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【祝!復活】関西空港〜PART39【KIX RJBB】

1 :NASAしさん:2006/02/26(日) 06:15:30
祝! 関空スレ復活

相互乗り入れ 
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/

2 :俺はNY在住凄いだろ :2006/02/26(日) 06:22:46
結局、エアライン板との差別化ができないままだね


3 :NASAしさん:2006/02/27(月) 09:36:00
>>1
板違いマルチスレッドウザイ。

4 :NASAしさん:2006/02/28(火) 21:23:40
いつのまに復活してたんだw
関空スレでこの静けさ、ほとんど気付かれてないんだな

5 :NASAしさん:2006/02/28(火) 23:27:30
第2滑走路できたら、現行の滑走路の検査にやっと時間を割けるようになるね。
あともう少しだ。

6 :NASAしさん :2006/03/04(土) 08:49:51
○関空―チェジュ3月26日から アシアナ3便再開/週、大韓2便増/週
○関空―台北中華航空5便新規開設/週
○関空―イスタンブール トルコ航空3便再開/週
○関空―アモイ全日空2便増/週
○関空―大連全日空1便増/週
○関空―羽田1便増/日
○関空―高知1便再開/日
他のスレにこの情報がのっていたが確かなの?
ソースあればよろしく。高知便1便が再開って

7 :NASAしさん:2006/03/04(土) 10:08:38
>>6
航空会社の名前がわかってるなら自分で調べれば?

8 :NASAしさん:2006/03/04(土) 13:23:43
ますます関空安泰だね

9 :NASAしさん:2006/03/04(土) 14:51:04
橋の通行料無料化して、駐車場代をもっと安くすれば
関空ももっと利用者増えると思われえる。
なんせ通行料高すぎ。

10 :NASAしさん:2006/03/04(土) 15:54:26
>>9
神戸空港と同じく、橋は無料、駐車場も搭乗者は24時間無料は欲しい。
特に橋に関しては渡らないと行けない場所で金を取るなんて、自ら客を離れさせている行為だ。



11 :NASAしさん:2006/03/04(土) 17:24:20
・・・・・・・・・糞スレ発見・・・・・・・・・・・・
>>1は、伊丹叩くのに、僻地関空叩かれると削除要請する、北朝鮮以下の偏った
考えの、鬱ネット中毒偽装なりすまし僻地関空擁護泉佐野DQNニート君です。
僻地泉佐野より、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、
僻地関空擁護の糞電波を発生しております。

               ・ ⊃
       ケツの穴もチンコもコンマイのー

12 :NASAしさん:2006/03/04(土) 17:29:04
>>1 >>5 >>6 >>7 >>8 >>9 >>10
得意の、偽装なりすまし、自問自答バ関空厨!


         糞スレ擁立おめでとうございます。

13 :NASAしさん:2006/03/04(土) 20:09:53

関空2本目の滑走路の維持管理費が新たに発生する。その金額は年間80億円

1日2190万円必要だ。763の関空着陸料は25万円、つまり44往復便を伊丹から
頂戴しなければならない。これだけ抜かれたら伊丹は死亡w

国、地元自治体は真剣に考える時が来たんじゃないのか?
伊丹から便を引っ張って着陸料増やして支払え! 
これ以上 関西に甘い汁を吸わせるわけには行かない。

神戸も出来、関空2期が出来れば伊丹は廃止。
神戸も大型機が入るし、関空も国内ハブ機能が完備される。
今の3空港共倒れが伊丹廃止で神戸大黒字、関空大黒字。めでたしめでたし!

14 :NASAしさん:2006/03/04(土) 20:12:48
地元の総意には適いません。財務省。。
しかししっかり国交省と関西関係者に約束を交わしました。

関空2008年、年間発着回数13万5千回、現在の補填90億円の早期の廃止!
この2つの見込みが立たないなら伊丹を廃止するしか方法は無いでしょうネ。

15 :NASAしさん:2006/03/04(土) 20:31:19
>>13
赤字補填が年間170億円に増額され、ますます関空が無駄空港と言われるだけの予感。

16 :NASAしさん:2006/03/04(土) 20:35:52
>>15
そこで伊丹廃止ですよ。

17 :NASAしさん:2006/03/04(土) 20:42:21
関空に入れ込むのもいい加減にしてもらいたい!
あんな空港さっさと米軍にあけわたせ!

18 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:18:45
>>14
それは関空自身の自助努力でやれという話なのだが・・・
つまり年間発着回数13万回も達成できないしょうもない空港に、年間90億円もの
財政補填する意味無いだろうという話。

関空の破綻は近いということで。

19 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:36:43
神戸空港の破綻も近いということで 神戸市民かわいソ

20 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:37:31
>>17
アホ? 2兆円は有効に使わなくっちゃ。皆さんから頂いたお金ですよ。
伊丹潰して日本中から関空が便利に使われるようにしなければ申し訳ない!

21 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:40:21
>>18-19
答えは出てますね。日本の為にも関西の為にも伊丹廃止。
まあ大阪・兵庫も伊丹存続で頑張ってますけど無理が来る。
それは関空2本目の滑走路が供用となる来年・夏!

22 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:45:08
ここは無責任発言多いなぁ 相手になりたくないけどひどすぎぃ
伊丹、神戸で関空の穴はうめられないし、経済的に他国や日本の他の地域に物流を初め、遅れをとるやん。
空港は利用者だけの立場だけでは語れない。
遠い、高い等関空の弱点ばかり責めて馬鹿じゃない。
騒音、安全など周辺環境は伊丹、神戸よりまし。

23 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:48:54
神戸厨うざい ちびっこで後参入のくせに対等にものいいやがる!

24 :NASAしさん:2006/03/04(土) 21:54:02
夏ダイヤ増便・新規開設
札幌2便増
花巻1便新規開設
羽田4便撤退1便増穴
高知1便再開
那覇1便増

25 :NASAしさん:2006/03/04(土) 22:35:24
久々に「!」さんが活動をはじめましたね


26 :NASAしさん:2006/03/04(土) 22:48:51
>>20
米軍が使ったほうが有効に使われると思うけど
米軍への施設費「思いやり予算」って年間どれだけあるか知ってる?

27 :NASAしさん:2006/03/04(土) 22:50:01
>>21-22
また連投か・・・
必死すぎるよ、しおたい

28 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:00:38
新宿を18時台の電車に乗らなきゃ伊丹行き最終便に乗れない。。
東京ディズニーリゾートの1日券で思いっきり遊ぼうと思ってたのに17時台のバスに
乗らなきゃ伊丹行き最終便に乗れない。

まったく使えない空港だ い・た・みw

4月からジャンボも飛べない。。もう伊丹空港に飛行機見に行こうとも思わないな。


空港利用者も航空機見学者も面白くない空港 い・た・みw




                      .潰せ!

29 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:02:22
>>26
基地で働いてメシ食ってる人いるの知らないの? 

30 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:11:52
>>29
会話の成り立たない香具師だな(失笑
ボケにマジレスもアレだが
高い失業率に悩む大阪も、就業先が出来て景気がよくなっていいんじゃない?
ついでに基地があれは大阪破綻も国がなんとかしてくれそう。

31 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:14:38
>東京ディズニーリゾートの1日券で思いっきり遊ぼうと思ってたのに
そういう奴はTDRから出てる大阪行きの夜行バスに乗ると恩われ
もしくは東京駅まで出て新幹線

火病連投くんには社会常識がないね

32 :NASAしさん:2006/03/04(土) 23:31:16
伊丹終了アゲ

47 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 06/03/02(木) 18:33:52 ID: MvTvNMW6 ? [ 0 ]

昨夜の伊丹発最終便、やけにすいていたな。といってもそこらの路線に
すれば、大繁盛なんだろうけど。

伊丹へ向かう空港バスも乗客漏れ一人。今まで50回くらい乗ったバスだけど、こんなのは初めてだった。
関空行きは時々そういうことがあるけどね。

48 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 06/03/02(木) 18:55:55 ID: bGwzJoj8 [ 0 ]

つ神戸空港お試し期間

こないだ、トラブル欠航のニュースでしったが、スカイマークですら全便満席だった。
一番取られたのは新幹線だろうけど、伊丹便も少しは影響するでしょう。最終が早いし。


49 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 06/03/03(金) 01:45:54 ID: mqdKL7hI [ 0 ]

>>47
なんばOCATから1人だったことあるよ。
その数分後には満席になったが・・・

33 :NASAしさん:2006/03/05(日) 00:12:08
横田と関空交換で米軍がOKなら、
・伊丹/神戸は存続。
・羽田の拡張工事が不要。
・首都圏3空港化で地方−首都圏空路大幅増。
・長距離国際線の成田集約によりハブ機能が高まる。
・羽田/横田/伊丹から近距離国際便の発着陸。
・伊丹国際線復活と貨物便の神戸集約。
という妄想をしる

34 :NASAしさん:2006/03/05(日) 01:22:44
横田じゃないよ
沖縄の海兵隊普天間基地を名護市辺野古ではなく、関空にしてはどうかということ
なんで東京の便宜を図るために関空を米軍基地にしなきゃならないんだ
横田基地の代替は成田にして、羽田沖に首都圏第三空港造れよ
横田の跡地は分譲するなり、コミューター空港造るなり好きにしろ

35 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:16:32
なんで米軍が沖縄に拠点おいてるかわかるよね?
米軍が関空(関西)にくる意味は全くない。
あと、伊丹と神戸はせいぜいどっちか一方で十分。
関空まで来るのが億劫ならそのどっちかを使えばいい。

36 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:19:20
>>35
なんでか理由を明記しましょう。
沖縄だけが防衛負担を強いられるのはおかしいという意見が大勢です。
ちなみに大阪に海兵隊がいれば、大阪の朝鮮人が武装決起したときでも鎮圧は容易です。

37 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:26:29
>沖縄だけが防衛負担を強いられるのはおかしいという意見が大勢です。
歴史認識に疎いようだ。
沖縄の人々には悪いが、沖縄は米軍のアジア戦略上の絶好の位置。
敗戦した日本に選択権はない。
マジレスするのもばかばかしいが。。。

38 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:28:51
普通に考えれば中部のほうが米軍誘致に向いてるんじゃ?
だって、日本の中心なんでしょう?


39 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:42:22
フィリピンも同じことを言われていましたが、アジア情勢が変化し、結局は米軍は撤退しました。
フィリピン・沖縄がアジア防衛に絶対視されたのは、敵国が朝鮮とベトナムなどの反米勢力だったからですが
現在の仮想敵国は北朝鮮と中国です。
沖縄に固執する必要はありません。事実米軍は沖縄でなければならないとは言わなくなりましたから。
そのため沖縄県の稲嶺知事は、本土への米軍移転を求め、一部の米軍施設は本土へ整理統合されることが
決まっております。

また、大阪は日本で一番在日朝鮮人が多く、韓国系が多い関東と異なり、北朝鮮系が大勢を占めます。
朝鮮半島有事の際には、この勢力が日本国内で武装決起する可能性があり、海兵隊は自衛隊と連携し、これを
排除することが求められる可能性があります。
これは日米安全保障上、また、日本を「不沈空母」とした対中国・北朝鮮戦略上、日本の大都市である大阪を朝鮮
ゲリラに占拠されることは望ましいことではありません。

敗戦した日本に選択権はないと勝手に決め付け、日米地位協定に基づく、日本の基地拒否権についてはこれを
まったく無視するということのほうが、ばかばかしい事であると思われます。



40 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:45:21
仮に北朝鮮が攻めてくるとすれば、海路では一番危険なのが舞鶴港なのは間違いない
そうなれば、京都、大阪は占領される可能性があり、関西に米軍という可能性は否定すべきじゃないね
マジで大阪チョン大杉だし

41 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:46:26
なんだ、いつからここは軍事板になった?

42 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:48:32
>>39
でも関空と大阪は橋1本で繋がってるよ。
朝鮮ゲリラが橋落としたら関空は孤立して、海兵隊は大阪をまもれないんジャマイカ?

43 :NASAしさん:2006/03/05(日) 02:53:18
>>42
あのですねえ、海兵隊ですよ。
彼らは揚陸のプロです。
陸路がなくても、揚陸艇や、強行上陸の手段なんかいくらでもありますよ。
陸上から遮断されているということは、陸上からの通常兵器の攻撃も受けにくいわけですから有利だし。
仮に陸上自衛隊伊丹師団が襲撃され、戦車を奪われても、陸上から4Kmはなれた関空は容易には
攻撃できません。

44 :NASAしさん:2006/03/05(日) 03:04:27
>現在の仮想敵国は北朝鮮と中国です。
北朝鮮は有事の際、米軍は平壌と主要軍事基地を攻撃するだけ。
日本防衛は基本的に自衛隊だろう。(あと徴兵)
中国はまず台湾問題だ。
中国原子力潜水艦の動向の監視に沖縄諸島は丁度いい。

45 :NASAしさん:2006/03/05(日) 03:22:46
朝鮮半島有事の際、日本が後方支援の役割果たすこととか、日米安保条約のこととかをまったく無視した
面白い理論をありがとうございます。
現行の制度では、自衛隊は防衛出動する場合、国と地方自治体の許可が必要になります。
ゲリラは真っ先に大阪府庁舎を占拠するはずですので、大阪府は自衛隊に許可を出すことが出来ません。
そのために現在有事法制案が国会で検討されているというわけです。
徴兵などというのは、あなたの故郷北朝鮮ならいざしらず、日本にはそのような制度はありません。
また、それはまさしく、「泥棒を捕まえて縄を結う」行為であって、そんなことをしている間に大阪は占領されて
しまっているでしょう。

米軍なら、日米安保条約、日米地位協定により、地方自治体の同意がなくても、国内のゲリラ掃討が可能な
わけです。

どうでもいいですけど、海兵隊は揚陸して橋頭堡作るのが使命の舞台で、中国原子力潜水艦の監視なんか
には何も関係ありませんよ。
まさかとは思いますけど、沖縄の全部隊を関空島に集結させると思っていたのですか?
現在米軍が沖縄のどれだけの面積を使用しているか理解されてますか?
いや、それより先に、日本語を理解されているか自体、とても怪しいと思われますが。

46 :NASAしさん:2006/03/05(日) 03:29:47
>>40
東京の在日11万人
大阪の在日14万人

統計にでない不法移民、合法滞在者(学生など)をいれると遥かに東京のほうが多いといわれているよ。
大阪の在日はかなりの数が「国籍朝鮮、心は日本人」だしね。


47 :NASAしさん:2006/03/05(日) 03:37:54
>>45
馬鹿じゃね?平和時の話して。

48 :NASAしさん:2006/03/05(日) 03:43:04
>ゲリラは真っ先に大阪府庁舎を占拠するはずですので、・・・
この辺が単なる荒らしだから。

49 :NASAしさん:2006/03/05(日) 03:58:57
>>46
>統計にでない不法移民、合法滞在者(学生など)をいれると遥かに東京のほうが多いといわれているよ。 
>大阪の在日はかなりの数が「国籍朝鮮、心は日本人」だしね。 

いえ、統計外だと大阪は40万人(一説では50万人超)、東京は25万人と言われておりますが。
居住登録数も大幅に間違えており、大阪17万人、東京9万人です。
居住登録数でいえば、関東(一都六県)の居住者数と、大坂府のみの数がほぼ同じ(19万人と17万人)なのは
驚くべき数字です。
また、東京にいる在住者比率は東京が北朝鮮3:韓国7なのに対し、大阪は北朝鮮6:韓国4と比率が逆転して
いるということです。
これは、大阪港、舞鶴港を経由して北朝鮮との交易が盛んな関西ならではと言うしかありません。

>大阪の在日はかなりの数が「国籍朝鮮、心は日本人」だしね。
これに関してはもう馬鹿馬鹿しいとしか言いようがありません。

>>48
>ゲリラは真っ先に大阪府庁舎を占拠するはずですので、・・・ 
>この辺が単なる荒らしだから。
これはなぜでしょう? 都市ジャックにおいては行政府と放送局をまず真っ先に占拠するのが定石ですが?
その次が空港、港湾、陸路の順になります。 

50 :NASAしさん:2006/03/05(日) 04:08:58
>>46
アメリカが北朝鮮と戦争になったらどうしますか?という問いに、
北朝鮮に味方し日本と戦いますとか言ういう連中だからな
心は日本人とかいったってチョンはチョンでしょ
在日だろうが、北チョンだろうが、韓国チョンだろうが、かわらんだろ


51 :NASAしさん:2006/03/05(日) 04:24:29
ここまで読んでの漏れの感想

大阪人が、東京人に対し敵意、朝鮮人に対してシンパシーを抱いてるのがよくわかった。

52 :NASAしさん:2006/03/05(日) 04:31:10
>>49
嫌阪厨の脳内統計か?
どこからそんな数字でてくるんだよアホ

>これに関してはもう馬鹿馬鹿しいとしか言いようがありません。

お前友達いないだろ?



53 :NASAしさん:2006/03/05(日) 04:36:51
>>49

いえ、最近韓国が調査した非公開の結果だと、東京に住む在日、不法移民は53万人といわれています。実に東京都民の5%にあたる数ですね。
これに対して大阪は大阪市内が12万人、それ以外の府域で6万人といわれています。

同じ時に行った意識調査だと、東京に住んでいる在日、不法移民は「日本にすんでいるのは祖国のため。有事の際には武器を持って戦う」
という人が実に67%だったのに対し、大阪の場合は「在日のままだと特権があるから。税金も少ない」のが日本にいる理由と答えています。

彼らは日本を倒すためには大阪に住むより、首都東京に居を構えたほうが効率が良いと計算しているようです。


54 :NASAしさん:2006/03/05(日) 04:47:01
>>53
よくそれだけ口からでまかせが言えるものだと感心します。
まして韓国の調査で「非公開の結果」とか言い出すあたり、もはやあきれる以外ありませんね。
それなら、その調査の内容を知る立場にいるおまえは何者なんだという話になりますけど?

