたいに青にすれば完璧だね。

828 :NASAしさん:2006/11/11(土) 16:20:28
名鉄は青の大株主なのでゆうこと聞かざるを得ないかと。

829 :NASAしさん:2006/11/11(土) 22:18:28
北京は凄いな。完全に東アジアのハブ空港で新規乗り入れラッシュ。
マドリッド経由サンパウロ便、アルジェリアとの直行便も開設されるらしい。
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Algerie
かたや成田は、この10年で長距離便の新規乗り入れはティファナ経由メキシコ便くらいか?
あとは撤退しかない。残念。


830 :NASAしさん:2006/11/12(日) 01:34:21
>>828
乗り入れが多きゃりゃハブと思ってる馬鹿発見。

831 :NASAしさん:2006/11/12(日) 13:39:48
日本は官僚が贅沢主義で無能だからどうかと思うよ。
そして日本の場合は通勤電車を都市部で沢山走らせなければいけないからね。
  
JALにしても国鉄にしても官僚や政治家がバカで駄目にしちゃったから今のJRやJALグループがあるわけでさ・・・
上(政治家・官僚)が肥えることしか考えてないから下から徹底的に搾取してる気がする。
そして今のJALもその体質を受け継いでる感じはする。

公営でやるならばむしろ徹底的に無駄を無くして徹底的に安くしたほうが良いと思うね。
だから民営化したJRが失敗だとか必ずしも言えることではないと思う。



日本は国がやると次から次へとムダばかりが増えていくね。

832 :ナゴ厨:2006/11/12(日) 15:33:19
>>831一応大学は出たけど地方の3流だったため就職できなかった馬鹿理系k乙wwwwww


833 :NASAしさん:2006/11/12(日) 15:39:45
>>832
ここは理系板です。
理系人間を馬鹿にする、名古屋の一流私大a法学部の方は、
交通政策板かエアライン板へ行ってください。

834 :NASAしさん:2006/11/12(日) 17:18:28
>>832
さすが名古屋地方の3流大学(文系しかない)を出たナゴ厨クンの発言だなw

835 :NASAしさん:2006/11/12(日) 17:21:43
>>829
成田は発着枠がないから仕方がない。
関空には余裕があったが、需要がないのと政府のやる気なさでほとんど定着せず。

中国が北京も上海も(香港も)ハブ空港クラスなんだから日本も成田と関空くらいは可能なはずだが?

アメリカにはロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ダラス・・といろいろあるわけだし
ドイツもフランクフルトとミュンヘンがある。首都でもないのに。

836 :NASAしさん:2006/11/12(日) 20:23:59
ミュンヘンはスターアライアンスのハブ空港にするつもりだけど関空はハブ空港でも
なんでもない。ただの国際空港。そもそも何で日系航空会社は成田集中で関空や中部に
力を入れないの?ハブを目指すなら自国の航空会社に頑張ってもらえばいいのに。
需要がないからと言って開拓する気も無いJALANA

837 :NASAしさん:2006/11/12(日) 20:49:04
北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

838 :NASAしさん:2006/11/12(日) 23:06:57
>>835-836
発着枠に余裕のない空港自体が、世界の発展や国際競争から取り残される。
北京首都空港は2008年オリンピックに向けてさらに拡張予定。
日本でも、航空会社ごとにハブ空港を使い分けて競争する方がいい。

839 :NASAしさん:2006/11/13(月) 09:54:55
2,3日前の読売新聞に穴の社長がでてた。
関空ー中国ライン拡充だって。
それと羽田国際化の前に東南アジアに格安航空会社つくるって。

840 :NASAしさん:2006/11/13(月) 19:08:34
デルタ航空のソウルーアトランタ便就航。
さらに、ドバイ、プラハ、ウィーン便も新規就航で
デルタのアジアのハブには仁川がなる。
逆に日本からは撤退の予感がする。

日本の空港はどうにかしないとほんと、やばいんじゃないの?
欧米便が日本から確実に発着枠のあるアジアの巨大空港にシフトしている。

841 :NASAしさん:2006/11/13(月) 19:15:20
>>835
人口2000万の台湾でさえ2つの航空会社を持っていて、それぞれ全日空以上の国際路線網
を持っているわけだから、関空をハブにする航空会社だっていくらでも成立
するはずなのにね。
>>839
ますます中国特化空港になりそうだ。
北京乗換えで欧米行きが主流になる時代もすぐそこまで。