それよりも、その馬鹿連投でいい加減なことをいう癖をなんとかしてください。

55 :NASAしさん:2006/03/05(日) 04:54:26
>>39に質問です。
関空には沈下が止まらないという土木工学上の欠陥がありますが、それでも米軍基地には最適なんでしょうか?
欠陥のある関空なんか引き渡されたら、米軍は怒っちゃうよ。

56 :NASAしさん:2006/03/05(日) 04:59:18
>>54
同じく。
ちゃんとしたソースを出してくれたら信用してやるよ
大阪の在日が日本を攻撃するというソースもな。


57 :NASAしさん:2006/03/05(日) 05:07:24
>>55
それなら空港にはもっと向かないでしょう。
バカばっかり言ってるんじゃありませんよ。

>>56
どうやら日本語がまったく通じないようで。
馬鹿連投はやめろというのに。

>大阪の在日が日本を攻撃するというソースもな。
そんなソースがあったら全員逮捕で強制送還だろうがマヌケ。
居住登録数は総務省のHP見ろ。警察庁も別に統計出しているぞ。

どうしてこうも馬鹿なレスで連投なんか出来るものだな。
恥ずかしくて普通の人間には出来ないだろ。


58 :NASAしさん:2006/03/05(日) 05:07:40
>>53
東京都の人口は1256万人
たとえ53万人いても5%になんかならない罠
自分のレス番が53だから、53万人とか適当なこと書いてるのがバレバレ


地方の過疎は続き、国内の人口は減少に転じる一方、東京都は過去 
最高の1256万764人(06年1月1日現在)を記録したことが27日、 
都の発表で分かった。 

 都の「人口の動き(推計)」によると、都内の05年の人口は前年から 
9万6822人増え、過去最高。23区は、55年の調査開始以来初めて 
死亡数が出生数を687人上回る「自然減」となった。しかし、23区の 
人口そのものは他県などからの流入で7万2865人増加の846万 
9459人となった。都内、23区ともに10年連続の増加だった。 

 また、千代田、中央、港の都心3区の人口も31万7927人に増加。 
96年からの増加率は30.84%を記録し、都心回帰を浮き彫りにした。 

ソース(毎日新聞) http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060228k0000m040148000c.html?in=rssw 

59 :NASAしさん:2006/03/05(日) 05:15:22
嫌韓厨がいってる大阪の在日って帰化したやつも含んでるんじゃないの?
そうなると統計上は現れないと思う

しかし根拠も無いのに在日朝鮮人が暴れるなんてよくそんなこといえるな〜


60 :NASAしさん:2006/03/05(日) 05:25:42
>>59
根拠もなくといいますが、交戦国の人間が国内にいる場合、それがゲリラ化することはありえることです。
もし朝鮮有事の際は、帰化人以外の朝鮮人の身元を確保するのはありえない話ではありません。
また、有事に備えるということは、あらゆるケースを考慮に入れる必要があるということで、朝鮮半島有事が
起こった際に、必ず大阪で朝鮮人が武装決起するということではありません。
前にも書きましたが、中国・北朝鮮はあくまで仮想的であり、想定の問題だと書いてあります。
そこを読み取れず「大阪の在日が日本を攻撃するというソースもな。」とか言い出す輩がいるので、日本語が
できないと馬鹿にされるわけです。

ちなみに第二次世界大戦時には、ハワイおよびカリフォルニア在住の日本人、日系人が実際に敵性在留人
として拘束、財産を没収されたという実例があります。(名目はテロ・ゲリラ活動防止)

それと統計上の話には帰化人は含んでおりませんのであしからず。



61 :NASAしさん:2006/03/05(日) 06:01:39
今更たられば言ってもしょうがない。
ただ今までは関空の滑走路1本では24時間空港であっても捌ききれないから、
伊丹に存続をお願いしていたが、伊丹の当初の願いが関空2期工事で叶うわけだ。
伊丹は廃港しましょう。

伊丹市・伊丹市民が存続を要望するなら、第2種格下げの上、国からの騒音対策費はなしで。

よく書き込まれてる「航空会社側の都合」ならば、航空会社に空港を譲渡するのも一つだ。
民間企業運営空港として頑張ってもらいたい。当然、国・自治体から金は入らないから。
JALの偉い方は自身のBlogにあれだけの事を書いたのだから、一度やってもらいたいものだ。

62 :NASAしさん:2006/03/05(日) 06:23:12
伊丹廃港話も充分たられば話ですが何か?

63 :NASAしさん:2006/03/05(日) 06:43:51
>>61
>国からの騒音対策費はなしで。 

こいつ、まだこんなことを言っているのか・・・

64 :NASAしさん:2006/03/05(日) 07:03:52
ネタかと思ったが、大阪で対日テロの訓練ってマジにやってるんだね
鬱だなあ

大阪の地下街でテロ訓練 化学物質、爆発物も想定 

・1日約60万人が行き来し、日本最大といわれる大阪・梅田駅前の地下街「ホワイティ 
 うめだ」で1日、テロリストが爆発物や化学兵器を仕掛けたとの想定で大規模なテロ 
 対策訓練が行われた。 

 地下街の発達する大阪で、この種の訓練は初。テナント従業員ら約200人を含む 
 計約480人が、真剣な面持ちで避難や救助活動に当たった。 

 訓練では、中華料理店に閉じ込められた負傷者を大阪市消防局の救助隊がエンジン 
 カッターで扉を壊して救助。大阪府警爆発物処理隊が通路上に置かれた不審な荷物を 
 冷却処理した。 
 さらに、毒性化学物質の入った紙袋が発見され、府警NBC(核・生物・化学)初動措置 
 隊員が防護服を身にまとって慎重に除去。別の隊員が除染すると同時に、証拠保存の 
 ためビデオ撮影するなど手際の良さを見せた。 

 http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006030101000753 

65 :NASAしさん:2006/03/05(日) 09:50:57
>>39
>フィリピンも同じことを言われていましたが、アジア情勢が変化し、結局は米軍は撤退しました。
>フィリピン・沖縄がアジア防衛に絶対視されたのは、敵国が朝鮮とベトナムなどの反米勢力だったからですが
>現在の仮想敵国は北朝鮮と中国です。

http://tanakanews.com/f1124japan.htm
戦後ずっと日本に駐留し、在日米軍の司令部として機能してきた第5空軍の拠点は昨年、横田基地からグアム島
に移されている。さらに、沖縄に駐留する海兵隊1万4千人のうち7千人もグアムに移転する。残りの海兵隊員の
多くも、イラクに派兵されたまま戻ってきていない状態である

 一方、アメリカの領土で最もユーラシア大陸に近いグアム島の米軍基地では、2年ほど前から急ピッチで施設の
拡張工事が続いている。在日米軍だけでなく、在韓米軍も規模を縮小しており、その分の多くがグアムに移転している。

 米軍が日本から部隊を撤退させる代わりに、日米は、東京の米軍横田基地に日米空軍の統合司令部を新設し、
これをもって「日米軍事同盟の強化」と発表している。だがこの司令部は、もともとアメリカ側が日米の軍当局者の
情報交換の場として設立するつもりだった組織に、日本側の希望で「司令部」という看板をつけたものであり、恒久
的な司令部ではなく、有事の際だけ機能する「前方作戦司令部」(forward operational headquarter)である。

66 :NASAしさん:2006/03/05(日) 09:54:30
グアムは大阪よりも遥かに沖縄から遠いよね(ニヤニヤ

67 :NASAしさん:2006/03/05(日) 10:11:04
伊丹廃港までのロードマップ

@神戸空港作って大阪以西の乗客確保
A伊丹の縮小開始(3発機以上の制限が手始め)
B関空2期完成
C伊丹の縮小本格化(運用時間の制限とジェット枠縮小)
D自然にバス等はシフトしていく
E伊丹廃港⇒空域の全面見直し
F上手く行けば関空の鉄道整備
ここからは未確定だが
伊丹廃港後関空の沈下が激しい様だと
G神戸第2滑走路整備
H関空⇒神戸にメイン変更、場合によっては関空廃止

68 :NASAしさん:2006/03/05(日) 10:24:04
しおたいコピペ乙!

908 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/03/05(日) 03:18:46 
>>902 
間違ってないよ 
実際直ぐにはなくならない 
ちゃんと国土交通省がロードマップ作ってるから 

@神戸空港作って大阪以西の乗客確保 
A伊丹の縮小開始(3発機以上の制限が手始め) 
B関空2期完成 
C伊丹の縮小本格化(運用時間の制限とジェット枠縮小) 
D自然にバス等はシフトしていく 
E伊丹廃港⇒空域の全面見直し 
F上手く行けば関空の鉄道整備 
ここからは未確定だが 
伊丹廃港後関空の沈下が激しい様だと 
G神戸第2滑走路整備 
H関空⇒神戸にメイン変更、場合によっては関空廃止 

69 :NASAしさん:2006/03/05(日) 10:56:06

伊丹空港を廃止してその売却益の一部を使って関空アクセスを便利に・・・。

                     .京都の国際線愛好者より!

70 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:03:19
>>69
またバカな成りすまし・・・


71 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:08:27
>>69
今度は、京都人にんりすましたか(大爆笑)
鬱ネット中毒偽装なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!
あいもかわらず、パソコンに貼りつき自問自答で僻地関空擁護ほんとうにご苦労
さん。
・君の偽装なりすまし県・市民
姫路市民、神戸市民、伊丹市民、京都人、ハゴヤ人、神奈川県民、関東人


               昨晩大暴れしていたようだな・君!(笑)

72 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:12:09
>>71
必死杉

73 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:16:30
>>71
おまえがな

74 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:17:32
>>72-73
また連投ですか
しょうもねえな、しおたいは

75 :僕、京都人:2006/03/05(日) 11:22:26
>航空機には"航空機燃料譲与税"というものがあるんです。航空機が使う燃料に
>税金をかけているんですね。1キロリットルあたり2万6千円、ずいぶん高いと
>思いますけどね。その一部が地元に来ているんです。
>大阪府や兵庫県に年間10億円弱入っている。それから周辺の5市に、合わせて
>40億円弱入っている

オイオイ、国から90億円もの大金を負担させておきながら50億円も手にしている。
この50億円は関空に投入するのが筋だろう。そして国からの支援を40億円に押さえる。

まあ、これが実行されると大阪府・兵庫県・豊中・伊丹・池田・川西・宝塚の地元も
公害欠陥空港の伊丹を存続させる意味なくなるわな。


76 :僕、京都人:2006/03/05(日) 11:23:38
そこで関空アクセス改善ですよ。。。

77 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:26:19
なんで軍事と在日朝鮮人ネタのスレッドになってるの。
一極登場したの?
日米安保なんて形骸化してるのは、小泉じゃなくても分かってるのに。。。

78 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:27:07
またバカコピペか
そして連投

79 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:31:59
朝鮮人降臨!

80 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:32:39
↑ここになw

81 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:34:22
真面目な話、鉄道や航空関係の税金は減免対象にするべきだろう

82 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:34:24
図星かよwwwww

83 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:35:57
>>82
意味不明ださすが在阪朝鮮人しおたい

84 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:37:13
>>83
やっぱり朝鮮人だ!
間違いない!

85 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:39:25
>>75
ホントですか。だから関空2期も欲しい、伊丹も残せって無茶言ってるんですね

86 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:39:35
日本語として会話が成り立ってない・・・
しおたいってバカすぎる

87 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:39:44
>>75 >>76 偽装なりすまし京都人、チョンバレなんだよ!
これからは・君の事を、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので
センズリア君と呼ぶ事にしました。

88 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:41:02
>>1
関空すれ復活オメ!
関西3空港共存は財務省が許さない。
近い将来、伊丹空港は廃止(格下げ)が迫られる。
在日もどんどん関空使って下さい!

89 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:42:12
>>87
そりゃいいねw

>>88
いっぺん死ね

90 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:47:50
>>88
センズリア君!大暴れしてるようだな!
センズリア君は、僻地関空の第2滑走路で、泉州名物水ナスを栽培し、水ナス
の漬物を僻地関空で販売し大儲けしろ!
ところでセンズリア君は三崎高校出身者?

91 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:52:17
>>88
を、泉ズリアのほうがいい。

92 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:52:52
在日も関空使えよ
素直になれよ
人に嫌われるぞ!

93 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:55:23
在日しか使わないだろ関空は

94 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:55:25
>>92
泉ズリアに決定!

95 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:56:27
何か関空に怨みでもあるのかい?
良かったらおじさんに話してごらん

96 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:57:40
>>95
しおたいはオッサンかよw
あまりにノウナシだから小学生かと思ってたわ

97 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:58:17
>>95
怨みなんかねーよ
ただ単に関空を叩きたいだけなんだ
それだけが生きがいなんだ

98 :NASAしさん:2006/03/05(日) 11:59:18
>>96
おいおい、小学生が夜勤はしないだろw
関空が労働法違反で訴えられちゃうよ
それとも創価パワーで訴えられないの?

99 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:00:03
>>97
はい、しおたい名物成りすまし自演

100 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:01:00
何で関空叩くのかって聞いてるんだよ
答えろ!

101 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:02:19
伊丹周辺に住んでるからか?
関空が繁盛して伊丹が廃港になったら生活に困るからか?

102 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:02:29
>>100
叩いてますか?
税金の無駄遣いの無駄空港という本当のことしか言ってませんが?

103 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:03:06
>>102
現実嫁

104 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:04:06
>>101
またもバカか妄想に突入
一極なのか、ナゴ厨なのか、伊丹住人なのか
言ってることがバラバラです
精神分裂病か?

105 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:04:27
>税金の無駄遣いの無駄空港
伊丹空港存続の方が無駄だろ。

106 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:05:55
>>103
おまえこそ、妄想に逃げてないで現実を見ろ
大阪は不景気
失業率は高い
財政は破綻寸前
関空は需要に満たないダメ空港
実は粉飾黒字

紛れもない事実だぞ

107 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:06:54
>>105
関空が無駄なのは周知の事実だろう
特に二期

108 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:07:09
公認の粉飾黒字だからOK

109 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:08:56
>>106
だから伊丹廃港って言ってるのに。。。

110 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:09:55
>>108
公認の粉飾黒字?
どんな日本語なんだよ

つか、ほりえもんも粉飾で逮捕だし、北側も逮捕してもらうかw

111 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:11:32
>>109
ツケを伊丹にまわしてどうすんだか?
そもそも神戸が出来たのだって、関空がダメ空港だからだろう
関空が出来たのは利権の産物だが

112 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:12:22
>>111
妄想酷すぎ
病院池

113 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:19:24
>>111
関空がダメ空港だから神戸ができた?
初耳。
ツケを伊丹にまわすと言うより、公害空港は要らない。

114 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:20:29
関空って株式上場してるの?

115 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:23:00
>>114
してない

116 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:23:21
>>114
してるわけがない
そもそも株式上場って意味わかってるのか?

>>113
関空のほうが公害空港だが
環境破壊空港といった方がいいかも知れない

117 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:28:41
>関空のほうが公害空港だが
>環境破壊空港といった方がいいかも知れない

伊丹空港の擁護になっとらん。
深夜の国際貨物便なんてないだろ?
目先の利便性だけにとらわれるなよ。

118 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:31:09
>>111さん、>>112泉ズリア君、入れ食いだからおもしろいだろう。
泉ズリア君は、岬高校出身の、泉佐野に住む30歳くらいのニート!
アンチ関空派はすべて一極にみえるネット中毒重症患者、親のスネをかじり、
年中無休で一日中パソコンに貼りつき孤軍奮闘でなりすましたり、自問自答で
僻地関空擁護しております。関空に僻地とつけると火病にすぐなります。


119 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:40:22
>>110
今年の関空は史上最大の黒字になる模様。


120 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:42:40
しかし来年は2本目の滑走路供用開始で維持管理費が80億円増える。
これを乗り越えるには国内線客を増やして対処するのがよい。

よって伊丹廃止。。 やはり伊丹格下げ→廃止 この流れは変えられない。

121 :NASAしさん:2006/03/05(日) 12:46:25
>>119 >>120
泉ズリア君!国内線のりになんで僻地関空にいかなあかんのや!
第2滑走路は、泉州名物水ナスの栽培場にでもしとけ ボケ!

122 :NASAしさん:2006/03/05(日) 13:19:45
滑走路共用で維持費嵩むなら、国内線利用客も利用料取ればいいじゃん。

123 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/05(日) 19:21:15
何かココも荒れてますね・・・(*_*)

昨日関空行ってきました。
KLMカーゴが半日ほど遅れていたことと、何か発着の向きが逆になったおかげで、
20年落ちのカメラで撮影する事が出来ました。逆光ですが・・・
特にKLMカーゴの744ERFは念願だったので感動でした(*^o^)v


124 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/05(日) 21:39:42
↑今更ながらチラシの裏スマソです orz

125 :NASAしさん:2006/03/05(日) 21:40:08
>>122
伊丹便を関空の新しい滑走路に持ってくれば簡単に解決するよ。確実だしw

126 :NASAしさん:2006/03/05(日) 21:41:14
関空と神戸で3本の滑走路がある今年夏以降、伊丹を残す理由がなくなる。
利便性という理由も神戸が出来た現在、兵庫県は言えない。
大阪府は、自分達があの場所に建設することを認めた関空についてとやかく言える訳がない。
航空会社も環境対策費を実質負担している現状が続く事は厳しいし、神戸によって
新幹線との競争にもある程度対応できる。

やっぱり伊丹は廃港が望ましい。

127 :NASAしさん:2006/03/05(日) 21:44:42
>>126
今年じゃなく来年ネ。。
だから今、平和なんだろ。
廃止議論が出れば地元は大反発。もらえる金がなくなるからネ。

128 :NASAしさん:2006/03/05(日) 21:45:56
何で、梅田⇔伊丹空港  

阪急+モノレールは人気が無いんだろう安くて早いのに?何でバスに乗る人が多いのだろう

正解は乗換え必要だから・・・ 


関空特急はるか京都⇔関西空港 直通運転!



129 :NANAしさん:2006/03/05(日) 21:48:49
糞場可閑空宙
永久に消えろ


130 :NASAしさん:2006/03/05(日) 21:51:21
騒音公害が起きない神戸・関空を有効に使うために公害伊丹空港は廃止!
来年の今頃は伊丹廃止論議が沸騰しているのではないだろうか。

来年夏頃には関空2本+神戸1本+伊丹2本の滑走路5本、首都圏の羽田+成田と同じ滑走路数。
いくらなんでもこれは大杉!

131 :NANAしさん:2006/03/05(日) 21:53:34

苦蕎麦可閑腔中


132 :NASAしさん:2006/03/05(日) 22:39:27
金目当てで伊丹が存続しているって言ってる香具師、終ってるぞ。

133 :NASAしさん:2006/03/05(日) 22:57:24

293 :NASAしさん :2006/03/05(日) 21:45:19
草津在住だが神戸空港は便利だったぞ。




294 :NASAしさん :2006/03/05(日) 21:46:42
>>293
遠いところから乙
草津なら中部も選べるね!



はあああああああああああああああああああああああああああああああああああああ?
草津から関空特急”はるか”で関空へダイレクト!

134 :NASAしさん:2006/03/05(日) 22:58:51
はやく神戸と伊丹に国際線飛ばせよなぁ。
関空の事なんか考えなくていいからさ。

135 :NASAしさん:2006/03/05(日) 22:59:30
>>132
だれも民間人のことを言っているのではないぞw

大阪府と兵庫県には10億円、周辺5市に40億円 伊丹空港からもらってる。
これを言いたいんだ。

136 :NASAしさん:2006/03/05(日) 23:01:15
>>134
早く来年にならないかな。

関空2本、神戸1本、伊丹2本で首都圏の羽田・成田の滑走路数と並ぶ。
公害・欠陥空港伊丹潰せの声が大きくなるよ。

137 :NASAしさん:2006/03/05(日) 23:04:30
風呂にでも入ってたのか?しばらくお休みしてたねw

138 :NASAしさん:2006/03/06(月) 00:05:21
以前の書き込みにもあるように
ここでいくらが騒ごうが伊丹は無くならない、
国の方針を変えたければ頑張って永田町へ行きなさい、一票投じてやるから



139 :NASAしさん:2006/03/06(月) 00:08:02
■●お勧め航空ヲタクホームページ8●■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141570427/

140 :NASAしさん:2006/03/06(月) 03:26:07
>>119
史上最大ということは、今後は下り坂ということですかw
需要も便も増えないのに、二期の維持費が重くのしかかるからね
そのまま破綻かな?

141 :NASAしさん:2006/03/06(月) 03:33:28
>>135
いいですね、地域にお金を払って貢献できる素晴らしい空港は。
地域から金を奪って無駄遣いし、一切のリターンがない上に、国からも莫大な金まき上げてる
どこかの無駄なタカリ空港とは大違いです。

142 :NASAしさん:2006/03/06(月) 08:07:18
>>141
ほんと関空は困るよね…

143 :NASAしさん:2006/03/06(月) 08:12:37
◆関空、A380対応旅客搭乗用リフト車購入で ・・・・・ 8  競争参加招請者を募集、提出期限は3月9日

144 :NASAしさん:2006/03/06(月) 08:23:40
>>142
ほんと伊丹便は呪われてるね。ANAの定時運効率を落としてるのは伊丹便のせいだ。

昨日、また事故やってます。今度はエンジンがかからない・・。いつ重大事故しても
おかしくない状況だな。関空ー高知のジェット便は4往復便必要!



145 :NASAしさん:2006/03/06(月) 11:52:24
>>144
関西人ってロクに機体整備も出来ないの?
能力低いんだね(ぷ

146 :NASAしさん:2006/03/06(月) 12:02:17
>>145
伊丹は廃止した方が良いと、、、

147 :NASAしさん:2006/03/06(月) 12:43:38
おまえが廃棄処分になったんだろ
クビになったんだって、夜勤w

148 :豊中市飛地:2006/03/06(月) 14:27:57
伊丹廃港反対に必死な地元部落民が集まるスレはここですか?

149 :NASAしさん:2006/03/06(月) 15:11:26
>>138
伊丹はもうダメでしょう。
関空成功は日本の威信。

関西に伊丹存続させて関空を成功させる技量が無かったってことでしょう。
神戸開港はそんな関西へのプレゼントだろう。

150 :NASAしさん:2006/03/06(月) 15:19:16
関空新滑走路の維持管理費捻出のために伊丹767クラス44往復便の関空へのシフトが必要。
関空国際線の発着料値下げの原資で更に伊丹シフトが必要。神戸羽田線を充実させて伊丹
廃止。国の考えてることはこんなものでは?








151 :NASAしさん:2006/03/06(月) 15:24:41
((((;゚Д゚)))ガクガクブルブル現役スッチーデリヘル嬢がHIV感染告白
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1140586647/l50


152 :NASAしさん:2006/03/06(月) 17:05:01
>>151
このURLクリック済

153 :NASAしさん:2006/03/06(月) 20:33:26
>>144
マルチ乙

62 :NASAしさん :2006/03/06(月) 08:41:41
>>61
豊中市長・伊丹市長は抗議しろ!

伊丹便に多数使われているDHS8-400機はいつ重大事故を起こしてもおかしくない。
今度はエンジンを駆動させる部品が磨耗してエンジンが掛からなかった。飛行中に起きれば
墜落してもおかしくない。伊丹空港周辺は民家が建て込んでいる。周辺が火の海になる前に
全便の運行中止を申し入れるべきだ。

64 :NASAしさん :2006/03/06(月) 08:55:45
>その後の点検で、エンジンを駆動させるワイヤが、摩耗し、切れかかっていたこと
>が判明。同社は新しいワイヤなどに交換した後、乗客を乗せずに大阪へ向かわせた。
>その後、大阪―松山間の往復便として運航させた。同社は「部品を交換しており、
>安全上、問題はない」としている
ホント飛行中にワイヤが切れなくて良かったね。もうダッチロールは見たくないよ!!
飛行機って怖くて乗れないね。

65 :NASAしさん :2006/03/06(月) 08:56:58
>乗客を乗せずに大阪へ向かわせた
運行の実験をしたんだろうね。もうダメやろ。この機種は

154 :NASAしさん:2006/03/06(月) 22:53:49
で、市長は抗議したのか? 

受益してるからムリかな。
安全より金が大事!

155 :NASAしさん:2006/03/06(月) 22:56:45
>>153
↓コレモナー

546 :NASAしさん :2006/03/06(月) 15:24:19
>>544
次から次へ多種事故が発生。危ないよDHS8-400

547 :NASAしさん :2006/03/06(月) 15:29:05
>>543
2社ともに735を持っているんだからDHS8-400路線に投入した上で便数半減させるしか
手はないだろう。DHS8-400が1往復しかない路線はCRJを投入するしか手はないだろう。

乗客に不安感を与えるDHS8-400を飛ばすとは、サービス業失格である。

156 :あほ発見:2006/03/06(月) 23:27:25
416 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/06(月) 15:03:27 HOST:p8bb413.kyotac00.ap.so-net.ne.jp
連続投稿失礼致します。

削除対象アドレス:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140902130/
の、87, 90, 91, 94, 118, 121 の投稿

削除理由・詳細・その他:
4.投稿目的による削除対象(地域差別・蔑視発言)
5.故意にスレッドの運営・成長を妨害

以上のレスの削除、どうかよろしくお願い申し上げます。


6.連続投稿 理由は要請板では通用しない。
また、差別・蔑視スレでは地域差別は扱わない。

だ・か・ら  あほは依頼などすんなよ。


157 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/07(火) 00:56:16
>>156さん
個人的な恨み?で同一内容コピペは、
こちらのスレに迷惑なんでやめて下さいね。
あと、一応まがいなりにもコテハンなんで、叩くのは最悪板ででも・・・


158 :NASAしさん:2006/03/07(火) 04:07:41
>>157
バカの個人攻撃書き込みの削除以来はするが、しおたいのコピペは放置ですか?
片手落ちのような気がしますが
>>153>>155の件はどうなんでしょう?
そもそも、しおたいのような奴がいなければ、それを叩きに来る厨もいなくなると思うのですが

159 :NASAしさん:2006/03/07(火) 05:36:55
思い出したように削除依頼笑わしてくれますな。
削除以来するなら全関連スレの削除依頼すれば?
関空の悪口のだけだろうけどw

160 :NASAしさん:2006/03/07(火) 07:39:56
で、先日関空見てきたんだが
思ったより広いね
でもエアロプラザはガラガラ。。。。

161 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/07(火) 08:19:37
おはようございます。

>>158さん
一応個人攻撃というより、関空とは関係ない地域性の批判は、
関空そのものの将来を議論する事への弊害になると感じてのことです。
あと、>>156さんの書き込みにある以降、削除要請はしてません。
削除人さんが来られないのに依頼するのも、ちょっと手間ですしね。
削除人さんのアクションによってまたするかもしれませんし、
セントレアスレの動向を見て「駄目だこりゃ」と思えば、
他の人がやってくれると淡い期待を抱いて
要請・依頼しないかもしれません。

>>159さん
笑えばいいと思いますよ。

162 :NASAしさん:2006/03/07(火) 08:23:23
>>160
連絡橋を無料化するしかないでしょう。関空の商業施設の復活には、、
エアロプラザ建設にも我々の血税が投入されています。
伊丹廃止して連絡橋を無料化させる原資を作るべきです。

京都から関空へ早く安く行けるのなら伊丹廃止大歓迎!

163 :NASAしさん:2006/03/07(火) 10:33:12
>京都から関空へ早く安く行けるのなら伊丹廃止大歓迎!

そんなキャラ作らなくても、前段でしおたいってバレバレですよ

そして>>161-162の時間差が物語るものは・・・

164 :NASAしさん:2006/03/07(火) 10:34:10
おまけ

98 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/03/07(火) 09:12:08
関空⇒京都
関空⇒学研都市

伊丹を廃止して売却益の一部で関空アクセス改善に使い
関空から京都へ学研都市へ早く安く行ければ世界中の人にも恩恵がある。

165 :NASAしさん:2006/03/07(火) 11:59:01
京都人の国内線必要度はかなり低い。
国際線が飛ぶ関空へ早く安く行きたいという強い気持は良く分かる。

地方から京都への観光客も現在の伊丹空港からバスで京都に入るのではなく
関空から環境に優しい鉄道で京都駅へそこからバスで市内遊覧。

京都議定書を批准した責任がある日本・関西は伊丹を廃止して関空アクセスを便利
にする方に力を入れるべき。温暖化防止の為にも伊丹空港は廃止が望ましい。



166 :NASAしさん:2006/03/07(火) 12:17:05
★関西ポータルサイト、中国語のアクセス急増

購買力もあってありがたい中国からの観光客。どんどんお越しやす関空へ、、

167 :NASAしさん:2006/03/07(火) 13:00:13
>>161 >>162 >>163 >>164 >>165 >>166
泉ズリア君!親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、自問自答
で僻地関空擁護ほんとうにご苦労さん!京都人がなんで僻地関空にいかなあかんね
ん、普通は伊丹ー成田経由で海外に行くのが多いに決まっている。僻地関空を
僻地と思わないのは、僻地泉佐野に住む、泉ズリア君のみ!



168 :NASAしさん:2006/03/07(火) 13:23:44
推奨NGワード(アップデート)

関空厨
しおたい
僻地関空擁護泉佐野
・君
・君
跡地
君!

169 :NASAしさん:2006/03/07(火) 13:36:39
―(^O^)― 泉ズリア君!

170 :NASAしさん:2006/03/07(火) 13:36:47
>>168
「センズリア」「泉ズリア」も最近加わった。

171 :NASAしさん:2006/03/07(火) 13:59:43
>>170
ガンバレ!泉ズリア君!

172 :NASAしさん:2006/03/07(火) 15:39:59
>>166
当然、京都へも来てくれるんだよね。

関空と京都は切っても切れない良い関係ですね。


173 :NASAしさん:2006/03/07(火) 15:45:20
>>168
「DQNニート君」「DQNニート君」も

174 :泉ズリアの母:2006/03/07(火) 15:51:28
>>172
泉ズリアが京都人になりすまし、僻地関空擁護して、京都のかたには大変ご迷惑
をかけ、まことにもうしわけありません。
泉ズリアは、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、僻地関空
擁護の電波を、僻地泉佐野より発生させまことにもうしわけありません。
ほんとうに、泉ずりあには外に出て働いて、僻地関空が使えない空港だという事
をわかってもらいたいものです。
これからも大阪府民の方にはご迷惑をかけると思いますが、なにとぞ泉ズリアを
よろしくお願いします。

175 :NASAしさん:2006/03/07(火) 15:53:46
>>167-171が見えない
すごい火病連投だろな

176 :泉ズリアの母:2006/03/07(火) 15:57:27
こら!泉ズリア暴れるな!おしりペンペンしますよ!


177 :NASAしさん:2006/03/07(火) 18:02:09
>>174
関空の外国人利用客増えれば京都観光外国人客も増える。

京都人も関空に協力したい。
伊丹廃止して関空アクセスをもっと便利にして欲しい。

同じ思いの京都人は多いだろう。


178 :NASAしさん:2006/03/07(火) 18:10:46
はるかで十分じゃね?
値段はおいといて

179 :NASAしさん:2006/03/07(火) 19:22:54
凄まじい執念の粘着荒らしだな、>>177

180 :NASAしさん:2006/03/07(火) 19:25:10
センズリア体操〜〜〜〜〜〜〜♪

1・2・センズリア!
2・2・センズリア!
センズリアッ!センズリアッ!センズリアッ!センズリアッ!
デュ〜ワァァァ〜〜〜〜〜〜〜〜♪

181 :NASAしさん:2006/03/07(火) 21:20:06
>>179
それって事実だもんw

182 :NASAしさん :2006/03/08(水) 16:09:05
>>178
京都人だが、海外に行くんなら、はるかで十分。

でもif伊丹廃港で国内線も関空って事になるんなら、話は別。
値段高っもそうだが、兎に角遅すぎ。時間掛かり過ぎ。
なにわ筋線だけじゃ時短効果薄そう。阪和線内に退避出来る駅を増やさなきゃ。

一層の事、北陸新幹線の一部って口実で、新大阪〜関空に新幹線を通してみたら。

183 :NASAしさん:2006/03/08(水) 16:53:47
>>182
近くて便利な神戸空港へどうぞ
by 神戸市

184 :NASAしさん:2006/03/08(水) 21:53:01
>>182
また京都人のフリか
泉州利野郎!

185 :NASAしさん:2006/03/08(水) 21:54:07
>>184
また名無しのフリか
泉州利野郎!

186 :NASAしさん:2006/03/08(水) 21:56:12

○○だがはネタ開始の枕詞ですよw

187 :NASAしさん:2006/03/09(木) 01:04:05
南海電鉄がダイヤ改正して
スピードが遅くなったのが痛い

188 :NASAしさん:2006/03/09(木) 03:15:26
◆来月から伊丹空港でジャンボ機全面禁止 ・・・・・ 2  伊丹〜羽田線、1990年代は6〜8割がB747型   4月から大手2社、全便をB777型機の運航に ▽747退役が加速、小型機多頻度や省エネを指向

189 :NASAしさん:2006/03/09(木) 09:19:53
関空新滑走路の維持・管理費80億円と国からの利子補填額90億円を170億円を
差し引いて多額の有利子負債を返済していける位の大幅な黒字が出るような
構造を作る。これが関西空港行政に求められていること。

このハードルは高い。関空の経営状況が悪化すれば伊丹便を減らしてでも関空の
収入を上げる。
伊丹廃港、関空開港を求めたのは地元自治体・地元市民・地元経済界つまりオール関西!

先ず関空。余裕が出れば伊丹。これが日本の常識である。

190 :NASAしさん:2006/03/09(木) 09:20:31
全日本空輸(ANA)グループの2006年度(平成18年度)の航空輸送
事業計画によると、国際線では力を入れる中国路線を一段と拡充。国内線では、
関西国際空港を成田に次ぐ第2のハブ空港と位置付けて羽田〜関西線を増便。

<メールニュースより。


ANAも伊丹の危機を感じているのだろう。中部は捨てて関空に力を入れてきた。
関空が良くなれば伊丹は残る。だれでも判る。JALは馬鹿だ。。

191 :NASAしさん:2006/03/09(木) 09:21:11
ANA関空ー上海の2便体制は近いうちに有るのではないだろうか。
搭乗率40%と足を引っ張る中部ー上海線を運休はしないだろうけど
関空の2便目は中部ー上海ー関空ー上海ー中部を737で飛ばすんじゃないの?

192 :NASAしさん:2006/03/09(木) 09:33:32
>>191
運行枠はあるの?

193 :NASAしさん:2006/03/09(木) 09:46:01
>>192 NGO-SHA便のB767をB737にすれば何とか

194 :泉ズリアの母:2006/03/09(木) 10:50:47
>>182
泉ズリアが京都人になりすまし、ご迷惑をかけてほんとうにすいません。
京都の方は伊丹に国際線もどすのが常識と思っているのが普通だと思いますが、
僻地関空を見てオナニーばかりしている泉ズリアは、僻地関空がアクセスの悪い
空港だという事がいまだにわかりません。
だれか泉ズリアを外につれだしてください。なにとぞよろしくお願いします。

195 :マルチは死ね!:2006/03/09(木) 13:15:10
127 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/03/09(木) 08:02:03 
>>122 
残念ながら今の関西にその需要はないだろう・・・。 

関空新滑走路の維持・管理費80億円と国からの利子補填額90億円を170億円を 
差し引いて多額の有利子負債を返済していける位の大幅な黒字が出るような 
構造を作る。これが関西空港行政に求められていること。 

このハードルは高い。関空の経営状況が悪化すれば伊丹便を減らしてでも関空の 
収入を上げる。 
伊丹廃港、関空開港を求めたのは地元自治体・地元市民・地元経済界つまりオール関西! 

先ず関空。余裕が出れば伊丹。これが日本の常識である。 



196 :マルチは死ね!:2006/03/09(木) 13:15:43
128 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/03/09(木) 08:10:13 

全日本空輸(ANA)グループの2006年度(平成18年度)の航空輸送 
事業計画によると、国際線では力を入れる中国路線を一段と拡充。国内線では、 
関西国際空港を成田に次ぐ第2のハブ空港と位置付けて羽田〜関西線を増便。 

<メールニュースより。 


ANAも伊丹の危機を感じているのだろう。中部は捨てて関空に力を入れてきた。 
関空が良くなれば伊丹は残る。だれでも判る。JALは馬鹿だ。。 


129 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/03/09(木) 08:16:39 

ANA関空ー上海の2便体制は近いうちに有るのではないだろうか。 
搭乗率40%と足を引っ張る中部ー上海線を運休はしないだろうけど 
関空の2便目は中部ー上海ー関空ー上海ー中部を737で飛ばすんじゃないの?

197 :NASAしさん:2006/03/09(木) 22:34:18
2005年国際空港評価「AETRA」結果発表

ACI のロバート・アロンソン事務総長は次のように述べた。
「真の勝者は、施設やサービスを最高基準に満たそうという
空港の原動力の受益者である、空港の顧客である。
ASQ に参加する全ての空港もまた勝者である。
このプログラムは、空港運営者が改善内容や
新しいサービスの目標を構築するための、詳細な
サービス分析結果を引き出せるよう工夫されているからである。

なぜ関空は参加しなかったのでしょう?

198 :NASAしさん:2006/03/09(木) 22:34:47
文句なしの「関空使えない」。



199 :NASAしさん:2006/03/09(木) 22:40:56
関空のターミナルが満杯になる理由は、
国際線が多くて給油等でスポットにいる時間が長いからでしょうか?

多分理屈上は国内線よりも国際線のほうがスポットにいる時間は長いはずですが。


200 :NASAしさん:2006/03/09(木) 22:48:31
セントレアが5-15 million passengers per yearで一位か。
http://www.airports.org/cda/aci/display/main/aci_content.jsp?zn=aci&cp=1-7-46^6702_9_2__

201 :NASAしさん:2006/03/09(木) 22:51:10
2007年には新滑走路を供用いたしますが、二期事業はこれで終わりではありません。
2007年は1つの通過点であり、その後は需要の動向を見定めながら、新ターミナルビルや
北側の連絡誘導路などの整備を行なっていくこととなります。今年度は、こうした
将来の整備状況を想定して、用地造成工事として何を、そのタイミングえ行うかと
いった計画を策定していこうと考えております。


202 :NASAしさん:2006/03/09(木) 22:58:31
関空は需要を増やして新ターミナルビルを造る。国際線の旅客が増えなければ
伊丹にある国内便を関空に融通しなくてはならないだろう。

関西空港2期供用⇒新ターミナルビル建設の流れは変えられない。
企業の中にはそれを見越して関空に出資しているところも多い。



203 :NASAしさん:2006/03/09(木) 23:05:04
>>196
ANAはJALに沖縄離島輸送をプレゼントしたのだろうか?
今年11月〜来年3月までの閑散期は一時的に不便になるが
同4月には宮古⇒伊丹⇒石垣の路線が関空にシフトした上で
関空ー宮古1往復、関空ー石垣2往復体制になる。

204 :NASAしさん:2006/03/09(木) 23:20:49
京都・北摂・阪神間・神戸にお住まいの人は神戸空港へ
大阪・奈良・和歌山にお住まいの人は関西空港へ

伊丹がなくてもちゃんと棲み分けできてます。
ただし国際線は関空から!

神戸と関空との間に海路が出来る。残されたのは京都から関空。
是非、伊丹空港の売却益で京都から関空へのアクセス改善に使って頂きたい。

205 :NASAしさん:2006/03/09(木) 23:54:54
>>204
京都・滋賀から海外はセントレア利用も便利です。

206 :NASAしさん:2006/03/10(金) 00:52:55
>>204
伊丹の路線とアクセス、どちらも強化すれば良し。

207 :NASAしさん:2006/03/10(金) 03:57:27
>>202
新ターミナルビル建設は臨空審で無駄遣いと断定され、明確に否定されたが?