842 :NASAしさん:2006/11/13(月) 20:21:37
>>841
中国経由なら上海か広州になる。

843 :NASAしさん:2006/11/13(月) 22:47:10
>>842 上海や広州経由だと、北京やソウル経由に比べて、欧米へ遠くなってしまう。

844 :NASAしさん:2006/11/14(火) 20:38:28
>>843
空港の能力及び便数。

845 :NASAしさん:2006/11/14(火) 21:23:25
>>838
でも中部と関空発着の国際線のほとんどが外国の航空会社

846 :NASAしさん:2006/11/14(火) 21:29:50
>>845 日系航空会社に競争力がなく、外国に負けている。

847 :NASAしさん:2006/11/14(火) 22:29:30
アリタリアが2月から関空−ミラノ週5便に増便
会社倒産の話もあるけど…

848 :NASAしさん:2006/11/14(火) 22:33:04
会社倒産するからできるんだ^。

849 :NASAしさん:2006/11/15(水) 10:42:43
>>847
エアフラと合併する予定。

850 :ナゴ厨:2006/11/15(水) 17:41:43
てか関空にも便数を!とか言ってる香具師、大学出てる?てか高校出てる?
頭悪すぎじゃないの?日系便が当初関空から長距離便を多く飛ばしていたのは
ある意味、実験的なものだ。その時から成田の発着枠が満杯だったから、
「もし成田の枠が空けば、どこを強化すればいいか」という参考にしたかっただけの話。
結果として、関西圏自体に需要が無く、ビジネス需要は
皆無だったから撤退してもなんらおかしくはない。寧ろ賢い。
ソ連時代のアエロフロートじゃあるまいし。
人口規模を考えて航空会社2つ持つ余裕がある、とか抜かしてる>>841は出直して来い。
てか先ず高校行けよwww
>>839は小学校から行きなおしたらどうだい?wwリップサービスくらい幼稚園児でも分かりそうだがな。

それにくらべて中部が魅力的なのは際内同一ターミナルでの乗継ができる点ではなく寧ろ、集客性が高く背景人口に比べて
ビジネス需要も高い点だろう。これなら羽田が国際化しても殆ど影響は受けないと考えられる。
対して、関西の場合は伊丹〜成田・羽田〜海外ルートが加速するだろう。
これこそ、日系航空会社には首都圏、中部こそ魅力的な市場と見る要素なわけだ。

なんか社会化見学に来た中学生に教えてるようで気が引けますたwww

851 :NASAしさん:2006/11/15(水) 17:55:05

こういう事書くから、名古屋の人皆が性格悪く思われるんじゃない? 
思ってても、心に留めておくべき内容だと思う。
あと、関西のビジネス需要が低かったとしても、人口からして、名古屋よりは高いと思います。

852 :NASAしさん:2006/11/15(水) 17:58:26
しばらくナゴ厨がいない間にセントレアも中国専科になってきたよ。
ご自慢の貨物輸送量が減ってきたし、経営以外では関空よりヤバそうだね。

853 :NASAしさん:2006/11/15(水) 17:59:31
ナゴ厨って人気者だね

854 :NASAしさん:2006/11/15(水) 18:12:53
欧米ならともかく、韓国や台湾、今後成長の著しい中国行くのに
関西や中部、西日本の人たちが羽田や成田に行くことなんてありえんな。
日系利用に固執する香具師も少なそうだしw

855 :NASAしさん:2006/11/15(水) 18:26:13
>>852 >>854
今の時期に台湾線や中国線を大増便できない(余裕がない)空港は、
世界の発展から取り残される。

856 :NASAしさん:2006/11/15(水) 18:33:51
855
そう考えたら、これから大飛躍してゆくのは関空とセントレアだね。
その事を予測するかのごとく、今日の関空の海は青く広かった!
きっとセントレアもそうだったでしょうね。

857 :NASAしさん:2006/11/15(水) 22:45:24
釧路市民です。こちらに旅行にきたとき、淡路島から泉佐野に渡るとき、海上から関空を眺めました。
噂には聞いていましたが、ものすごく素敵な空港でした。ここが日本の玄関になればどれだけ評判がよくな
ることか。1000年以上の歴史をもつ見所(高野山、京都、奈良など)も近いし、大都市大阪もすぐだし。
北海道の私のまわりはみんな関空に憧れています。

858 :NASAしさん:2006/11/15(水) 23:54:06
何か、関空っていいなぁ(゚ー゚) 人気あるね。

859 :NASAしさん:2006/11/16(木) 20:57:26
日本のハイテク空港…
やっぱり関空中部神戸北九州だよね。考えてみたら、平成以降に生まれたんだから当然かな。