もう妄想のバカ連投はやめようや、な

208 :NASAしさん:2006/03/10(金) 05:37:25
>>203
>同4月には宮古⇒伊丹⇒石垣の路線が関空にシフトした上で

オマエこの春の規制でシフトするって言ってたじゃんw

209 :NASAしさん:2006/03/10(金) 07:02:09
4月は春ちゃうんか?ええ、どうなんや、コラ!
ええ気になっとったらぶっ飛ばすど、ワレ!
これやから東京モンはあかんねん。

210 :NASAしさん:2006/03/10(金) 07:24:06
>>209
なあ、今年の春と来年の春くらいの違いは読み取った上で
罵倒しようぜ、恥ずかしいね。

211 :NASAしさん:2006/03/10(金) 07:31:15
人のスレ荒らさないでね
ここは関空のスレですよ
伊丹マンセーは伊丹スレか
ここでやっとくれ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1141523518/
お前らだって伊丹に国際線とか妄想連投してるでしょ

212 :NASAしさん:2006/03/10(金) 08:46:59
>>207
何で関空2期供用できたの? 臨空審は賛成したっけw

>>208
来年も伊丹から関空へのシフトあるよ。伊丹発着の長距離路線にジェット機を用いるのは
禁止だからね。

213 :NASAしさん:2006/03/10(金) 09:09:51
>>212
公明利権には自民党もイヤとはいえません
でも、前回の選挙で自民は単独過半数、もう公明に気兼ねする意味もないでしょう

214 :NASAしさん:2006/03/10(金) 09:37:47
>>212
来年もあるのはもちろん知っている。
キミが石垣シフトは今年決定!と昨秋書いていたので
キミのカキコは信用度0ただの妄想ということを言ったまでです。

>長距離路線にジェット機を用いるのは禁止だからね
一連の伊丹規制にこんな禁止項目はありません。

215 :NASAしさん:2006/03/10(金) 09:38:01
水をさすようで悪いが・・・

11月からANAの本州〜宮古・石垣直行便(当然関西便も)は全廃なんだが。


216 :NASAしさん:2006/03/10(金) 09:42:13
>>215
鶴の話してるときに穴の話ですか?

217 :NASAしさん:2006/03/10(金) 09:42:59
わかってない>>209>>215

218 :泉ズリアの母:2006/03/10(金) 13:40:15
泉ズリアが昨晩も大暴れしてほんとうにすいません。
泉ズリアは、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、大田舎
泉佐野より、僻地関空擁護の糞電波を発生させております。
誰か泉ズリアを外につれだし、僻地関空がアクセスの非常に悪い空港だという事
を悟らしてほしいものです。

219 :NASAしさん:2006/03/10(金) 15:42:03
>>213
関空利用促進委員の会長は自民党の重鎮です。
二階さんも塩爺もみんな関空贔屓、自民党の要職だし。

220 :NASAしさん:2006/03/10(金) 15:52:07
塩ジーが自宅(小坂)から、電車で関空にいくと、塩ジー岸和田あたりで
野垂れ死んでるだろwww

221 :NASAしさん:2006/03/10(金) 19:30:53

泉ズリア体操〜〜〜〜〜〜〜♪

1・2・泉ズリア!
2・2・泉ズリア!
泉ズリアッ! 泉ズリアッ! 泉ズリアッ! 泉ズリアッ!
デュ〜ワァァァ〜〜〜〜〜〜〜〜♪


222 :NASAしさん:2006/03/10(金) 20:05:48
センズリア厨は早く名古屋へ帰って、中部センズリア空港マンセー運動やってろよ(w

223 :NASAしさん:2006/03/10(金) 23:06:35
>>211
伊丹に国際線は妄想じゃなくて必要とされている事だぞ。

224 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/10(金) 23:11:31
この前関空行った写真現像したら、▽NWAは
またN661USでした orz

チラシの裏スマソです

225 :NASAしさん:2006/03/10(金) 23:12:01
>>221
その歌しってるって事は、おまえ兵庫か大阪の人間やろ?
それで必死に関空の批判飛ばしてるところ見ると、
伊丹空港近辺で住んでる香具師やな?

226 :NASAしさん:2006/03/10(金) 23:27:45
>>225
相手にすな
推奨NGワード登録する

227 :NASAしさん:2006/03/10(金) 23:37:51
国からの利子補填額90億円は返済しないといけないのでしょうか?

228 :NASAしさん:2006/03/10(金) 23:57:04
>>225
>>226


                      ・君w




229 :NASAしさん:2006/03/11(土) 05:42:05
20%台におかえりなさいませ

スカイ2月搭乗率27.7%

この調子なら開設時19.9%と同等の有終の美を飾りそうですね。

230 :NASAしさん:2006/03/11(土) 06:12:23
>>227
返済の義務はありませんが・・・

   返   せ  !

税金の無駄使いは許さん! 利権付与はもっと許さん!

231 :NASAしさん:2006/03/11(土) 06:57:58
それは羽田の1兆円借金に対していってくれ


232 :NASAしさん:2006/03/11(土) 09:37:14
>>229
それでもスカイ便のJAL席は絶好調。

伊丹ー福岡、伊丹ー札幌も撤退に続きココも。
結局、大阪人にスカイマークは支持されなかったということだ。


233 :NASAしさん:2006/03/11(土) 10:21:17
>>230
この90億円と新滑走路の維持管理費80億円を支払、関空の着陸料引き下げ、
連絡橋無料しても黒字できる体質が必要。貨物施設料金の値下げも必要。

国際線が増えなければ伊丹のジェット枠を更に半減して関空にシフトさせるのも
ひとつの手だ。


234 :NASAしさん:2006/03/11(土) 11:16:49
>>231
羽田はちゃんと返してて、赤字補填90億なんて恥ずかしいコトされてないでしょ。
関空の借金なんか3兆超えてるし

235 :NASAしさん:2006/03/11(土) 11:18:00
>>233
自分の借金は自分でまかないましょう
他所のフンドシ借りて勝負なんて話にもなりません

236 :NASAしさん:2006/03/11(土) 12:18:37
連絡橋の通行料を無料にしたらどうよ?

237 :NASAしさん:2006/03/11(土) 12:22:14
エアタヒチヌイのNRT−KIX−PPTの3角ルートが今秋にも運休になるそうだ。
成田便は週2で存続、それに加え上海線を週2で新規開設するとのこと

238 :泉ズリアの母:2006/03/11(土) 13:34:35
泉ズリアが、僻地関空擁護の糞電波を泉佐野から発生させ、日本国民のかたがた
にご迷惑おかけ誠に申し訳ありません。
誰か泉ズリアを外につれだし、世間のきびしさを教えてやってください。

239 :NASAしさん:2006/03/11(土) 13:40:14
北米が強化されたら利用するのに…

240 :NASAしさん:2006/03/11(土) 13:52:19
需要もないのに強化されないでしょう

241 :NASAしさん:2006/03/11(土) 15:02:06
需要は造るものだよw

242 :NASAしさん:2006/03/11(土) 15:04:07
と言っても成田の頭打ちが痛いな。
まず成田便を埋めようと考えるのは仕方が無いこと。

243 :NASAしさん:2006/03/11(土) 16:11:04
また、東京コンプレックスの激しいやつが連投を・・・

244 :NASAしさん:2006/03/11(土) 16:26:08
>>241
あいかわらずw多いな(笑)泉ズリア君!
泉ズリア!東京・名古屋にコンプレックスもっても、僻地関空に客はこないんだよ!
これからも僻地関空の路線ドンドンなくなるんだよ!

245 :NASAしさん:2006/03/11(土) 17:15:05
名古屋にコンプレックスってww

246 :NASAしさん:2006/03/11(土) 20:46:03
高速道路の運営会社の本社が東京から大阪へ移転してきたらしいな。
ここはぜひ、関空と組んで、割引を導入してもらいたいものだ。

247 :NASAしさん:2006/03/12(日) 10:01:36
↑バカ?

248 :泉ズリアの母:2006/03/12(日) 10:39:21
>>246
泉ズリア!早くパンツをあげなさい、僻地泉佐野に帰りますよ!

249 :NASAしさん:2006/03/12(日) 15:15:20
上之郷ICと関空ICを連続してETC走行した場合は、両方の料金を半額とか。
これくらいはやってほしいなぁと考える私はバカですか。

250 :NASAしさん:2006/03/12(日) 15:45:22
↑バカです。

251 :NASAしさん:2006/03/12(日) 17:22:03
>>244
君の考え方だと、和泉図リア君は、東京などより何より、伊丹・神戸に
コンプレックスをもつのではないでしょうか?
関空が「僻地」なのは、府都大阪市からの距離が遠いからなんでしょ。
より大阪に近いところにコンプなら分かるけど、東京・名古屋とはどういうこと?

252 :NASAしさん:2006/03/12(日) 17:22:35
両方倍額でお願いします。

253 :NASAしさん:2006/03/12(日) 17:24:37
>>251
馬鹿の考え休むに似たりとは良く言ったものだな。

254 :NASAしさん:2006/03/12(日) 20:04:47
関空にDHLとしては日本最大の貨物倉庫、全日空格納庫跡に今秋設置。
3月11日産経

255 :NASAしさん:2006/03/12(日) 20:07:51
つか、ANAって伊丹廃止になったらどうすんだよ?
強行に伊丹廃止反対する気か。。。

256 :NASAしさん:2006/03/12(日) 20:14:30
>>255
ANAも国が伊丹廃止を決めたら従うよ。


257 :NASAしさん:2006/03/12(日) 20:16:29
おいこら、そろそろ関西第4の空港建設についての議論を始めようぜ。
日本を見渡すと、関東・近畿と岐阜県を除き、全ての県に空港がある!
京都、滋賀、奈良、三重、和歌山の諸君!空港はいらないかぁー!

258 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:03:51
和歌山には立派な泉州和歌山専用の関空があるからいらないよ

259 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:05:16
>>257
和歌山有るじゃん白浜空港。

260 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:06:33
>>255
2期島に土地は幾らでもある。

261 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:10:10
>>254
1本の滑走路を整備点検中でも24時間いつでも降りられる空港は関空だけ。
当然、荷主からの信頼も厚い。亀山死守に余念がない。

262 :NASAしさん:2006/03/12(日) 21:16:33
また馬鹿が連投か
働けよ、夜勤!

263 :紀州備長炭:2006/03/12(日) 21:46:47
>>258
和歌山市内からちょっととばせば30分で行けるで。
ほんと便利になりました。これも神戸が反対してくれたおかげやね。
関空開港してから和歌山は海外旅行が大ブーム、和歌山県人の2人に1人が
海外旅行に行ってます。


264 :NASAしさん:2006/03/12(日) 23:04:32
海外って大阪民国か(プゲラ

265 :NASAしさん:2006/03/13(月) 08:29:39
◆関経連、インドネシアと豪州へ使節団 ・・・・・ 6 
 カンタス航空など訪問、関空利用促進を要請

266 :NASAしさん:2006/03/13(月) 08:48:33
それより関西での利用を促進しろよ
旗振ってる関経連も大阪府も関空使ってないやん
特に大田のババア、人に関空使えといいながら、東京行くのに新幹線使うなボケ!

267 :NASAしさん:2006/03/13(月) 08:57:08
伊丹なら許せんが、新幹線なら許す。


268 :NASAしさん:2006/03/13(月) 09:20:39
伊丹は廃港
東京ー大阪で 飛行機:新幹線=1:9→3:7になったのも
飛行機が値下げしたから、貧乏人が飛行機に乗るようになったからだよ。

神戸空港で東京ー神戸 1万円にすれば、客は神戸にながれる
そんな貧乏人が多いなあ 関西は、、

269 :NASAしさん:2006/03/13(月) 10:13:32
またバカが朝から連投か・・・

270 :NASAしさん:2006/03/13(月) 11:17:28
空の事故は取り返しがつかないからネ。
新幹線が便利な地域へ行くのに何も飛行機で行く理由なし!

271 :NASAしさん:2006/03/13(月) 11:29:46
静岡や能登、北九州、佐賀よりはマシだとわかってきたわ。
山形とか福島、鳥取なんかもひどそうだな。
日本全国で見ると関空はずっと必要だな。

272 :NASAしさん:2006/03/13(月) 11:30:52
それじゃあ関空使えって言ってる意味ないだろ・・・


273 :NASAしさん:2006/03/13(月) 11:34:17
>>271
静岡や能登、北九州、佐賀、山形、福島、鳥取のほうがマシだ・・・
投資した予算が違いすぎる・・・
この7空港全部の総予算より、関空の1港への建設投資金額が多いなんて

274 :NASAしさん:2006/03/13(月) 19:20:42
【祝!水没】関西空港〜PART39【冠水空港】

275 :NASAしさん:2006/03/14(火) 00:04:55
また名古屋のセンズリア厨だな(ハァー

276 :NASAしさん:2006/03/14(火) 09:34:13
ガラガラの伊丹便は減便されそうw

西宮⇔神戸空港の終日運転を望みたい。
明石⇔神戸空港の終日運転を望みたい。

277 :NASAしさん:2006/03/14(火) 10:38:19
で、なんで関空スレで伊丹貶しと神戸ネタ?

278 :NASAしさん:2006/03/14(火) 13:05:46
関西3馬鹿空港のしょくん、いい加減みっともない言い合いは
止めろ。きたる3/16日には苅田沖に新北九州空港が開業する。
アホ発案の海砂利処分場転用案が昭和46年に出来て以来やっと空港に
格上げ完成した、どうだ凄いだろう?うらやましいか。

今後新北は西日本のハブ空港になり、需要拡大。関西3空港は一本になるから
お前等何も心配するな。重要空港福岡空港も吸収する。
真っ黒スタフラ航空は需要を伸ばし、将来JALやANAを傘下に収める予定だ。
いんちき経営の大手航空会社は今から戦々恐々としてろ!。
分かったかい、図体のでかいバカ航空会社さんよ。w

時代は小倉だ、ちとせまいが西京だよw苅田や宮田新工業地帯は
北九州市のものだ。近くだからべ、別にそれでいいだろ?。大都市圏福岡天神・博多も
小倉の一部とする、瀬戸内工業地域も姫路までこくら圏たい!。
よう関西あほんだら、今後仲良くしよ−ぜ、よろしくな。

279 :マルチは死ね!:2006/03/14(火) 13:20:36
180 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/03/14(火) 12:52:36 
おい関西3馬鹿空港のしょくん、いい加減みっともない言い合いは 
止めろ。きたる3/16日には苅田沖に新北九州空港が開業する。 
アホ発案の海砂利処分場転用案が昭和46年に出来て以来やっと空港に 
格上げ完成した、どうだ凄いだろう?うらやましいか。 

今後新北は西日本のハブ空港になり、需要拡大。関西3空港は一本になるから 
お前等何も心配するな。重要空港福岡空港も吸収する。 
真っ黒スタフラ航空は需要を伸ばし、将来JALやANAを傘下に収める予定だ。 
いんちき経営の大手航空会社は今から戦々恐々としてろ!。 
分かったかい、図体のでかいバカ航空会社さんよ。w 

時代は小倉だ、ちとせまいが西京だよw苅田や宮田新工業地帯は 
北九州市のものだ。近くだからべ、別にそれでいいだろ?。大都市圏福岡天神・博多も 
小倉の一部とする、瀬戸内工業地域も姫路までこくら圏たい!。 
よう関西あほんだら、今後仲良くしよ−ぜ、よろしくな。 

280 :NASAしさん:2006/03/14(火) 14:11:05
なんやと〜278のホンダラ小倉チンカス野郎。おまえ北九州のEXなんたらとか
言う奴か?クソボケが。ワレ、ちょっと顔貸してんか?ようクソボケ。

新北だぁ?何寝言言ってけつかるねん。砂利埋めたて場新空港がどうしったって
このドアホウが、そんなボロ空港が拠点空港?何言うてんねん、小倉馬鹿はw
ドタマ冷やしてこんかい、アホウすっとこどっこいが!!。

新北が西日本のハブ空港で関西消滅ってか??福岡天神、博多、瀬戸内工業地域姫路まで
小倉〜ァ?お前気は確かか脳梅毒野郎。てめえふざけてっとぶち殺すぞ、ワレ!!、

オウ!?アホンダラ小倉。

281 :NASAしさん:2006/03/14(火) 16:12:50

大阪府、関空の深夜貨物便拡大に向け共同輸送体制構築へ

大阪府や関西経済連合会などでつくる関空国際物流効率化推進協議会は
低迷している関西国際空港の深夜の貨物便の利用を増やすため、中小企業
向けに小口貨物を共同で集荷、搬送する輸送システムを今秋、試験的に
導入する。共同集荷で物流コストを1割程度抑え、中小企業が利用しやすく
することで、深夜便利用企業のすそ野拡大を目指す。

共同集荷は今秋に中国の上海、香港の両空港と関空を結ぶ深夜の貨物臨時便
が運航するのに合わせ実施する。大手家電メーカー向けに半導体部品などを
納品している東大阪市や八尾市の中小企業が対象となる。

1台のトラックが一定の順番で複数の荷主を巡回して荷物を集める方式を
導入する。中小企業が宅配業者などを使って個別に関空に輸送し、それぞれ
の届け先に出荷している現状に比べ、荷主の輸送コストは1割近く削減できる
と見込む。



282 :NASAしさん:2006/03/14(火) 19:53:56
やはり伊丹成田線は国際乗り継ぎ便として関空にシフトすべきでしょう。
成田から海外の人も関空で2650円払って出国させる。

これも立派な関空利用促進策の一環だ。
関西発の利用者が関空で金を落とさないのに国が関空を支援しているのは
受け入れられない。

それか伊丹成田線で海外便乗り継ぎ者にも2650円支払わせるかw
この場合、成田でも空港使用税を支払うことになるが・・・。

283 :NASAしさん:2006/03/14(火) 19:56:48

やはり伊丹は廃止!

今やっているように民間に売却すればよい。
高く売れるよ。関西最後の大規模開発地だし、、

284 :NASAしさん:2006/03/14(火) 20:00:37
いっそ伊丹に艦載機でも誘致すれば?

285 :NASAしさん:2006/03/14(火) 20:02:56
やはり伊丹再国際化。

286 :NASAしさん:2006/03/14(火) 20:52:05
航空自衛隊伊丹基地。近くに陸自もいるし、連携できるやん。

287 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:50:02
関空2期を米軍と自衛隊の共同訓練施設に。

288 :NASAしさん:2006/03/14(火) 22:56:32
>>280
いや、そういう自演いらんから・・・
もうバレてんだから、そういう工作するなよ

185 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/03/14(火) 14:37:43 
なんだなんだ!?頭がおかしいのか小倉の奴は? 
はよ病院いってきーや、アホンダラ!。wお前みたいな 
ドアホな小倉野郎、関西にもようおらへんんで、ホンマ。 
しょぼいボロ空港一つ出来ると嬉しくてイカレポンチになるんかいな、 
小倉は。田舎やねえw 


そしてまたバカ連投の応酬・・・

289 :NASAしさん:2006/03/14(火) 23:56:37
りんくう公共駐車場ってなくなったんですよね?
駐車料金が割りに安く、バスも無料だったのに・・・。
みなさん、今どこに停めてますか?


290 :NASAしさん:2006/03/15(水) 01:24:25
関西と中部って、どっちがイメージがいいの?
関西電力と中部電力って、どっちがイメージがいいの?


291 :NASAしさん:2006/03/15(水) 11:31:14
★関空2月実績 国際線は4%減、国内線は21%増に

発着回数13万回達成&経営安定させるには国内線に的を絞って
増便するしか手はなさそうだな。
国際線旅客減少の穴埋めには伊丹ー成田を関空にシフトした上で
国際線乗り継ぎ専用便(国際線扱い)にして関空で空港施設使用料を
支払ってもらうしかないな。そうしないと地元の熱意が全国につながらないぞ。



神戸市が伊丹のジェット枠を欲しがっているね。
伊丹のジェット枠は決っている。神戸と伊丹の合計のジェット枠も決っている。
つまり神戸のジェット枠を増やすには伊丹減便。
逆に神戸の不採算路線のジェット枠を減らしても伊丹のジェット枠は増えないという決まりがある。

航空会社側は極端に利用率の低い神戸ー地方路線は廃止の方向かもね。


292 :NASAしさん:2006/03/15(水) 13:07:34
いいからクソして寝ろよ

293 :NASAしさん:2006/03/16(木) 03:54:59
最近、成田便増便の動きが見られるけど
こないだの騒音カテゴリによる着陸料値下げが追い風となってそう。
JALも関空〜ロス運休して成田〜ロス増やすんだっけ。
成田〜シカゴも増便されるんだよね?