860 :NASAしさん:2006/11/16(木) 21:43:33
妄想で自演w

861 :NASAしさん:2006/11/16(木) 23:04:02
NGO-CNS 2007年8月2日よりJetStarに変わり週6便に減便。
NHKニュースで週6便ってのを見てから
QFのサイトで検索したら水曜日が本当になかった・・・

なんだろうこの中途半端な週6便って。
今のところKIX-CNSは来年もQF運航になってるがどうかな??
ちなみにJOに代わって入るJQのKIX-BNE-SYDはデイリーの予定らしい。

862 :NASAしさん:2006/11/16(木) 23:58:41
>>861
KIA〜CNSはデイリーでジェットスターへ。

863 :NASAしさん:2006/11/17(金) 12:35:55
>>861-862
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26684

864 :NASAしさん:2006/11/17(金) 20:43:46
>>863
ということはKIX-CNSは週4便に減便ってこと!?不便になるじゃん…。

865 :NASAしさん:2006/11/17(金) 20:50:56
>>864

KIX-BNEをデイリーで飛ばすし、仕方ない面もあるだろうね。
にしてもKIX/NGOのどちらかでもデイリーにすればいいのに
どっちも中途半端になってるなぁ・・・
ひょっとすると飛行機が足りないのかな?

866 :NASAしさん:2006/11/18(土) 15:37:40
今日の成田、アエロメヒコが出発到着でデビューしてますた。。。
http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_dep.html
http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_arr.html

867 :NASAしさん:2006/11/19(日) 14:15:29
>>840
チームの問題だろ…

868 :NASAしさん:2006/11/19(日) 19:25:13
>>867 それなら、日本にはワンワールド系がシフトして来ているのか?

869 :NASAしさん:2006/11/20(月) 20:32:23
関空〜ヒースロー線運休ってマジ??関空スレにあったけど(・・?) ウソですゆね〜?

870 :NASAしさん:2006/11/20(月) 22:01:20
>>850
名古屋自体が伊丹が満杯ゆえ国際線を維持できたという話を忘れていないか?
ナゴ厨の言うことはすべて無視でいいが。

>>869
公式ソースがない以上、本当だとはいえない。

871 :NASAしさん:2006/11/21(火) 11:55:00
>>870
名古屋に国際線が「開設された」のは成田・伊丹が満杯だったからだが、
関空開港後も「維持できた」のは名古屋の潜在需要が盛り上がり定着したから。

872 :NASAしさん:2006/11/21(火) 20:01:08
>>869
ありえる話。

873 :NASAしさん:2006/11/21(火) 23:23:02
やめたいのはやまやまだろうね

874 :NASAしさん:2006/11/24(金) 18:19:29
ヴァリグの復活はもうないの?
北米便や欧州便の国際線は復活していくみたいだけど。。。
ヨーロッパ経由やカナダ経由で運行すれば儲かるとおもうんだけど...

875 :NASAしさん:2006/11/24(金) 18:46:26
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=11146475&comm_id=290335
この日記によると名古屋からエミレーツがサンパウロ便を就航させるようだ。

876 :NASAしさん:2006/11/24(金) 18:47:38
http://mixi.jp/view_community.pl?id=290335
このコミュのブラジル行きを参照。

877 :NASAしさん:2006/11/25(土) 00:56:18
>876
それはエミレーツがドバイ−サンパウロを開設し、名古屋からの乗り継ぎも
できるとかいう話じゃなかったっけ?

878 :NASAしさん:2006/11/26(日) 13:36:07
http://en.wikipedia.org/wiki/All_Nippon_Airways_destinations
来年の四月からANAがフェニクスとメキシコシティに就航か?

まあ、wikipediaじゃ、本当かはわからないが。

879 :NASAしさん:2006/11/26(日) 20:06:54
>>878
wikipediaは航空ヲタクの妄想みたい面があるからね。
以前はANAのモントリオール便就航って書いてあったが即効消された。
そのうちすぐ削除されるでしょ。
フェニックスなんて日本企業もなく観光需要もないマイナーな都市だし、中国線に熱を燃やすANAが就航するはずない。
メキシコシティ線もないでしょ。やるんだったら南米で稼ぎようにアメリカ経由は避けなければ意味ない。

デンバーがANAに直行便就航を懇願してるけどANAは中国しか眼中にないでしょ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24179

880 :NASAしさん:2006/11/26(日) 23:40:10
たまに出てくる、JL関空〜ロサンゼルス線運休の噂、そろそろ真実が知りたい

881 :880:2006/11/26(日) 23:40:49
失礼、関空〜ロンドンだった

882 :NASAしさん:2006/11/26(日) 23:56:00
>>880

いまのところそんな話は一切ない。

883 :NASAしさん:2006/11/27(月) 06:09:22

”一切”の文字に関空厨の影が見えた…

884 :NASAしさん:2006/11/27(月) 11:44:36
>>844
北京首都空港はもうすぐで凄い空港になるぞ!
http://www.google.com/local?hl=en&q=japan&t=k&z=13&ll=40.074394,116.60511

885 :NASAしさん:2006/11/30(木) 00:38:21
ANAの関空−ムンバイキボンヌ。

886 :NASAしさん:2006/11/30(木) 01:07:11
>>882 実際聞いたよ、その噂。今のJALの惨状を考えたら何があっても
   おかしくないよ。

887 :NASAしさん:2006/11/30(木) 01:20:51
>>886
よかったらどこで聞いたか詳しく。
777の運用もやりにくいのかな。

888 :NASAしさん:2006/11/30(木) 02:13:16
>>885
インド政府に枠の拡大拒否されたから当分不可能。それに
枠を確保できても関空じゃなくて成田だろう。

889 :NASAしさん:2006/11/30(木) 07:49:09
成田から飛ばすなら、インドにも枠よこせって事じゃ。
関空からなら今でも飛ばせるんじゃないの?

890 :NASAしさん:2006/11/30(木) 11:15:41
>>884
平行滑走路3本になるってこと?

891 :NASAしさん:2006/11/30(木) 11:20:27
◆日本・ブルネイ航空当局間協議
  30日に東京で開催、路線等などについて交渉
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1130.htm

892 :882:2006/11/30(木) 11:47:28
>>886

一応JAL関連の仕事をしているんだが
そんな話はないんだけどなぁ。。

どういう関係でその噂を聞いたの?

893 :NASAしさん:2006/12/01(金) 21:40:14
2月よりJAL関西−福岡線、関西−那覇線減便

894 :NASAしさん:2006/12/01(金) 22:22:18
伊丹か神戸で増便は?
なかったら痛いな。

895 :NASAしさん:2006/12/01(金) 22:24:13
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/121201_.html

896 :NASAしさん:2006/12/01(金) 22:56:33
JALの関西-福岡なんて減便したら1日1往復だぞw

897 :NASAしさん:2006/12/02(土) 11:52:31
航空当局間協議が東京で行われるなんて珍しね
なにも決まらないと思ってたw

898 :NASAしさん:2006/12/02(土) 22:20:55
>>895
合意したのはいいが路線開設はまず無さそうだな。

899 :NASAしさん:2006/12/02(土) 23:18:29
>>895
ロイヤルブルネイ航空って4年間も飛んでたかな?

900 :NASAしさん:2006/12/02(土) 23:58:18
ブルネイ経由でアジアのどこか。とかダメ?

901 :NASAしさん:2006/12/03(日) 01:02:59
産油国媚び&離陸もB滑走路使用を条件に ロイヤルブルネイ成田就航か?


902 :NASAしさん:2006/12/03(日) 01:12:36
ブルネイならBラン上がりで何の問題もないだろ。

903 :NASAしさん:2006/12/03(日) 09:27:31
>>901

就航地の追加が合意されてないから、成田へは入れないでしょ。
ブルネイ側は週4便とかで関空復活させるつもりなのかな?

904 :NASAしさん:2006/12/03(日) 12:23:28
>>903
関空へ再就航としても当時は週2便だったわけで
今度は週4とかデイリーなんていうのは無理っぽい。
当時と違ってマレーシア航空はコタキナバル線持っているし、クアラルンプール線はデイリーだし。

ただコードシェアが認可されたことでJLかNHと組んで需要を確保する気なのかもしれない。
関空週2便を条件に成田も週2便くらい乗り入れるかもしれない。
あるいは成田週3認めて残り関空週4とか。

ブルネイ航空、関空就航当時は激安というか禿安航空券を出していたので
カタール航空のような戦略を取るかもしれない。
これも台北、香港かマニラ経由を認めればそこそこ採算に乗ると思うが。

905 :NASAしさん:2006/12/03(日) 12:26:32
https://www.ana.co.jp/int/airinfo/routeinfo/index.html(ANA)を見ると

・AC関空ーバンクーバー線12月は週5便、1月は週6便
・OS成田ーウィーンは1月から2月にかけて1ヶ月ほど運休
・MH中部ークアラルンプールは冬季運休→これはやばいような。
こんなところ。結構厳しいな。

906 :NASAしさん:2006/12/03(日) 13:39:03
翡翠航空、12月3日より週3便で関空〜深セン間に貨物定期便を就航

だってさ。初めて聞いた。この名前。知っている人いる?