294 :NASAしさん:2006/03/16(木) 06:44:41
鶴は成田集約。
関西地区の客は伊丹−成田増便で対応。

295 :NASAしさん:2006/03/16(木) 08:30:52
>>294
関西人の出国は成田経由であっても関空にて空港施設使用料を支払うべきだ。
それもしないで国が関空支援を行なうのは同意できない。


296 :NASAしさん:2006/03/16(木) 09:51:19
201 :NASAしさん :2006/03/16(木) 09:48:06
朝○新聞の記事から

>各空港によると、2月の国内線旅客数は関空が約37万人、伊丹が約132万人の
>計169万人で、前年同月比9万人減。

関空17年2月の国内線旅客数は約30万人、両空港あわせて178万人ということは
伊丹空港の前年同月比16万人の減少ということになる。

JR東海によると、2月に京都―米原間で数えた新幹線の客数は、前年同月比で
2%増えた。インターネットを通じたサービス「エクスプレス予約」の対象を新神戸駅まで
拡大させた効果もあり、担当者は「今のところ、神戸空港の影響は特段ない」
と言い切る。


伊丹空港のひとり負け! ANA神戸ー羽田320→76S化は脅威になるな。
といっても4月から関空ー羽田が減便になるから関空から伊丹に流れることも
考えられるが、それ以上に那覇・新千歳便の増便(伊丹は減便)があるから
関空国内線旅客数に関しては全くと言って良いほど心配ない。

伊丹、このベースなら今年の利用者数が200万人減少も十分有り得そうだ。

297 :NASAしさん:2006/03/16(木) 12:12:16
羽田便の場合どう考えても関西空港使ってた
奴が神戸に乗り換えるなんてこと考えられないからな

298 :NASAしさん:2006/03/16(木) 15:26:33
>>296
泉ズリア!自問自答であげくのはて誤爆!早く病院池!


      ・→●




    

299 :NASAしさん:2006/03/16(木) 16:26:03
>>297
と言っても格安神戸便は魅力、駐車場無料も良い。
堺海岸部あたりだとクルマで神戸は近い!

伊丹廃止に向けて神戸は良いスタートを切った。

300 :NASAしさん:2006/03/16(木) 19:35:00

関空廃止に向けて神戸は良いスタートを切った。
と言ったほうが正しいよなw

301 :NASAしさん:2006/03/16(木) 19:58:41

先月十六日から今月十四日までに三空港を発着した国内線の搭乗者数をまとめた。

神戸空港220526人
伊丹空港 前年同期比11・4%減
関西空港 前年同期比21・3%増

302 ::2006/03/16(木) 19:59:30
伊丹空港もう少し減ると思ったけど大手2社の神戸ー羽田線の需要読み間違いが
無ければ15%は減っていただろうな。

4月から沖縄・札幌便が減る伊丹。更に利用者を減らすのは間違いないな。

303 :NASAしさん:2006/03/16(木) 20:01:46
>>302
来年の伊丹発着札幌・那覇路線の廃止が見えてきました。

304 :NASAしさん:2006/03/16(木) 20:02:54
3空港を発着する2月16日−3月12日のANA便の総利用者数は、約899000人。

うち神戸が約62000人で「順調な滑り出し」(同社)。伊丹は機材を小型化したため、
約675000人と前年同期比3・9%減だったが、関空は機材の大型化と増便で約163000人
と同16・3%増だった。

沖縄便は神戸が約21000人、伊丹が同30・7%減、関空が同43・5%増。
札幌便は神戸が約6000人、伊丹が同11・1%減、関空が同47・2%増だった。


む〜ん、流れを読むと伊丹便の削減だな。

305 :NASAしさん:2006/03/16(木) 20:03:49
一緒に伊丹不要運動を行ないましょうよ

東京都庁を18時台の電車に乗らないと伊丹行き最終便に乗れない。
舞浜駅を17時台の電車に乗らないと伊丹行き最終便に乗れない。

使えねえ欠陥空港伊丹はさっさと逝ってもらいましょう。

306 :NASAしさん:2006/03/16(木) 20:13:25

関空ボイコット運動。

307 :NASAしさん:2006/03/16(木) 20:15:48
伊丹はこれから国債線が復活するので、ますます重要度が高まります。

308 :NASAしさん:2006/03/16(木) 20:37:03
関空利用者のみなさまへ ”関空アクセス所要時間増” のお知らせ

18日のJRダイヤ改正により関空快速、はるかともに”遅く”なります。

○関空快速
改正前大阪毎時35分発→関空着翌40分着、所要時間65分の関空快速は
改正後大阪毎時34分発→関空着翌41分着、所要時間67分に”2分遅く”なります。
改正前大阪毎時55分発→関空着翌58分着、所要時間63分の関空快速は
改正後大阪毎時54分発→関空着翌翌01分着、所要時間67分に”4分遅く”なります。
また難波発の所要時間も70分にそれぞれ遅くなります。

○はるか
改正前天王寺毎時02分発→関空着31分着、所要時間29分のはるかは
改正後天王寺毎時02分発→関空着32分着、所要時間30分に”1分遅く”なります。
改正前天王寺毎時32分発→関空着翌02分着、所要時間30分のはるかは
改正後天王寺毎時32分発→関空着翌03分着、所要時間31分に”1分遅く”なります。
これにより、天王寺から29分のはるかは消滅します。
また京都からもそれぞれ、所要時間77分・78分と”4分遅く”なります。

関空ご利用の際は”所要時間増”を考慮のうえ早めの移動をお願いします。

309 :NASAしさん:2006/03/16(木) 20:51:19
>沖縄便は神戸が約21000人、伊丹が同30・7%減、関空が同43・5%増。
>札幌便は神戸が約6000人、伊丹が同11・1%減、関空が同47・2%増だった。
>む〜ん、流れを読むと伊丹便の削減だな。

札幌沖縄便の伊丹の減分は神戸に流れたたのではなく関空に強制シフトされたため。
その伊丹から関空に強制シフトして全て関空がいただくはずだった札幌沖縄客を
神戸にあっさりとられてる点に気付かないのが関空厨クオリティw

310 :NASAしさん:2006/03/16(木) 21:03:52
関空つぶせば良い簡単な事。
関空厨がくちゃくちゃゴネてもかまわんよ。

311 :NASAしさん:2006/03/16(木) 22:15:29
何か必死で可哀相、いたみ厨 

豊中市は門限破りも抗議できず。
伊丹空港からの金が入ってこなくなると大変ですからね。

でも時代は着実に伊丹廃止包囲網に取り掛かってます。
神戸空港大変頑張りました。先ずは阪神間の乗客を神戸空港に向かわせること。

312 :NASAしさん:2006/03/16(木) 23:49:06

先ずは関西の乗客を関空から遠ざけること。

313 :NASAしさん:2006/03/17(金) 00:12:43
>>312
先ずは乗客を関空から遠ざけることw

314 :NASAしさん:2006/03/17(金) 00:14:25
>>309-313
鬱ネット中毒偽装なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート君!
あいもかわらず、自問自答で僻地関空擁護、あげくのはての誤爆ざんまい!
一日くらい休めよ!ネット中毒だから無理だと思うが(笑)

315 :NASAしさん:2006/03/17(金) 01:47:32
現行の滑走路を4000m化し仁川式片側二車線の平行滑走路を導入すれば
4000m級4本アジア最大クラスのハブ空港が誕生する。
二期工事島が完成すればターミナルビルのキャパシティは滑走路三本分に対応できる。
一期工事の島を拡張するだけで4本分に対応、増築は容易い。
関西国際空港のポテンシャルは間違いなく日本の空港の中で最高のものを持っている。

316 :NASAしさん:2006/03/17(金) 05:21:04
241 :NASAしさん :2006/03/16(木) 21:15:00
ANA 041 19:25 19:30 出発済み 20:35 21:05 到着済み

門限破り・・門限破り・・門限破り・・門限破り

ANAは地元に門限破り迷惑料として罰金1億円を支払うべきだ。



242 :NASAしさん :2006/03/16(木) 21:20:40
>>241
はやく社会にでれるといいな
明日も職安がんばれ

317 :NASAしさん:2006/03/17(金) 08:07:08
伊丹の門限を1時間早める代わりに神戸の運用時間を1時間延ばすのも手かもしれないな。
関空の利用者増にもつながるし。。

318 :NASAしさん:2006/03/17(金) 10:51:45
ガンガレ!泉ズリア!フレーフレー泉ズリア!

319 :NASAしさん:2006/03/17(金) 13:34:11
うひゃ〜り♪ 新北九州の西日本国際ハブ空港化で関西は空港1本化
するから安心しろな、あほんだら関西厨のしょくん。

320 :NASAしさん:2006/03/17(金) 23:56:00
>>319
関西地方全体で滑走路1本化だったりして。

321 :NASAしさん:2006/03/18(土) 02:36:56
ガイシュツかもしれんが、りんくうタウン・間空駅間の鉄道が止まるって良くあることなのか?
16日夕方に止まっててひどい目にあったんだが、ほとんど報道されてないな。
おまけに、東京管制が出発待ちをかけたらしく、関空発東京行きは滅茶苦茶だった

伊丹発は運用規制のからみか、普通に飛んでたみたいだが。

322 :NASAしさん:2006/03/18(土) 03:30:43
ABCの夜のニュースでやってた。
16日はJR神戸線の須磨でも50分ほど停まったそう。

323 :NASAしさん:2006/03/18(土) 06:34:28
関空利用者のみなさまへ ”関空アクセス所要時間増” のお知らせ

本日のJRダイヤ改正により関空快速、はるかともに”遅く”なります。

○関空快速
改正前大阪毎時35分発→関空着翌40分着、所要時間65分の関空快速は
改正後大阪毎時34分発→関空着翌41分着、所要時間67分に”2分遅く”なります。
改正前大阪毎時55分発→関空着翌58分着、所要時間63分の関空快速は
改正後大阪毎時54分発→関空着翌翌01分着、所要時間67分に”4分遅く”なります。
また難波発の所要時間も70分にそれぞれ遅くなります。

○はるか
改正前天王寺毎時02分発→関空着31分着、所要時間29分のはるかは
改正後天王寺毎時02分発→関空着32分着、所要時間30分に”1分遅く”なります。
改正前天王寺毎時32分発→関空着翌02分着、所要時間30分のはるかは
改正後天王寺毎時32分発→関空着翌03分着、所要時間31分に”1分遅く”なります。
これにより、天王寺から29分のはるかは消滅します。
また京都からもそれぞれ、所要時間77分・78分と”4分遅く”なります。

関空ご利用の際は”所要時間増”を考慮のうえ早めの移動をお願いします。

324 :NASAしさん:2006/03/18(土) 10:30:50
>>322
アリガトン。
折り返しの施設がないためか、ラピートはりんくうまで行かず、泉佐野止まりだったんで
余計時間がかかった。
泉佐野・りんくう間が普通電車で、りんくう・関空間は代行バスだったが、南海はわりと手際がよかったな。


325 :NASAしさん:2006/03/18(土) 11:40:18
ねぇねぇ?共に乗り換え無しだけど、
ダイヤ改正で大阪・梅田から4分到着が遅くなった関西空港行と、
時間によっては大阪・梅田から渋滞で30分以上送れる伊丹空港行きと、
どっちが便利なんだろね?

326 :NASAしさん:2006/03/18(土) 11:56:44
また渋滞ネタですか、しおたいさん
sageを覚えたのはいいですが、もうすこしバレないようにやるって脳味噌はないの?

327 :NASAしさん:2006/03/18(土) 12:18:26
ラピートはラペートへの名称変更はブサイクなんですか?

328 :NASAしさん:2006/03/18(土) 12:19:11
↑日本語を書け

329 :NASAしさん:2006/03/18(土) 12:20:48
水没する関空より、水没しない伊丹。

330 :NASAしさん:2006/03/18(土) 12:44:20
毎日乗るわけでもなし、近いだの遠いだの、2ちゃんねるみるくらいの暇あったら関係ないでしょ。伊丹、神戸厨が関空遠い遠いと弱点?ばかり言うが、てめえらも弱点あるやろが。
そんなに近さにこだわるやつらは、毎日通う駅まではかなり近いんじゃろ。みんな駅前にすんでなさるのじゃな。

331 :NASAしさん:2006/03/18(土) 12:57:02
>>325
やはり伊丹を潰さないとJRは楽をしよるw 


332 :NASAしさん:2006/03/18(土) 14:44:04
暇なバカは今日も火病

333 :泉ズリアの母:2006/03/18(土) 14:56:40
>>330
泉ズリア!いいかげんにパンツを上げなさい。僻地関空はみんなも認めてるで
しょ!あんただけ関空が僻地じゃないとたった一人で思い込んでるだけじゃな
いの!わかったらさっさと僻地泉佐野に帰るわよ!

334 :NASAしさん:2006/03/18(土) 15:06:55
京都から関空に早く安く行きたいよ。
京都人には関空が必要!
伊丹空港跡地の売却益で関空アクセスを改善してもらいたい。

335 :泉ズリアの父:2006/03/18(土) 15:27:33
>>334
泉ズリア!京都人になりすましやがって、どたまかちわるぞ!
泉ズリアはアホなので無視してください。京都の方は、伊丹から成田経由で海外に
行ってください。

336 :NASAしさん:2006/03/18(土) 16:32:20
>>326
325だが俺は一極じゃない。
ただ、普通の人(ビジネス用途でも大半の人)なら空港利用数は多くない。
それに交通機関のトラブルを考え、10分や20分ぐらい余裕みて行動する。
馬鹿みたいにたかが数分の遅くなるだけで、ギャーギャー騒ぐ馬鹿なんて、
利用も使いもしないスペック厨な証拠だ。

それより「一極」「しおたい」は、どっちなんだ?
・関空不要論で「泉ズリア」「ケツノアナ」とか叫ぶスカトロ野郎
・伊丹不要論で「騒音保障が…」「チョンや乞食が…」と喧しい香具師


337 :NASAしさん:2006/03/18(土) 17:41:56
早く関空の借金返してくださいよ。その為にも伊丹は廃止が望ましい。

338 :NASAしさん:2006/03/18(土) 17:57:10
世界陸上で2期併用を前倒しするんだよね?
併用開始して、将来ミラクルが起きて増便しまくったとしたら
伊丹の存続はどうなるんだろか?
神戸の離着陸もかなり厳しくなるんだろうな・・・と
素人の妄想です。


339 :NASAしさん:2006/03/18(土) 18:21:09
>>336
とにかく、「泉ズリア」一族は一極厨の自作自演。

340 :NASAしさん:2006/03/18(土) 18:30:45
北側国交大臣、関空二期供用前倒し検討指示

2ヶ月程度の短縮目指し、再検証を

北側一雄国土交通大臣は、
このほど2007年10月を予定している関西国際空港の二本目の滑走路の供用時期の前倒しについて、
検討に着手するよう関係先に指示した。
2ヶ月程度の短縮が可能かどうか検討を進めるよう指示しており、
これが実現すれば2007年夏に二本目の滑走路が供用となる。
これは、滑走路が当初予定よりも早く工事が終わることから、
関空会社や地元経済界からも夏の繁忙期に対応できるよう要望が出ていたもの。
また、2007年8月25日〜9月2日までの9日間、大阪市で世界陸上選手権、
また9月15日〜18日までの間には世界華商大会が神戸市で開催される予定であることも踏まえて、
前倒しについて再検証するよう指示した。WING DAILY

--神戸市で開催

341 :NASAしさん:2006/03/18(土) 19:14:56

関空の海洋投棄で全て解決します。

342 :NASAしさん:2006/03/18(土) 19:21:25
神戸黒字、関空黒字。 

邪魔をするのは退場宣告を以前受けた伊丹。
さっさと廃止しちゃえ。


大阪市職員の厚遇問題と関西圏に於ける国の航空厚遇問題。
航空厚遇問題解決には伊丹廃止!

343 :NASAしさん:2006/03/18(土) 19:23:07
京都から関空に早く安く行きたいよ。
京都人に伊丹空港は必要ない。
伊丹空港跡地の売却益で関空アクセスを改善してもらいたい。

344 :NASAしさん:2006/03/18(土) 19:25:40
京都から伊丹にもっと早く行きたいよ。
京都人に関空は必要ない。
関空跡地の売却益で伊丹アクセスを更に改善してもらいたい。

345 :NASAしさん:2006/03/18(土) 20:02:18
関西空港で建設中の2本目の滑走路について、北側一雄国土交通相は18日、
「2007年の7月の終わりか8月初めに滑走路が供用開始できるようにさせて
いただく」と話し、当初予定した来年10月より使用開始時期を2ヵ月程度
早める考えを示した。前倒し時期を明らかにしたのは初めて。
 
観光業者らを対象に、大阪市内で開いた「関西観光産業振興フォーラム」の
講演で語った。

関西財界をはじめ地元は、来年8月に大阪で開催する世界陸上選手権に間に
合わせてほしいと要請し、国交省も前倒しの方向で調整していた。

北側国交相は、関西で来年、大規模なイベントが相次ぐことを挙げ「管制
システム変更の関係上、時間がかかるが、なんとか申し上げた時期に間に合う
ようにしたい」と強調した。

                      .(共同通信) - 3月18日19時12分更新

346 :NASAしさん:2006/03/18(土) 20:08:03
>>344
それ間違ってるよw

跡地利用は都心に近い伊丹の方が高く売れる。その方が国の懐が暖まる。

伊丹もう切り売りしてるし 業者側も将来の廃港を睨んで争奪戦の形相だそうだ。

347 :NASAしさん:2006/03/18(土) 20:33:52
2007年7月 関空2滑走路時代に突入! 

国内から関西3空港厚遇問題解決へ「もう伊丹いらんのんとちゃうん」の大合唱が起きる!

348 :NASAしさん:2006/03/18(土) 21:23:18

いよいよ関空は24時間いつでも降りられる複数の長大滑走路を備えた
日本初の世界に通用する空港になるんだな。。

今は京都だけだが日本国全体が「もう伊丹いらんのんとちゃうん」となりそうな予感w

349 :NASAしさん:2006/03/18(土) 21:40:52
伊丹も神戸もあるのに「関空2期作ってどうすんねん」の大合唱が起きる!
もちろん「関空救済」の伊丹/神戸の制限に批判が高まる。

350 :NASAしさん:2006/03/19(日) 01:45:31
ここはキ○ガ○野郎のすくつでつか?

351 :NASAしさん:2006/03/19(日) 09:16:02
痛い奴。素直に伊丹が無くなれば金がもらえないと言えw
伊丹を残したのは関空1本では関西圏の需要が賄えなかっただけ
関空2期が出来れば神戸とあわせて関西圏の需要は賄える。

もう伊丹の必要性は無くなる。
地元が空港撤去で国と戦った経緯で関空が遠く離れた場所に出来た
ことを忘れてはいけない。

352 :NASAしさん:2006/03/19(日) 09:17:09
痛い奴だ。素直に伊丹が無くなると金がもらえないと言えw

353 :NASAしさん:2006/03/19(日) 09:19:56
公害空港はいらないと言っただけなのに空港自体がいらないと曲解して言いふらす阿呆が何度も蒸し返すからだろ

354 :NASAしさん:2006/03/19(日) 09:43:40
伊丹は廃止

355 :NASAしさん:2006/03/19(日) 10:30:35
↑ 泉ズリア!自問自答に誤爆ざんまい(笑)
俺様が、大阪の一極のおっさんだ!泉ズリア!ネット中毒ひどすぎるから、すべて
敵にみえだしてるんだよ!早く病院いかないと、ほんとに僻地関空連絡橋から飛込
むはめになるぞ(大爆笑)

356 :NASAしさん:2006/03/19(日) 10:34:43
>>349

伊丹存続なら関空2期は必要ない
関空2期供用なら伊丹は必要ない

国・地元は関空2期を取った。伊丹は廃止される運命。間違いない!!