907 :NASAしさん:2006/12/03(日) 13:44:54
>>906
公式サイト
http://www.jadecargo.com/

908 :NASAしさん:2006/12/03(日) 13:52:25
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26839&PHPSESSID=93358d193964a1de5df96198be754c1b

ニュージーランド航空、いつの間にか関西ー名古屋線運航。
バスだが。

909 :NASAしさん:2006/12/03(日) 17:54:28
>>908 それは「運航」ではなくて「運行」だろう。

910 :NASAしさん:2006/12/03(日) 18:32:13
>>904
だから成田は合意してないって。

911 :NASAしさん:2006/12/03(日) 19:09:48
>905
>・MH中部ークアラルンプールは冬季運休→これはやばいような。
NHが共同運航を解消しただけで、MHの単独便は飛んでますよ。

912 :NASAしさん:2006/12/03(日) 19:53:53
ブルネイ航空は同日乗り継ぎバンコクとかできれば価値あるが

913 :NASAしさん:2006/12/03(日) 22:07:22
900を過ぎたので、次スレッドはぜひエアライン板へ。
http://hobby7.2ch.net/airline/

914 :NASAしさん:2006/12/04(月) 11:08:03
>>913
ちょっと早いですが、次スレッド。(エアライン板)

新規開設、増便、減便、運休情報パート3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/l50

915 :NASAしさん:2006/12/04(月) 12:16:05
エアライン板に行く理由はありません。
強制される理由も、強制する理由もありません。

916 :NASAしさん:2006/12/04(月) 12:54:18
>>915
エアライン板に行く理由は、書き込みをID付きにして、同一人物による
連投荒らしや自作自演を少しでも防ぐためです。

917 :NASAしさん:2006/12/04(月) 13:24:38
ID変えれば一緒だよw

918 :NASAしさん:2006/12/04(月) 14:01:23
エアライン板に行く理由がないってヤツは、行かない理由書けば?

スレ立ってるならそっちいきゃいいと思うし、こだわるような事か?

919 :NASAしさん:2006/12/04(月) 14:19:27
つか、行きたくないなら来なければいいだけじゃねーかよ。
別に一人・二人減ったからって何も変わらん。

920 :NASAしさん:2006/12/04(月) 16:11:06
はーあ

向こうにスレを立てたからといって、こちらのスレを終わらせる理由にならない。
「継続」スレを立てるのなら、ちゃんと合意しないとダメ。
あちこちで、さんざんやってきたでしょうが、この話。

まず質問:
本当に荒らされているの?そんなにひどいの?
IDがある板では荒らしはないの?

921 :NASAしさん:2006/12/04(月) 17:29:32
ここで新スレを立てるべき。
理由はエアライン板で反対派が抗議してます。
何人もwwwwwww

922 :NASAしさん:2006/12/04(月) 18:53:06
賛成!!

923 :NASAしさん:2006/12/04(月) 19:00:36
向日葵ウザイ

924 :NASAしさん:2006/12/04(月) 20:08:51
移動したいのなら、まず、移動したいのですが異議はないですか、と聞くものだ。
スレを立てたから移れ、というのは、小学生の発想だぞ

925 :NASAしさん:2006/12/04(月) 20:15:20
そうよそうよ


926 :NASAしさん:2006/12/04(月) 20:18:16
次スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1165230992/


927 :NASAしさん:2006/12/04(月) 21:39:37
エアライン板に移したい人は、高名な荒らし「理系君」であるようですね

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1165230992/3



928 :NASAしさん:2006/12/04(月) 22:05:03
>>926
出会いは〜おつかれーしょん♪

929 :NASAしさん:2006/12/04(月) 23:18:49
前スレが終わらないのに次スレを伸ばすのは
反則行為なんだが、理系大好き自治厨はそれが理解できないらしい。

ノミの思考だね

930 :NASAしさん:2006/12/05(火) 02:35:19
ANA978、2月から76S運航らしい。

931 :NASAしさん:2006/12/05(火) 04:50:00
関空は767でもよっぽど嬉しいみたいだなw

781 :NASAしさん :2006/12/04(月) 23:34:30

朝の羽田行きANA978便 2月から76Sと出世。

782 :NASAしさん :2006/12/04(月) 23:40:29
767で出世とは関空も堕ちたものだ

932 :NASAしさん:2006/12/05(火) 08:44:51
76Sは名機ですが何か?