357 :気象庁発表  関空島のお天気:2006/03/19(日) 11:08:22
ttp://www.jma.go.jp/jp/amedas_h/today-62101.html?areaCode=000&groupCode=45

358 :NASAしさん:2006/03/19(日) 11:43:34


             関空は海洋投棄。間違いない!!


359 :NASAしさん:2006/03/19(日) 11:57:49
〉349
伊丹は廃止前提やったし、むりやりつくってる神戸はなくても困らない存在。制限かかっても文句言える筋合いなし。航空行政ど素人やね。過去の経緯勉強しなさい。あんちょく書き込み禁止。

360 :NASAしさん:2006/03/19(日) 12:43:02
4月9日までコンコルドフェア開催中。来週土日は関空旅博。各国エアラインブースや世界の屋台グルメや土産をテントで出店。26日には二期空港島予約なしでウオーキング。ピーター・ホーもくるよ!

361 :NASAしさん:2006/03/19(日) 13:15:22
伊丹売却益で関空整備を前進させた方がメリットが大きいでしょう。
交通アクセスの問題とか、ハブ機能の充実とか。

362 :NASAしさん:2006/03/19(日) 13:40:24
伊丹の地元民ってチョンやろ?

363 :NASAしさん:2006/03/19(日) 13:44:29
大阪市と関西の主要観光関連企業や観光関係団体、自治体などで構成する「関西観光
産業振興フォーラム」(新宮康男代表幹事)の総会が十八日、同市北区の大阪国際
会議場で開かれた。約二百人が参加。日中観光交流年となる今年は、日中双方向で
交流の拡大に取り組むなどとする決議を採択した。

主催者の新宮代表幹事と地元自治体を代表して関淳一市長があいさつ。続いて北側
一雄国交相が「観光立国と関西における取り組みついて」と題して基調講演。北側
国交相は観光振興は「経済効果」「国際親善」「地域振興」に寄与すると強調。
訪日外国人の七割がアジアからの旅行者であることを指摘し、中国、韓国、台湾に
向けて関西からの観光プロモーションの取り組みを紹介。

「来年は関西の観光振興にとって勝負の年」と結んだ。

このあと、関西国際観光推進センターの奥田務会長が「日中観光交流」のテーマ
で報告。「日中友好都市交流の拡大」「関西三空港時代の観光振興」など四項目
の決議を全会一致で採択した。


364 :NASAしさん:2006/03/19(日) 16:11:14
>>362
泉ズリアはDQNの巣窟、僻地泉佐野のニートだもんな(笑)

365 :NASAしさん:2006/03/19(日) 18:47:49
成田空港遠過ぎじゃね?関空遠過ぎじゃね?嫌がらせじゃね?
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1142727765/

366 :NASAしさん:2006/03/19(日) 22:05:31
JAL 関西ー福島 L/F 32.6

367 :NASAしさん:2006/03/19(日) 22:57:36
>>366
この路線は波が激しいよな。
乗ってるときは月間平均L/F70%いってる


368 :NASAしさん:2006/03/20(月) 08:24:27
>>366
福島県発の利用者が多いからネ。
雪で大変だったんじゃないの?

人口の絶対数が違うのに伊丹便より多かった月もあった関空便。大健闘だよ。
秋田やココ、4月からの花巻からの関空便は地方客が主体、国際線乗り継ぎ客も
利用できるので有効的である。早く青森、仙台、新潟の人達が利用できる関空便を
造ってもらいたいね。

369 :NASAしさん:2006/03/20(月) 08:29:47
SKY 関西ー羽田 L/F 27.7

370 :NASAしさん:2006/03/20(月) 09:14:18
>>369
あの値段でSkyを希望する人いないやろw 
Jクラスの方が安いってどういうことww

371 :NASAしさん:2006/03/20(月) 10:51:27
◆関空、2005年度発着目標11.6万回 ・・・・・ 2  平野副社長「下回る」見込み、11.3万回程度に
   2007年度13万回達成へ正念場も厳しい状況
 ▽国内・国際線乗り継ぎに焦点、時間短縮など◆

372 :NASAしさん:2006/03/20(月) 10:56:24
>>371
関空今すぐ海洋投棄したほうが、血税投入しないですむ

373 :NASAしさん:2006/03/20(月) 12:16:41
>>371
伊丹廃港が見えてきましたね。地元関西の皆さんもいい加減に受け止めて欲しいよ。
伊丹も存続に関空2本目の滑走も欲しいは認められないことが実証されました。

関空に2本目の滑走路が完成した時点で伊丹は売却したら良い。国も助かるし。。


374 :NASAしさん:2006/03/20(月) 12:26:27
コピペ
4月以降の関西3空港からの東京線

【関西】(15往復/30便 約6,844席/日)
ANA:767(1)320/321(5)737(1)777(1)
JAL:767(5)AB6(1)737(1)

【神戸】(11往復/22便 約4,814席/日)
ANA:767(2)
JAL:777(1)767(1)
SKY:737(7)

【伊丹】(28往復/56便 約25,514席/日)
ANA:777(14)
JAL:777(14)

関空平野社長談(航空新聞)
羽田線については現状は関西空港が1日18往復であるのに対し、
4月以降は1日15往復となり、神戸空港の1日11往復に近い便数となるため、
ある程度の流出は見込んでいるようだ。

へんぴな場所にある空港はいつでも利用者減に悩まされるね〜

375 :NASAしさん:2006/03/20(月) 12:27:15
僻地関空の廃港がみえてきましたね。地元関西の皆さんにアクセス面で難のある
僻地関空に、国交笑が無理やり2本目の滑走路を作り、ますます運営は苦しくなる

僻地関空は2本目の滑走路が負担になり、僻地関空は確実に水没する。



             泉ズリア!僻地泉佐野も財政破綻団体になる。

376 :NASAしさん:2006/03/20(月) 12:27:36

ANA998便 関空8時30分発羽田行きを定期化して欲しいね。

羽田発19時50分 ANA987便の出発時刻が1時間程度早くしてもらえれば言うこと無いな。

377 :NASAしさん:2006/03/20(月) 12:29:25
>>375
伊丹空港の売却益は有効に使いたいものだ。
キミも一緒に日本のために伊丹廃港運動をしようじゃないか!

378 :NASAしさん:2006/03/20(月) 12:48:52
伊丹は実際需要があるからね

利用者が使いやすい空港を使うという原点に立ち返ると
>>371のような結論がでるんだよ

国の政策に全てを任すととんでもない結果が生まれる
今こそ関空を廃港にして、昔の計画通り神戸国際空港にしようじゃありませんか

国際都市に国際空港、一番理にかなってますよ


379 :泉ズリアの母:2006/03/20(月) 12:55:00
>>376
僻地関空に定期化(笑)現状減らされてるのに(笑)
泉ズリア!今度は得意の神奈川県人になりすますのか(大爆笑)

380 :NASAしさん:2006/03/20(月) 19:52:56
伊丹は廃止は正しい判断。

滑走路増えたのに増えた需要は少し。
関空2期が供用したら伊丹廃止盛り上がるだろうね。
地元大阪も3空港の需要が少ししか増えないのなら諦めるしかない。。

費用対効果の観点から見ても伊丹の滑走路分不要である。

381 :NASAしさん:2006/03/20(月) 19:55:14
伊丹いるって思ってる人なんていないでしょう。
夜は飛べない、大型機は飛べないじゃ欠陥丸出し

新宿を18時台の電車に乗らないと伊丹に帰れない。お恥ずかしいお話。
関西の恥だ。さっさと売却しろ。今なら高く売れるはず。

382 :NASAしさん:2006/03/20(月) 21:59:39

有意義に税金は使おう。伊丹廃止で関空に日本で最新鋭の新ターミナルビル建設を
伊丹跡地は住宅を建てれば良い。都心に便利だから人気出るよ。

国が神戸空港建設を認めたのも伊丹廃港の影響を抑える為だろう。
事実、伊丹廃港で神戸は運用時間延長と発着便数増加なので不便になる人は微々たるもの

公害のない2空港を最大限使うことが納税者に示しが付くというもの。

383 :NASAしさん:2006/03/20(月) 23:12:12
>>381
新宿で19時台の電車に乗って伊丹空港21時着の便に間に合うように、
羽田空港のアクセスを便利にすれば良いだけの話。
新宿・東京を中心に伊丹の欠陥を議論すること自体おかしい。

384 :NASAしさん:2006/03/20(月) 23:14:54
>>383
新宿から羽田空港までどうやって15分で着けと?

385 :NASAしさん:2006/03/21(火) 10:19:36
同じ海上空港の神戸空港や新北九州空港に比べて
関西空港の建設費は何でべらぼうに高いんだ

386 :NASAしさん:2006/03/21(火) 10:35:41
関空だから

387 :NASAしさん:2006/03/21(火) 10:41:59
まぁ2期工事が完了したらわかる話だと思う。このスレの住人はそれを待てない短気な人なんだね。うちらがどうこう言っても変わらない。

388 :NASAしさん:2006/03/21(火) 10:53:01
>>385
談合して、僻地関空に国交省・府の天下り先にんるため

389 :NASAしさん:2006/03/21(火) 11:41:16
これからも、地方財政は益々厳しくなるだろうな。
香川県では県営住宅の1/3を廃止する。理由は老朽化による修繕費や
建て替え費用を捻出できないとのことだ。
所得の格差により、入居者の多くは低所得者にシフトしてきており、
家賃収入の激減が根本にある。こうした流れは、全国に広まる傾向を
示している。

香川県の例でも、給与所得12.7万円以下の最低家賃の人が7割入居している。
その多くは、年金生活者の老人、リストラ、母子家庭で占められ、今後、
こうした人達の行き場がなくなる可能性がある。

地方の各地でブルーテントの満開が見られることになるかも知れない。
もう少しすれば、桜前線の季節だが、ブルーテントは一年中見ることができる。
敗戦後の日本の繁栄は何だったのだろうか。

390 :NASAしさん:2006/03/21(火) 12:03:18
>>384
高速リニアつくれ
ついでに梅田-関空も高速リニアつくれ

391 :NASAしさん:2006/03/21(火) 12:22:12
>>390
荒唐無稽と思う人も多いかもしれないが、それ結構いいかもな

392 :NASAしさん:2006/03/21(火) 13:46:34
>>385
まず、面積が違う。関空1期島は神戸の約2倍で北九州の3倍弱。
また、関空周辺の水深は18mと深い。北九州は水深が約7mと浅い。
神戸は15mと結構深いね。

土砂の投入量は関空は神戸の3倍弱。北九州は土砂処分場と並行して
進められてきてるので土砂投入量はかなり少なかったと思われる。

工事費用だけど、関空や北九州周辺は軟弱地盤なので
地盤改良などでコストがかかってる。

ちなみに、2期工事の陸化面積が現時点で519haなんだけど、
2期完成時の545haで土砂投入量が2.5億m^3と言っていたのに
現在までの投入量は2.5億を越えていたはず。
今のエリアで埋め立てが止まっているのはその辺もあるのかもね。

393 :NASAしさん:2006/03/21(火) 15:20:31
>>392
やっぱ関空いらないね

394 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/03/21(火) 15:35:09
http://www.r-i.co.jp/jpn/rating/rating/rating_list.html

ここの地方債の格付けが参考になる。
AA+,AA、AA-の3つの格付けしかされてないが・・・。
相対的にみて、AA-のほうがやばい。
AA-の自治体は
北海道、大阪府、兵庫県、京都市、大阪市、熊本県が入っています。



関西の自治体は勝手に財政破綻してくださいwww

395 :NASAしさん:2006/03/21(火) 15:39:27 ?
>>394
その前に、素直に財政再建自治体に指定されてくれれば、
無駄遣いを強制的に抑えられるからいいんじゃね?
OCATとか、伊丹を売り払って財政再建に当てられるんじゃないかと。



396 :NASAしさん:2006/03/21(火) 15:55:45
>>395
伊丹格下げ、地元負担でトドメが刺せるな。
もう伊丹も欲しい、関空2本目も欲しいは通用しない。
関空2本目が手に入っただけでも喜ぶべきだ。

関西圏の乗客数を見れば伊丹の2本分の滑走路を削減が望ましい。

397 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/03/21(火) 16:05:24
>>395
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/433493367X/503-1075070-5999933#product-details

大阪破産 Osaka Bankrupts 光文社ペーパーバックス
吉富 有治 (著) 価格:¥1,000 (税込)

その日はいつか? 日本初の大都市の崩壊

腐敗 corruption と放漫財政 lax finance で税金を湯水のように使ってきた大阪市は、このままいけば2009年には「財政再建団体」 organization for fiscal reconstruction に転落すると言われている。
つまり破産 bankrupt である。「財政再建団体」とは、ひと言で言えば「破産した自治体」のことで、そうなると、行政サービスは一気に低下し、 市民生活まで破壊される。
 この破産を回避 avoid するため、2005年9月末、大阪市は、財政削減と第3セクターの統廃合を含む大リストラ案 downsizing plan を発表した。
これまで職員のスーツまで税金で支給してきたことを思えば、これは当然の措置 measures だが、それでも、これで破産が回避できる可能性は少ない。
 いったい、なぜ、こんなことになってしまったのか? 本書は、大阪を長年にわたって見つめてきた在阪ジャーナリストの警告の書 shout of warning である。
というのも、「大阪破産」は大阪だけの話ではなく、 国家破産 national bankruptcy に向かう日本全体への警告でもあるからだ。

398 :NASAしさん:2006/03/21(火) 16:13:21
>>397
東京都の方が借金多いよ。1人当たりの借金もね。
伊丹空港を廃止したら大阪の債務を帳消しにしても良いんじゃねえのw

首都圏は羽田・成田で5本しか滑走路無いのに関西3空港で5本は多すぎ、誰もが納得w

399 :NASAしさん:2006/03/21(火) 16:19:58
>>397
真性包茎で童貞の一極!僻地関空と>>398(泉ズリア君)関東にやるから持っていけ!


400 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/03/21(火) 16:42:57
>>398
アジアハブ空港奪取戦争の敗者になった関空だが、
大阪はこのアジアハブ空港に敗戦した、深刻な敗戦処理をしなければならない。


このまま行けば、2006年に大阪府は赤字債権団体になるという。
都道府県所在地の大阪市と、大阪府のダブル破綻が有るだけに、大阪は救われない。
分かっているが、同時にやれば、大阪が尚更惨めだ。
これも、相乗りで、何の争点もなく、安易に府知事や市長を選んできた市民の責任だと思う。
これは、日本の首相や国会議員を選ぶ以上に、 直接的に選択できる要素が大きいのだから、府民、市民の責任も多大だ。
大阪は宗教系の政党が非常に力を持っているとは言え、これこそ総責任と言えるのでは。
吉本だけにうつつをぬかしていた、大きなつけが来たのだが、末期症状で手の打ちようがない。
企業は察知して、税を払う本店機能は首都圏へ多くは移転して、
これから、市政サービスの低下が目立つようだと動ける住民はとっとと大阪を抜け出すだろう。
残るは動けるに動けない、低所得者層だけが残ることになる。
取りあえずは、高額な人件費を抑えるしかないだろう。

401 :泉ズリア:2006/03/21(火) 16:58:38
>>400
母さん、偉そうなこと書いても、とっくにバレてるんだから。みっともないよ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140901662/756-760

402 :NASAしさん:2006/03/21(火) 17:43:08
>>400
国際線の乗客が増えないのなら関空を国内線拠点空港にするしか手はないな。
伊丹廃止を避けられない状況だ。

アジアのハブは諦めて地方から海外へのゲートウェーになるのが関空の生きる道。
地方客にも手伝ってもらって借金を早期返済するしかない。

関空へのアクセス代金値下げ、着陸料値下げ、施設使用料値下げの原資を造る為に
伊丹を廃止するなら反対する関西人は誰もいないはずだ。

403 :NASAしさん:2006/03/21(火) 17:50:32
甲子園は伊丹が便利ですが

JTAが甲子園に合わせ23日から臨時便
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060321-00000009-ryu-oki
八重山商工高野球部の甲子園出場に合わせ、日本トランスオーシャン航空(JTA、市ノ澤武士社長)は
23―25日に臨時便6便を運航することを20日までに決めた。
定期、臨時便合わせて900人の応援団を運ぶ。臨時便は八重山の英雄オヤケアカハチにちなみ、
「アカハチ・ドリーム号」と命名。運航するのはB737―400型機(145―150席)で、
23日は石垣発関西空港着を2便。帰路は24、25日に関西空港から那覇、石垣の各2便となる。
(琉球新報)

404 :NASAしさん:2006/03/21(火) 19:21:23
KANKU CLUBカードを作ろう!(*´Д`*)
http://www.kansai-airport.or.jp/kcc/index.html

405 :NASAしさん:2006/03/21(火) 23:31:14
>「格下げと環境対策費の地元負担は許さない」と強調。
>「国が責任を持てないのなら、空港の廃止を求めざるを得ない」

ホントふざけてるよな・・今までの経緯からしても
前者の言い分がいちばん言いたい部分であって
後者の廃止を求めざるおえないってのは嘘八百の脅しもいいところ

いいかここの地元住民は騒音がうるさいだなんだと騒いでおきながら
金がもらえるようになると、関空建設当時、伊丹廃港の動きがあったにも
かかわらず、今度は逆に必死になって存続を唱え
今の国内線分断的不便な状況が出来上がってる。

つまりこいつらは金が欲しいだけ、空港廃止なんぞ
しょっぱなからこれっぽっちも考えちゃいない
こんな莫迦どもに振り回される要因となる
伊丹空港はいくら伊丹住民が反対しようが即刻廃止にするべきである。
伊丹住民のような正当性を全く欠いた利己的な莫迦どもの反対なぞ
全く聞き入れるべきではない

406 :NASAしさん:2006/03/21(火) 23:40:34
>>372
>関空今すぐ海洋投棄したほうが、血税投入しないですむ

関空島自体がバランスシート上で資産計上されてて、かつEBITDAがずっと黒字なのに
なんで海洋投棄したほうが血税投入しないで済むんですか?

407 :NASAしさん:2006/03/21(火) 23:58:12
>>406
関空に血税を投入しない最も有効な方法は伊丹を廃止すること、お間違いないようにw

408 :NASAしさん:2006/03/22(水) 00:20:36
2階の北の空いているカウンターにかんくうカードのカウンターとグッズショップ4月1日オープン。
ターミナル2階国内線北側町屋風食堂街7月オープン。ぼてじゅう改装完了。ユニクロ4月27日オープン。スカイビュー本館土産コーナー改装完了。

409 :NASAしさん:2006/03/22(水) 00:27:56
2階南端のフルーツショップこばしのぶどうジュースといちごヨーグルトジュースはうまい。
スカイビューのプレミアムかつサンドは機内食工場のやから激うま。
ほんでもって、ターミナル2階のホット&ホットのジャワカレーがおいしい。

410 :NASAしさん:2006/03/22(水) 00:32:39
>>403

関空から湾岸線鳴尾浜出口を出れば団体観光バス駐車場は近い。
伊丹から行くより早いかもね。

411 :NASAしさん:2006/03/22(水) 00:41:42
>>408
ターミナル2階の店舗街、今度は反対側が改装かな。
北側は京都の風情を感じさせるようだから
南側は神戸の風情を感じさせるようにすればよい。

ターミナル3階の店舗街は大阪!