933 :NASAしさん:2006/12/05(火) 08:53:41
朝の時間帯に新しく設定→機材大型化  結構なこと。
航空会社も強気で値段高いな〜、、

934 :NASAしさん:2006/12/05(火) 14:41:38
GlRI3Lbo0 さん、連続荒らし工作乙。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/21
やはりID付きのエアライン板だと、何もかも丸見え。

935 :NASAしさん:2006/12/05(火) 17:11:46
>>934
それを荒らしと判定する?
自治厨にしてはレベルが低いw

936 :NASAしさん:2006/12/06(水) 08:10:37
◆ジェイ・エア、大阪航空局に届け出 ・・・・・ 5
  名古屋・小牧〜北九州路線の廃止について

937 :NASAしさん:2006/12/06(水) 13:12:08
>>934
それが荒らしだとするとID付きでも荒らしは防げない、ということだが。

938 :NASAしさん:2006/12/06(水) 13:17:20
>>937 荒らしを告発して、恥をかかせることはできる。

939 :NASAしさん:2006/12/06(水) 13:48:26
■コリアン ソウル〜名古屋フレータを増便

KAL大韓航空はA300−600Rフレータ2機の受領に伴い路線の増強を行う。
1号機(受領済み)にてソウル〜青島を4便/W ソウル〜広州を2便/W開設、2号機
にて青島線を1便追加して5便/W、広州線を1便追加して3便化する一方、週1便/Wの
ソウル〜名古屋線を2便追加して3便/W化する予定。2号機の就航は来年2月初めの予定。

940 :NASAしさん:2006/12/06(水) 15:20:33
>>937
完全には防げないが、ないよりはマシ。
わざわざID変えて荒らすヤツ、自演するヤツなんて余程の・・(自粛

941 :NASAしさん:2006/12/06(水) 15:41:08
自分が気に入らない奴は荒らしか。
それはまた分かりやすいw

942 :NASAしさん:2006/12/09(土) 14:21:02
新しいスレ建てて強制移動させようとする荒らしは居ませんか?w


943 :NASAしさん:2006/12/12(火) 00:42:37
日本―インド間の航空便4倍に、首脳会談で合意へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061211it06.htm



944 :NASAしさん:2006/12/12(火) 04:23:20
羽田−関空−ムンバイキボンヌ

945 :NASAしさん:2006/12/12(火) 09:09:33
この交渉で日印間は最大6往復/日になるのだが、どう増便するんだろうか。。。
成田の枠の問題もあるし、関空はAIはデイリーにはなると思うが
JL(かNH)の新規就航は関西圏のビジネス需要をみるとリスクが大きいと思う。
(羽田からの乗り継ぎを当て込めばいいかもしれんが)
かといって、セントレアとしたところで、首都圏の乗り継ぎ客はそう見込めないし、
関西圏は収益の低い格安券の利用客をあわせて一杯になるのに、
中部圏ではそれをあわせてもシーズンをはずすと空気を運ぶことになる。
AIが成田、関西をデイリー化、NHの成田発の新規就航、JLの成田発デイリー化
あと2往復/日がどうなるか、か。

946 :NASAしさん:2006/12/12(火) 09:46:46
でもこれって発着枠さえやりくりしちゃえば
日本側は全便を成田から就航できちゃうわけで
それをAIがOK牧場するとはとても思えない。
成田から1日3便日系が飛ばしておいて
AIは週4便なんて有り得ない。

947 :NASAしさん:2006/12/12(火) 11:57:27
ANAはバンコク線を延長すればいいじゃないの

948 :NASAしさん:2006/12/12(火) 13:23:54
NHはKIX-BKK復活させて、BKK-インドをNRT-BKKとリンクされば

949 :NASAしさん:2006/12/12(火) 13:27:15
新聞にはANAが早ければ来春にも
成田ームンバイをデイリーで全席ビジネスクラスのビジネスジェット飛ばすって書いてたな。
JLはデリーを週5にって。

950 :NASAしさん:2006/12/12(火) 13:28:38
やはり737なんだろうな…

951 :NASAしさん:2006/12/12(火) 13:40:16
好調な青がさらに国際ネットワークを広げ、我が国のナショナルフラッグになってくれればいいな。

952 :NASAしさん:2006/12/12(火) 13:46:04
AIには成田の枠をあげられるの?
JLやNHは成田線を増便でおたくは関西か中部で我慢してください
こんなことを納得する国じゃないわよ
タイや台湾ならともかく。


953 :NASAしさん:2006/12/12(火) 23:00:58
>>952
NRTでもB滑走路なら増便できるでしょ?
AIが離陸着陸ともA滑走路から、B滑走路着陸にすれば、デイリーに出来るからOK。


954 :NASAしさん:2006/12/12(火) 23:12:19
結論、成田も多少撤退があるのでB滑走路を使うこととして
AI:成田ーデリーームンバイ:週2→週4
  成田ーバンコクーデリーームンバイ:週2→週3
  関空ー香港ーデリーームンバイ:週3→週4
  関空ー台北ーデリーームンバイ:週3(新設)

JL:成田ーデリー:週4→週5
  関空ーデリー:週2(復活)

NH:成田ーバンコクーデリー:週3(新設)

こんな感じでどう?