412 :NASAしさん:2006/03/22(水) 11:06:11

3月23日 
石垣0915→1230関空(臨時便)
石垣1530→1845関空
石垣1630→1945関空(臨時便)

3月25日
関空0945→1235石垣(臨時便)
関空1245→1535石垣
関空1615→1905石垣(臨時便)

3月24日
関空2030→2245沖縄那覇(臨時便・744)
関空2040→2255沖縄那覇(臨時便)


頑張れ!八重山商工高校、所詮突破だ。関空の為にもw



413 :NASAしさん:2006/03/22(水) 11:07:19
×所詮
○初戦

414 :NASAしさん:2006/03/22(水) 17:38:03
関空の国際線チェックインカウンターの左右両端で
工事始まってたね
あと2期島に何か建つの?
なにか骨組み立ててるけど。上屋かな

415 :NASAしさん:2006/03/22(水) 17:47:58
>>414
今の所は滑走路供用に最低限必要なものしか作らないはず。

無線施設 照明施設 気象施設 消防分署 受配電所 等
ttp://www.kiac.co.jp/niki/hp4.htm

416 :NASAしさん:2006/03/22(水) 19:06:13
関空海洋投棄で廃止がもっとも正しい判断。
そうすれば神戸にも伊丹にも国際線が来るし、ジャンボ機だって来る。
関空廃港は素晴らしい。

417 :NASAしさん:2006/03/22(水) 19:14:59
関空海洋投棄まであと何日?

418 :NASAしさん:2006/03/22(水) 19:24:20
そうして伊丹空港の必要性は段々低下していく。
関西圏は神戸と関空があれば需要は賄える。
神戸の頑張りは伊丹廃止に駄目押し!伊丹廃止に反対する人いなくなるよ。

419 :NASAしさん:2006/03/22(水) 19:26:08
>>418
伊丹空港の命綱、羽田線も新幹線と神戸便、関空便で分担すれば伊丹の必要性なし
国からの関空への支援がなくなる、神戸市からの神戸への支援もなくなる。

国民にも良いニュース。神戸市民に取ってはWで良いニュースになる。

420 :NASAしさん:2006/03/22(水) 21:53:58
関空と直接関係ないが、
りんくうタウンへの大阪府立大学の移転は獣医学だっけかだけになってしまったね。

421 :NASAしさん:2006/03/23(木) 01:15:14



関空海洋投棄で廃止がもっとも正しい判断。

そうすれば神戸にも伊丹にも国際線が来るし、ジャンボ機だって来る。

関空廃港は素晴らしい。



422 :NASAしさん:2006/03/23(木) 01:45:28
羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。

  都心からの便利さは 関空>>>>>>>>>>>>成田 だけど、
  後背地の人口は   成田>>>>>>関空

世界のごく普通の国では、国際/国内や行き先別ではなく、 航空会社/アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

 ともかく世論形勢が大事だな!

1 国民は、「成田・関空に国内便を増やせ!」といおう。
2 そして「羽田・伊丹・神戸に国際便を飛ばせ!」といおう。
3 すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ!」といおう。

 これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ!


423 :NASAしさん:2006/03/23(木) 02:37:02
はい、アピールします!

>都心からの便利さは 関空>>>>>>>>>>>>成田 だけど、
>後背地の人口は   成田>>>>>>関空

↑は誇大表現だという事を。

424 :NASAしさん:2006/03/23(木) 02:56:54 ?
>>423
つうか、関空から近いのは「都心」じゃないだろ?
近いのは「大阪市街地」。

425 :NASAしさん:2006/03/23(木) 05:25:56
>>424
そんなこと言ったら大阪の中心は難波厨がきますよw

426 :NASAしさん:2006/03/23(木) 09:42:05
広く都心と言えば
最短で接続される基軸交通インフラとの交差点。
東京ならば山手線(東京駅/日暮里/上野)、大阪なら環状線の駅(天王寺/新今宮/なんば*)

*なんばは環状線内のターミナル駅、環状線の駅自体は無い

狭義で都心と言えば
東京なら新宿の都庁前、大阪なら淀屋橋の大阪市役所前

427 :NASAしさん:2006/03/23(木) 10:41:38
>>419バカだね〜
東京=大阪間の公共の交通機関から伊丹路線を無くすと、
相当数の利用者が新幹線に流れる、それは航空事業の衰退を意味する
世界有数の東京=大阪をJRにたやすく渡す訳がない
747の就航ができなくなる4月以降の伊丹路線、JAL ANAの投入機材/便数を見ると力の入れ方が良く分かる
よって今後、東京=大阪のメインはあくまで伊丹、それを補完するのが神戸
京阪神から遠い関空は国際線乗り継ぎ空港、先日のトラブルでスカイマークの東京=関空線をたやすく切ることが需要の無さを物語っている



428 :NASAしさん:2006/03/23(木) 10:47:09
>>427
地球の為に伊丹空港廃止は正しい。

新幹線の6倍も公害を撒き散らす飛行機こそ規制すべきである。。
といっても神戸・関空で6割以上カバーできる。残りが新幹線。。
心配しなくても何とかなるもんだよ。

429 :NASAしさん:2006/03/23(木) 10:51:57
伊丹が無くなれば関空への運賃の高さがヤリ玉に上がる。
JRや南海も利用軸が北上するのと利用者が急増で容易に割引切符を出せる。
ダイヤ構成上でも利用軸に見合った速達列車の増発も考えれれる。

京都人は神戸と関空があればよい。
国際線が飛ぶ関空に安く早く行けるようになるのなら伊丹は一刻も早く無くなって欲しい。

430 :NASAしさん:2006/03/23(木) 11:07:42
>>422-423
成田空港から1時間で行ける範囲に住んでいる人口は、
セントレアから1時間の範囲よりも少ないと思われる。

>>426
日暮里が「都心」だって? そんなアホな。
山手線沿線で「都心」と言えるのは、大手町・銀座・新宿・渋谷・池袋、
最近は汐留・品川、「都心ターミナル駅」の上野ぐらいだろう。

431 :NASAしさん:2006/03/23(木) 11:16:25
関空は国際線の乗り継ぎ空港、及び大阪南部の国内線利用者

伊丹は対新幹線の東京線メイン、及び京阪神地区の国内線利用者

神戸は発着制限が課せられている間は伊丹の補完的位置づけ

関西地区航空需要や、環境問題からみて伊丹が不要だって事は民間の考えであれば一目瞭然
その前に神戸は明らかに不要だった、しかし30万人以上の反対署名をもっても国は強行、
建設費が嵩み、世界一高い着陸料を誇る関空も一本の滑走路でもまだ余裕があるのに二本目を強行
このように民間では考えられない計算(役人のエゴ・利権)をもとに空港は建設・運営されてる現状では
一小市民が何を言おうがムダムダ



432 :NASAしさん:2006/03/23(木) 11:45:03
>>431
>神戸は明らかに不要だった、しかし30万人以上の反対署名をもっても国は強行、

国は強行していない。強行したのは神戸市
国、当時運輸省は神戸市に対して再三建設を思いとどまるよう意見したが
手続き書類上に不備が無ければ立場上設置許可を出さざる得ないとコメント
している。 

433 :NASAしさん:2006/03/23(木) 13:17:08

★FIN、7月から関空線を週1便増便、週6便で運航


434 :NASAしさん:2006/03/23(木) 13:24:45
>>431
だから京都や北大阪から行くのに不便である。
伊丹があるから関空アクセスは良くならない。伊丹を潰すしか方法がないのである。


435 :NASAしさん:2006/03/23(木) 13:33:15

関空の着陸料は高いね。空港施設使用料も然り。
着陸料はせめて中部なみに、空港施設使用料は成田なみにしなければ
国際線は増えないよ。

その2つが実現するように伊丹からもう少し便を譲ってもらうようにすべきである。

436 :泉ズリアの母:2006/03/23(木) 13:36:58
>>434 >>435
             ・

泉ズリア!こんな所でコマイアナルだしたらだめじゃないの!早くパンツを上げ
僻地泉佐野に帰るわよ!

437 :NASAしさん:2006/03/23(木) 13:40:04
>>431

>関空は関西圏の国際線利用者と各地から国際線へ乗り継ぎ空港、及び大阪南部の国内線利用者

確かにそうだが現状では国際線への乗り継ぎ空港とは言えないだろう。
日本各地から関空への便が無いのは不味い。
関空の為、関西の為には伊丹にある便すべて関空にもあるという方向に持って行くべきだ。






438 :NASAしさん:2006/03/23(木) 14:31:52
伊丹が廃港するとしたら、関空へのアクセスは改善されるのだろうか?
大阪北部からのアクセスの改善するとすれば・・・南海を梅田まで延伸したら
大阪駅でJRも阪急、阪神アクセスできるね。淀屋橋付近で京阪。
でも土地がないから無理だな、やっぱり。
人口の数だけで判断するとしたら伊丹は存続がいいな。
公害を考えると神戸と関空がいいな。
高速のアクセスもよくないし湾岸線までが遠い。

439 :泉ズリアの母:2006/03/23(木) 14:50:10
>>437
泉ズリアの妄想が爆発炎上中なので皆さんは避難して下さい。
泉ズリア!人前でコマイケツのアナをみせるのはやめなさい!
早くパンツを上げ、僻地泉佐野に帰るわよ!

440 :NASAしさん:2006/03/23(木) 18:53:52
この北朝鮮の報道みたいなスレは何?

441 :NASAしさん:2006/03/23(木) 20:29:09
>>437
>>関空の為、関西の為には伊丹にある便すべて関空にもあるという方向に持って行くべきだ。

1本じゃ全て処理できないんで、国が伊丹に第二滑走路完成までの運営をお願いした。

442 :NASAしさん:2006/03/23(木) 20:51:35
なんか変なのがいるがまだこのスレあったのね
まぁ、幾ら騒いでも
神戸開港
伊丹4発禁止←次はここ
関空2期完成
伊丹ジェット禁止
伊丹廃港
って言う国土交通省作成のマニュアル通り進んでるから気にするな
阻止するって?
そんなの無理に決まってんじゃん
各自治体は国からの補助金で雁字搦め
関西財界は
「関空の借金どうすんだどうすんだ!!」って言われれば誰か肩代わりする奴いるの?
エアライン?国土交通省に逆らえるわ無いよな
利用者?住民?世論?
あいつらが今までそんなもん気にしたことあるか?
利用する事はあっても配慮なんかしたとないよ(笑)
利便性とか遠いとかそんなのは関係ないの
国家公務員が決めた国の方針

443 :NASAしさん:2006/03/23(木) 20:53:53
神戸開港で兵庫県南部から西の客を新幹線に取られないようにする
その後、関空2期完成までは環境対策費廃止の世論作り期間な訳
今回4発禁止になるけど
次はジェット廃止するでしょ
その為には大義名分が必要なわけよ
「廃港」なんていきなり言ったらまた暴れるので
自治体は環境対策費地元負担なら廃港と言って見せて
国土交通省はまぁまぁそう言わずにじゃーしょうがないので
中とって、ジェット禁止しますから環境対策費は無しで
とやる訳
環境対策費もジェットもない伊丹なんて誰も使わんから
ここからは地元の選択なんだけどそれでもローカル空港として残すか廃港か
と言うことなんだよ。
廃港してしまえば神戸に国際線入れようが何でもアリ
関空沈むなら神戸拡張すればよいでしょ

444 :NASAしさん:2006/03/23(木) 20:55:15
伊丹は今までよくやってくれたよ。
でも神戸と関空2本目の滑走路が出来た時点でお役御免!お疲れ様。

伊丹空港必要なしという国民の総意には逆らえませんから・・・

445 :NASAしさん:2006/03/23(木) 21:00:17

国民の為に伊丹は廃止、宝塚のエゴは通じないw

446 :NASAしさん:2006/03/23(木) 21:16:30
穴ストライキの影響

ただでさえ便数が少ない関空が18便も欠航、
便数が多い伊丹が4便だけ。

いかに関空に小型機・ANK運航便が多いっかって事を表す事象ですね。

447 :NASAしさん:2006/03/23(木) 21:36:45
今だけですよ。
いずれ伊丹廃止になるからね。
廃止にならないわけがないだろー
廃止しろ!って伊丹が宣言したんだから国はそうするよ

448 :NASAしさん:2006/03/23(木) 21:40:52
>>446
>いかに関空に小型機・ANK運航便が多いっかって事を表す事象ですね。

伊丹もANK運航便結構あるよ
それなのに欠航が関空多い伊丹少ないってことは関空が軽視されてるってことかな

449 :NASAしさん:2006/03/23(木) 21:55:19
ぱっと調べてみた

ANK運航便数

関空26便 欠航18便 欠航率69%
伊丹22便 欠航 4便 欠航率18%

この欠航率の差は…

450 :NASAしさん:2006/03/23(木) 21:59:28
ANKの事業所が関空にあるからじゃないの?
関空発着の便の多くが関空からの乗務で始まるとか。

451 :NASAしさん:2006/03/23(木) 22:09:15
どの便を欠航させるかはかなり考慮されている。
できるだけ利用者に不便をかけないように機体・乗務員とも特別運用を組んでいる。

452 :NASAしさん:2006/03/23(木) 22:27:08
>>451
それって客が少なく影響が少ない関空便を欠航って認識でOK?

453 :NASAしさん:2006/03/23(木) 22:29:52
DHCでどれだけ乗客に不安と不便を与えているんだ。伊丹サンよ。

454 :NASAしさん:2006/03/23(木) 22:32:37
関空2本目の滑走路供用に当たり

伊丹空港のジェット枠は150に削減の上、プロペラ枠全廃がいい。
欠陥機をジェット機に振り替えて関空にシフト、乗客も安心だ。

455 :NASAしさん:2006/03/23(木) 22:40:03
ジェット残すのw

456 :NASAしさん:2006/03/23(木) 22:48:43
>>453
遠さ不便さでほとんどの人に不便を強いている関空サンよりマシ。

457 :NASAしさん:2006/03/24(金) 11:55:37
泉ズリア!昨晩も火病で自問自答ごくろうさん!ヒッキ―でニートの泉ズリア
が2CHごときで、孤軍奮闘で伊丹廃止言ってもなにも起こりません(大爆笑)
それより数十年後、僻地関空は2期工事が負担になり確実に水没し、僻地関空
に血税をなぜ投入したか国会で議論されている。

458 :NASAしさん:2006/03/24(金) 12:35:21
空港急行・関空快速 遅すぎ
貝塚・春木・東岸和田くらいは通過していただきたい

459 :NASAしさん:2006/03/24(金) 13:04:10
ttp://www.kald.co.jp/contents/news.html
写真更新されているけど、さすがに時間かかるね。
日曜滑走路見学行く人いる?写真うpしてね

>本年9月末に用地造成を完了させ
4ヶ月経ってるけど直さないね

460 :NASAしさん:2006/03/24(金) 18:30:52
>>457
伊丹廃止に危機を感じるから、人を貶す事しかできないんだね?
悲しいねぇ〜。「泉ズリア!」「泉ズリア!」と叫ぶだけのケツのこまいNEETは(w

461 :NASAしさん:2006/03/24(金) 19:26:50
神戸空港は震災復興事業だ。ここでも邪魔をするのは伊丹空港。
伊丹廃止で神戸・関空2度おいしい。最高の選択ですね。

伊丹廃止で関空へ安く早く行けるようになることを京都人は切実に思う。

462 :NASAしさん:2006/03/24(金) 20:10:29
フィンランド航空
3月26日から、週3便→週5便に増便。さらに7月4日から、週5便→週6便に。

カタール航空
6月21日から、週4便→週5便に増便。

463 :NASAしさん:2006/03/24(金) 20:15:48
「KANKU CLUB」カードの募集開始について(PDF)
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060324_1.pdf

PiTaPa、minapitaもついて、
フライトポイントでラピート片道1000円やリムジンバス20%オフとか
(・∀・)チゴイネ!

464 :NASAしさん:2006/03/24(金) 20:34:22
>>463
しかし肝心のカード発行会社はどこなんだ?

465 :NASAしさん:2006/03/24(金) 21:24:17
財務省は24日、国債、借入金、政府短期証券を合計した「国の借金」の
2005年12月末の残高が813兆1830億円になったと発表した。
同年9月末から14兆1628億円増えて800兆円を突破し、過去最大を更新した。
総務省の推計人口(1億2773万人)で割ると、生まれたばかりの赤ちゃんも
含め国民1人当たり約636万6000円の借金を抱えている計算となる。



もう伊丹は廃止して跡地を売却すべきだ。都心に近いので高い値段で売れるはず。
伊丹を潰せば関空への国税投入が無くなる。神戸市も市税投入しなくても済む。

健全な日本へ第一歩は伊丹空港の廃止から! 
もう決まりですね。国民の大多数も納得です。反対する人は地域エゴです。放っておきましょうw

466 :NASAしさん:2006/03/24(金) 21:26:22
伊丹跡地は商業施設を建てても成功するよ。勿体無さ過ぎる。
国の借金を減らすためだ。議論する必要なんて無い。
嬉しいことに伊丹が無くなれば関空の借金返済も繰り上げ可能。
子孫に迷惑を掛けないためにも伊丹廃止に異論はない。

467 :NASAしさん:2006/03/24(金) 21:29:36
>>464
PiTaPaなので、三住。

468 :NASAしさん:2006/03/24(金) 22:12:02
三住で年会費無料かぁ。実質ラウンジも無料解放かぁ。

469 :NASAしさん:2006/03/25(土) 00:45:46
>>462
フィンランド航空
3月26日から、週3便→週5便に増便。さらに7月4日から、週5便→週6便に。
カタール航空
6月21日から、週4便→週5便に増便。

6月14日から、トルコ航空週3便で復便。
3月26日から、大韓航空済州 週5便→週7便
      アシアナ航空済州 週3便で復便
夏頃    中華航空週5便関西ー台北新規開設予定

6月1日   全日空 関西ー高知1日1便で復便

25日、26日関空旅博。コンコルド関連イベント、航空会社や各国のブース、26日には
二期滑走路ウオーキングやピーター・ホー来日。青木 勝氏の講演やサイン会。
    




470 :NASAしさん:2006/03/25(土) 01:00:32
>>462
フィンランド航空
3月26日から、週3便→週5便に増便。さらに7月4日から、週5便→週6便に。
カタール航空
6月21日から、週4便→週5便に増便。

6月14日から、トルコ航空週3便で復便。
3月26日から、大韓航空済州 週5便→週7便
      アシアナ航空済州 週3便で復便
夏頃    中華航空週5便関西ー台北新規開設予定

6月1日   全日空 関西ー高知1日1便で復便

25日、26日関空旅博。コンコルド関連イベント、航空会社や各国のブース、26日には
二期滑走路ウオーキングやピーター・ホー来日。青木 勝氏の講演やサイン会。
    




471 :NASAしさん:2006/03/25(土) 01:10:31
平成18年3月24日
<問い合わせ先>
航空局国際航空課
(内線48429)
TEL:03-5253-8111(代表)

 本日、日本と台湾との航空関係に関し、(財)交流協会と亜東関係協会との間で以下の合意がなされたとの情報を入手しましたので、参考までにお知らせします。
(合意の概要)
台湾企業の2社目の参入
大 阪 線  長栄航空に加え、中華航空の参入
名古屋線  中華航空に加え、長栄航空の参入
札 幌 線  長栄航空に加え、中華航空の参入
輸送力の増加
(1)台湾側
旅客輸送力
 大阪週11便、名古屋週7便、札幌週9便、仙台週2便及び広島週4便の増便が可能となる。
貨物輸送力
 週3便相当の輸送力増(東京を除く)
(2)日本側
台湾側輸送力増に見合う輸送力増(旅客・貨物)
双方とも、追加1社によるチャーター便運航を可能とする。
双方とも、第三国企業とのコードシェアを可能とする。


472 :NASAしさん:2006/03/25(土) 03:02:10
「KANKU CLUB」カード
なんばCITYで5%オフになったら最強なんだが
あとカードフェイスは「カン君」の方が関西空港らしくてよかったな

473 :NASAしさん:2006/03/25(土) 09:06:44
>>470
ウオーキングってどこの王様がくるの?