955 :NASAしさん:2006/12/12(火) 23:15:06
まあ日本側も余力があれば
JL:成田ーデリー:週7
JL:中部ーバンコクーデリー:週2
NH:成田ーバンコクーデリー:週7
NH:関空ーデリー:週2
くらいは飛ばしてもいいと思うが。

956 :NASAしさん:2006/12/12(火) 23:20:24
成田枠不足のために関空大増便か?
でも羽田ー関空コードシェア出来ないじゃん。こりゃ不味い
ってことで成田発着は、バンコクや香港路線のインド延長。
関空発着はインド直行便新設で落ち着きそう。



957 :NASAしさん:2006/12/12(火) 23:37:36
>>954 >>956 経由地〜日本間だけの営業圏は認められるのか?

958 :NASAしさん:2006/12/12(火) 23:41:55
AI:成田〜デリー〜ムンバイと成田〜バンコク〜デリー〜ムンバイ、合わせて週7
   関空〜香港〜〜デリー〜ムンバイと関空〜アジアのどこか〜デリー〜ムンバイ、合わせて週7
   経由地は台北の可能性はまずない。マニラかバンコクが有力。
JL:成田〜デリー 週7
NH:成田〜デリー 週7



959 :NASAしさん:2006/12/13(水) 01:00:43
>>956
なんで羽田−関空のコードシェアできないの?

960 :NASAしさん:2006/12/13(水) 09:38:50
どうせならコルカタやチェンナイにも飛ばしてほしい。

961 :NASAしさん:2006/12/13(水) 09:54:30
インドの新興キャリアもぜひ飛んできてほしいね。

962 :NASAしさん:2006/12/13(水) 15:24:51
AIはB777を持ってるから経由便ならB滑走路の使用も可能だろう。
現行の週4のA滑走路使用枠を全便直行に切り替えて、週3〜5便をB滑走路使用便
(バンコク経由)として新設するのが妥当なところだろう。
B787の納入が始まればB滑走路使用でも全便直行でできると思う。

>>956確かに国側が難色を示してもキャリア側が増便するかも知れんな。現に中国もそうだし。


963 :NASAしさん:2006/12/14(木) 00:49:34
◆エバー航空、1月15日以降のスケジュール ・・・・・ 7
  名古屋線を1便減、仙台線は期間限定で増便

うーん・・・
やっぱり名古屋の台北線は供給過多になってるのかな。

964 :NASAしさん:2006/12/14(木) 00:54:59
CIの高雄線が影響していると思うわ
台湾南部の客を根こそぎ持っていかれてるようなのよ
東京線はEG独占だし。
それから最近、台湾政府の航空局??の中で華航側が盛り返してるような気がするわ
(詳しくないんだけど台湾は官庁から企業へ天下るのではなく企業が官庁へ人を送り込むらしいわ)

965 :NASAしさん:2006/12/14(木) 02:19:01
ttp://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06121115.cfm

春には間に合わない模様。
KIX-BKK開設で接続させる、っていうのは、いい案だと思うんだが、
ANAとしては直行便みたいだな。
まあ、そうすればアメリカからの乗り継ぎも見込めるから
やりやすいんだろうけども。

966 :NASAしさん:2006/12/14(木) 02:46:59
>>965
ANAはやはり成田ームンバイで調整してるんだな…。

967 :NASAしさん:2006/12/16(土) 03:16:11
>>966
普通に考えてそれ以外の選択肢はないと思うが。

968 :NASAしさん:2006/12/16(土) 05:53:02
UA
HKG/淫怒線を再開or新設せよ。

粟亜土CMB逝きと同じ哩でね。(*_<)



969 :和泉・KIX最高!:2006/12/16(土) 10:59:13
967
いや、これからはKIXの時代。来年は2期島も機能し始めるし。
ANAはKIX―ムンバイで開設するでしょう。これ以外ありえない。


970 :NASAしさん:2006/12/16(土) 19:41:45
さりげなく増便

2/20〜 LX NRT-ZRH デイリーに。

971 :NASAしさん:2006/12/17(日) 23:45:11
東欧との直行便が開設される動きは無いの?

ソウルだとプラハ
上海はワルシャワ、ブダペスト
など結構あるのに。。。

ワルシャワ、プラハ、ブダペストのうち1つは欲しいところだ。

972 :NASAしさん:2006/12/18(月) 14:28:05
>>971
日本側の空港は、どこから飛ばしますか?
関西か中部で良ければ、すぐにでも可能でしょう。
成田から飛ばす場合、代わりにどの路線を運休・減便しますか?

>>970
成田での増枠が認められるのは、関西や中部で実績のある航空会社が優先です。
ルフトハンザは関西・中部〜フランクフルト線の運航を続けているので、
成田〜ミュンヘンの週1増便デイリー化が真っ先に認められました。
オーストリア航空は関西から撤退してしまったので、成田増枠は認められません。
スイス航空が関西便をやめたのは「経営破綻」が原因だったので、許されたのでしょう。

973 :NASAしさん:2006/12/18(月) 18:37:38

その例に是非フィンエアーも入れてやってくれ。


974 :NASAしさん:2006/12/18(月) 20:02:10
>>972
過剰なアメリカ便や韓国便を振り替えてほしいね。
最近は中国やアジア−アメリカ各都市の直行便が増えてるから
成田のアメリカへのハブ機能は以前より低下しているはず。

東欧方面は、日本企業の進出ラッシュだし、需要はあるはず。
それを発着枠がないからといってあきらめていては、解決策がなくなってしまうし、
成田ほど新規就地が増えないのは異常。


975 :NASAしさん:2006/12/18(月) 20:03:54
韓国便に関しては地方各地からたくさん飛んでいいるし、
羽田からもチャーター便がたくさん飛んでいる。
供給過多でないのだろうか?

976 :NASAしさん:2006/12/19(火) 05:06:04
ANA宮崎〜関西空港線が休止へ (12/18 18:53)

全日空の宮崎・関西空港線が、来年4月1日から休止することになりました。
休止の理由について全日空では、「燃料が高騰する中、搭乗率が伸び悩んでいて、
採算の確保が困難なため」と説明していて、今月11日に、県に対し、
休止の決定を伝えたということです。

宮崎と関西空港間は、全日空がエアーニッポンに委託して、現在、1日2往復、
上下あわせて4便が運航されていますが、平成16年度からは、年間の搭乗率が、
40パーセント台と、厳しい状況が続いていました。

977 :NASAしさん:2006/12/19(火) 15:03:09
次スレです。

新規開設、増便、減便、運休情報パート3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/

978 :NASAしさん:2006/12/19(火) 19:33:30
UA KIX-ORD あぼーん決定しますた。

979 :NASAしさん:2006/12/19(火) 22:31:30
>>978いつよ

980 :NASAしさん:2006/12/19(火) 23:06:47
>>979
1月の中旬だよ。

981 :NASAしさん:2006/12/19(火) 23:10:21
>>980
それはありえないだろ。もう一ヶ月切ってる。

982 :NASAしさん:2006/12/19(火) 23:34:01
>>981

まぁ1月中旬って言ってる時点でネタくさいだろ。
本当に決まってるなら、この時期に中旬までなんてことは普通ありえない。

夏スケからとかとでも言えばまだ信憑性があるんだが・・・・

983 :NASAしさん:2006/12/20(水) 00:13:58
>>982
>普通ありえない。
君、UAユーザーじゃないね。UAって、普通じゃないもん。だから、あり!




984 :NASAしさん:2006/12/20(水) 10:15:41
>>978-983 2007年の夏に再増便なるか。

985 :NASAしさん:2006/12/20(水) 15:13:43
>>984
飛行機を別な場所へ使う予定なので、たぶん再開はないと思う。
詳しくは、海外旅行板のUAスレに、最終便の情報等が書かれている。
(ついでに、NGO-TPE線あぼーんの件も)

986 :NASAしさん:2006/12/20(水) 20:34:00
BJI線の開設ですかね。
やれやれ、日本の航空行政は

987 :NASAしさん:2006/12/21(木) 13:52:01
次スレッドはエアライン板に立っています。ここは埋め立てて終わりましょう。

新規開設、増便、減便、運休情報パート3
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988 :NASAしさん:2006/12/22(金) 05:13:33
★UAL、1月19日から関空―シカゴ線を運休
 相次ぐ運休で関空発着米国路線は2路線のみに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1221.htm

989 :NASAしさん:2006/12/22(金) 13:11:27
>>988
ついに、米本土路線数・便数は、関西が中部に追いつかれてしまった。
関西〜米本土線は、乗客が少なかったのか、格安観光客ばかりで儲からなかったのか、
それとも需要の増えたアジア諸国への直行便開設のために機材と米国側空港
発着枠を取られてしまったのか。

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