474 :NASAしさん:2006/03/25(土) 10:55:20
>>462 >>469
あとエアカナダが6月17日からWデイリー。

475 :NASAしさん:2006/03/25(土) 11:02:05
泉ズリア!昨晩も京都人になりすまし、自問自答で大暴走!


476 :NASAしさん:2006/03/25(土) 11:03:44
しかし、関空へのアクセスだが、高速もう一本欲しいところ。

阪神高速堺線を泉佐野ジャンクションまで伸ばせたらと思うんだが。
大阪港線の渋滞緩和にもつながるし、大阪駅行きは、環状半周もしなくてよくなる

477 :NASAしさん:2006/03/25(土) 11:38:52
>>476
泉ズリア君!大妄想中(笑)
早く僻地関空連絡橋から飛込めよ!

478 :NASAしさん:2006/03/25(土) 11:43:04
>>476
近い将来、阪神高速大和川線に接続して湾岸線に出れる構造になる。




479 :NASAしさん:2006/03/25(土) 11:55:49
>>478
つないでも、僻地関空にいくのは時間の無駄!

480 ::2006/03/25(土) 11:59:41
クルマを持ってないオマエが言うなww

481 :NASAしさん:2006/03/25(土) 12:04:34
今関空旅博。各エアラインブースたくさんでてる。各ブースで、アンケートやゲームで商品ゲット−!
アメリカン、フィンランド、モンゴル、大韓、ルフト、中国系、フランス、ノース、カンタスなどいっぱい。みんなくればぁ。

482 :NASAしさん:2006/03/25(土) 12:20:51
>>480
泉ズリア!自問自答ご苦労さん!僻地に住んでいるから車はひつようだもんな!




おっと!引きこもりのニートの泉ズリア君は免許もってないもんな(笑)

483 :NASAしさん:2006/03/25(土) 12:49:14
>>474
増便ではないが10月からJAAの台北線にB744投入



484 :NASAしさん:2006/03/25(土) 13:15:43
KANKU CLUBカードってリムジンバス通年2割引じゃないのね(´・ω・`)ショボーン

4月以降は羽田=関空利用に全面シフトするけど。
(今までは往路早朝便にクラスJがなかったので仕方なく伊丹利用)

485 :ナゴ厨:2006/03/25(土) 20:14:44
スリランカ航空の乗り入れ白紙撤回age


486 :NASAしさん:2006/03/25(土) 21:22:46
>>485
そりゃ良かったage

487 :NASAしさん:2006/03/25(土) 22:08:20
>>483

ついでにNZ、B777に機材大型化とKLM、全便B777化&B744F一便増便追加してくれ。

488 :NASAしさん:2006/03/26(日) 05:41:37
あっほやな〜関空優遇政策は変わるわけねーわ
伊丹縮小はあってもなー
二期工事もやってんねん
国家プロジェクトや
利用者優先?
そんなこというたらそもそもこの世の中回りまへんでー

489 :NASAしさん:2006/03/26(日) 05:45:21
>>488
みんなが反対する消費税がどんどん上がるのと一緒。
伊丹がどうなろうとも関空の先行きは明るい。
関空を欲しがったのは地元。あの場所に建設したのも地元。

今の関空の悪口を言うのは不適切である。

490 :NASAしさん:2006/03/26(日) 05:48:32
神戸は伊丹廃止を前提に発着枠拡大は勝ち取れるであろう。

伊丹からシフトする分、関空8:2神戸で分け合えば良い。

二階大臣の話から水面下では伊丹廃止は既成の事実かもしれませんネ。
神戸空港躍進の鍵は関空!これが基本と言うことは言うまでもない。。

491 :NHKラジオニュースから:2006/03/26(日) 09:03:52

       .祝! 

関空国際貨物便2月の便数は開港以来最高。ANAさんのお陰。。

一方、2月の国際線旅客数は4%減、これは中国の旧正月の帰省が
1月の終わりから始まった為。なお3月は卒業旅行も順調で前年並み
になるらしい。


>チャージ料が掛かって実質値上げになったにも関わらず減らないのは
>景気がよくなったせいかな。。

492 :NASAしさん:2006/03/26(日) 09:15:01
ANA144便、149便は772⇒744か773にしてくれないかな。。
今でも搭乗率良いのに4月からSKY便が撤退するから乗客がシフトして来る。

懸命なANAさんだからこっちから言わなくてもしてくれるかな。
頭の固いJALさんは相変わらず1315便、1316便 734で飛ばしてるよw

493 :NASAしさん:2006/03/26(日) 13:20:36
>>488-490
努力せずに楽して関空を盛上げるには伊丹叩きが一番だもんなw

ってか、お前ずいぶん早起きだなwww

494 :NASAしさん:2006/03/26(日) 13:34:20
>これは中国の旧正月の帰省が
1月の終わりから始まった為。なお3月は卒業旅行も順調で前年並み

1月の旅客数も前年割なんですが・・


495 :NASAしさん:2006/03/26(日) 15:53:23
日航ホテルから飛行機見栄まくりですか?

 見えまくりなら宿泊したいです。

496 :NASAしさん:2006/03/26(日) 21:24:21
関空厨は国内線が増えたら国際線が増えるって力説してたね。
国内線は強引シフトで増えてるのに国際線は減り続けてるね。

497 :NASAしさん:2006/03/26(日) 21:34:04
小型機でもスカスカ。

498 :NASAしさん:2006/03/26(日) 22:15:04
>>496
まだまだ足りないのでしょう。特にJAL福岡便は倍増して欲しい。

伊丹にある東北便と札幌便をすべて関空にシフトすれば国際線
乗継客は増える。

499 :NASAしさん:2006/03/26(日) 22:18:52
>>495
1日中見えまくりです。700メートル先が滑走路ですから。。

500 :NASAしさん:2006/03/26(日) 22:41:17
>>496
関空厨は国内線が増えたら国際線が増えるって力説してたね。
国内線は強引シフトで増えてるのに国際線は減り続けてるね。

関空が遠いから客が減ってるとでもいいたいのか?
そんな海外行く人があきらめないよ。
第一、今年は成田でも前年比へっているのに。


501 :NASAしさん:2006/03/26(日) 23:07:04
本日、関西空港の第二期滑走路のウォーキング行って来ました
まずまずの好天にめぐまれ、たくさんの人が4000mを歩きぬきました。
一日も早い完成が待たれますね

502 :NASAしさん:2006/03/26(日) 23:15:45
6000m歩きましたが何か?

503 :NASAしさん:2006/03/26(日) 23:23:15
ウオーキングだろ

504 :NASAしさん:2006/03/26(日) 23:24:34
関西の空は超過密ということもお忘れなくw

伊丹を廃止すれば小さい飛行機が退く関西の空も渋滞が解消するけどなw

505 :NASAしさん:2006/03/27(月) 01:00:46
>>495
滑走路側はターミナルビルが邪魔になるので、離陸後と着地前しか見えない。
反対側は関空に進入してくる飛行機が遠くに見える。

506 :NASAしさん:2006/03/27(月) 06:08:37
第二期滑走路のウォーキングで6000m歩きましたが何か?

507 :NASAしさん:2006/03/27(月) 06:10:57
ウオーキングだろ

508 :NASAしさん:2006/03/27(月) 08:34:58
成田国際空港、夏ダイヤ航空会社別発着回数
  
週間発着回数3,533回、冬期から28回減少
国際線旅客便は13回減、貨物便も15回減に


>関空は4月4日が発表日だね。関空は増えてると思うけどな。


509 :NASAしさん:2006/03/27(月) 15:51:08
関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に
対する根深い劣等意識があることが原因である。
これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるの
と奇妙な相似をなしていることは興味深い。

一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこ
ともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過
ぎないこととダブって見えてくるではないか。
むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を
持つ傾向が見られるが、これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にあ
る側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノ
リティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時に
も似た息苦しさがある。
日本のマスコミがこぞって韓国を取り上げ、関東の雑誌が関西の特集を組む
回数が増えるほど、マイノリティの側では中央に屈折した憎悪を燃やすとい
う困難な構図がここに見られるのである。

510 :NASAしさん:2006/03/27(月) 17:16:13
さ〜て4月も目の前

3月JAL伊丹⇒羽田 744C 773E 777C
4月JAL伊丹⇒羽田 773E 777G

搭乗率5割台を返上できるか? しかし744から777へ機材変更は驚いたね
てっきり773に変更すると思っていた。。伊丹の求心力が段々無くなっていくのかな

511 :NASAしさん:2006/03/27(月) 17:48:25
質問したいんですけどANAグループのNKASの下請のSASはどんな業務をしてるの?

512 :NASAしさん:2006/03/27(月) 17:49:06
歩いてきた人、滑走路誘導路の進行状況教えてくれろ。kwsk
できれば写真うp

513 :NASAしさん:2006/03/27(月) 17:58:58
あつかましいな

514 :NASAしさん:2006/03/27(月) 19:11:23
googleのサテライトでみたらわかるよー

515 :NASAしさん:2006/03/27(月) 19:25:55
>>512
滑走路はあと表層をやれば終わり。
誘導路はあと4層ぐらいやらないとだめ。

滑走路は、1層(ただし滑走路面積の3分の1の面積)施工するのに9日
かかるそうなので、40日あれば充分できそう。

平行誘導路は1本のみ施工してるみたいで、2本目は埋立てのみやってます。

516 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:06:04
伊丹を廃止したらJRも南海も張り切るよ。関空が近く安く感じるよw

517 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:18:06
>>516
JRが張り切るのと南海が張り切るのはちょっと違うのでは?
南海は関空線を強化するかもしれないけど、
JRは新幹線を強化して関空線は現状維持にするのでは?
JRが新幹線を強化して関空線は現状維持(下手すると改悪)にすると
航空会社はJRと羽田-大阪、福岡-大阪で戦えない。

518 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:21:01
胴長短足チビデブ黄色歯口臭フケ頭天狗スチヲタ粘着の鹿児島ピストン僧うぜー
胴長短足チビデブ黄色歯口臭フケ頭天狗スチヲタ粘着の亀タグ修行僧うぜー
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519 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:28:33
>>517
京都〜関空はJR西、新大阪〜東京はJR東海だからなあ。
JR西は稼げるところで稼ぐはずだよ。


520 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:46:56
>>519
伊丹が廃止された場合、
京都〜関空を強化するよりも
博多〜新大阪を強化した方が稼げると思う。


521 :NASAしさん:2006/03/27(月) 20:51:53
関西空港を語るはずのスレ、どうも論点がズレがちになるようで。
まあいろんな立場があるようだけど、関空としては国内線と欧米長距離国際線の増便しかない。
それができないようなら関空の存在意義など無に等しいわけで。
中韓路線なら中小の地方空港からでも発着する。関空は現状に加えて欧米路線を充実させるべし。


522 :NASAしさん:2006/03/27(月) 21:28:40
中華民国台湾と日本の航空協定の改訂が24日終わり、乗客数、貨物数共に大幅に
増えることに。中央通信社によると、エバー航空大阪へのフライトが従来の週7便
から14便に倍増。10月からは週18便まで増やされる。

路線による航空会社の制限も取り消され、将来、チャイナエアラインは大阪への
フライトを運航することが可能になるという。


523 :NASAしさん:2006/03/27(月) 21:31:54
>>517
伊丹が廃止になって新幹線利用者が増えるでしょう。


524 :NASAしさん:2006/03/27(月) 21:38:55
>>521
そうは言っても中国・台湾路線は大事だよ。
日本に来る外国人の5割以上が中国語を話す人達になる日も近いんじゃないの?




525 :NASAしさん:2006/03/27(月) 22:45:41

関空厨はお上・欧米・大型機崇拝主義ですから

526 :NASAしさん:2006/03/27(月) 22:55:06
2本目滑走路ウォーク
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/32259.html

527 :NASAしさん:2006/03/27(月) 22:57:00
JALはロサンゼルス線を運休するが、関空からアメリカへの
ビジネス客の需要はないのか?
関西でも多数の大手企業があるが、アメリカ出張は成田経由が
大半なのかなあ?

528 :NASAしさん:2006/03/27(月) 23:11:58
>>527
AAが就航?

529 :NASAしさん:2006/03/27(月) 23:25:23
寝言か

530 :NASAしさん:2006/03/28(火) 07:49:53
>>527
サンフランシスコから直ぐだからね。ロスは、、、

531 :NASAしさん:2006/03/28(火) 07:55:51
国際線が伸び悩んでも国内線は増える。
国内線が増えなくなると伊丹は廃止。
そうなると関空に国内線が大量にシフトしてくる。

国民は関空の赤字を許さない!
伊丹を潰して税金を大量投入した関空を有効に使えという世論になる。

気長に行きましょう。。

532 :NASAしさん:2006/03/28(火) 08:18:57
>>530
車で半日以上かかりますが何か?

533 :NASAしさん:2006/03/28(火) 08:58:57
>>515>>526
サンクス。
>滑走路の工事は4月中旬までに最上層の舗装を終え、航空灯火や標識設置などの工事も7月中に終了する見通し
誘導路も7月くらいに終わるとして、あと一年なにやるの?ILSとかの設置に時間かかる?
新規開港の神戸北九州とかとは違って、使える状態になれば使えば良いのに

534 :NASAしさん:2006/03/28(火) 09:36:35
>>530
バカだ・・・
そんなこと言い出したら、成田があれば関空はいらないことになるのに気がつかないのだろうか
気がつかないんだろうな、バカだから

535 :NASAしさん:2006/03/28(火) 09:44:48
>>533
>誘導路も7月くらいに終わるとして
終わらないと思う。
誘導路の幅は滑走路の半分だけど、全長では3倍くらいになるでしょうから、
1層やるのに2ヶ月程度かかるとしてあと4層ぐらいあるのでそれだけで8ヶ月程度
かかると思われます。

誘導路関係の区画線や航空灯火や標識設置を考慮すると1年程度かかるとして、
使用前の最終点検に3ヶ月程度かかるとすると来年7月ごろには使用できそうです。

536 :NASAしさん:2006/03/28(火) 10:03:12
仮に伊丹を廃港にしたとして、関空の空域問題は解決するのでしょうか?
関空便は陸上上空を飛ばない約束のはずなので、伊丹が廃港になろうが
なるまいが空域の問題は変わらないような気がするのですが?

>将来の滑走路増設計画にも大きな障害になるであろう。 
>というのは、陸域側に制約が残るかぎり、大阪湾上空は混雑することが
>目に見えており、空域が飽和すれば、滑走路を幾ら増設しても意味がないからである。
http://proxy.f2.ymdb.yahoofs.jp/bc/202fdda1/bc/%c4%e1%b4%dd2004/kawada01.htm?bcEGJKEBigofI9oM

537 :泉ズリア更正委員会:2006/03/28(火) 13:40:13
泉ズリア!自問自答僻地関空擁護ご苦労さん!
ネット中毒ひどいので一日位パソコンに貼りつかず、僻地関空連絡橋からダイブ
してこい。
             >>531 ・

538 :NASAしさん:2006/03/28(火) 15:40:33
>>536
>関空便は陸上上空を飛ばない約束のはずなので
もう3年前から飛んでますけどw


539 :NASAしさん:2006/03/28(火) 15:43:42
淡路島上空に至っては開港当初から飛んでるし

540 :泉ズリア更正委員会:2006/03/28(火) 16:00:55
泉ズリア!関西一ボロイ狭軌の南海とJR、また僻地関空連絡橋で止まってるぞ(笑)

541 :NASAしさん:2006/03/28(火) 21:02:51
>>511
なんで聞くの?

542 :NASAしさん:2006/03/28(火) 21:46:52
先ずは関空の全体構想の実現だろう。

大阪府や兵庫県は今、伊丹廃止に反対している。
このまま伊丹を廃止されたら地元は大損である。

国は地元からの要望がある関空の全体構想の実現を飲む形で
伊丹を廃港に持ち込む。

この展開になるでしょう。

543 :NASAしさん:2006/03/28(火) 22:00:59
全体構想とは滑走路3本ってこと?
連絡橋が強風で大変なので海底トンネルできないものか?
その方が税金無駄だなw

544 :NASAしさん:2006/03/28(火) 22:34:44
541さん 511です 関空で仕事したくても企業の情報がないので 知っていたらお願いします

545 :NASAしさん:2006/03/28(火) 23:11:15
八重山商工挙島体制、自腹もなんの1600キロ
http://www.zakzak.co.jp/spo/2006_03/s2006032801.html

546 :NASAしさん:2006/03/28(火) 23:18:40
関空で余計に交通費がかかってかわいそうに…

547 :NASAしさん:2006/03/28(火) 23:41:40
金曜日、羽田20:05発の149便が、744にもかかわらず満席になってるね。

2002年頃、142/149便は74Rで、時々満席になってたにもかかわらず、
2003年にA321とかに機材縮小してたんだよなあ。

548 :NASAしさん:2006/03/29(水) 06:30:09
だって関空線は満席近くをキープしないと即赤字だからね

549 :NASAしさん:2006/03/29(水) 08:17:28
>>548
やはり伊丹を廃止して着陸料を値下げすべきだ。。。

>>547
ANAさんは関空には迷惑を掛けて申し訳ないと言っているので
関空羽田もう1便増便して欲しいね。関空発8時30分、羽田発19時が希望。

550 :NASAしさん:2006/03/29(水) 10:35:32
仕事しないなら、早く帰ってクソして寝ろ!

551 :NASAしさん:2006/03/29(水) 20:02:54

6月1日より 

ANA1792便 高知0825→0905関空
ANA1791便 関空1830→1910高知  機材は320

552 :NASAしさん:2006/03/29(水) 21:03:44
※ N700系は、「電力消費量を対700系比で10%低減」することを目標としていましたが
走行試験の結果、全周ホロなどの効果により「対700系比で19%低減」できることが
確認できました。

N700系は、地球環境保全に大きく貢献していきます。



大阪ー福岡、大阪ー東京は地球環境の面から見ても環境破壊の航空機は必要ありません。
よって伊丹空港は廃港すべきです。

553 :NASAしさん:2006/03/29(水) 21:41:35
泉ズリア体操〜〜〜〜〜〜〜♪

1・2・泉ズリア!
2・2・泉ズリア!
泉ズリアッ! 泉ズリアッ! 泉ズリアッ! 泉ズリアッ!
デュ〜ワァァァ〜〜〜〜〜〜〜〜♪

554 :NASAしさん:2006/03/30(木) 00:37:20
>>551

関空→羽田  

高知からの便を羽田に飛ばせばよい。
今の144便(772)、関空0830→0935羽田と出発を繰り上げる。
高知からの到着便(320)を使って関空0955→1100羽田にする。

復路の320、羽田1625→1740関空、関空1830→1910高知
なお149便は現行通り羽田2015→2130関空でよい。




555 :NASAしさん:2006/03/30(木) 00:43:26
なに言ってんの

556 :NASAしさん:2006/03/30(木) 09:34:44
まあアジアが強いのは仕方がないな、アジア(中国)に松下関連が多いから


557 :泉ズリア更正委員会:2006/03/30(木) 11:25:37
>>549
は、火病ネット中毒偽装なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート泉ズリア君
です。これからは短縮して 泉ズリア君 ち改名しました。

558 :NASAしさん:2006/03/30(木) 12:32:03
松下がある限りアジアは大丈夫他はしらん

559 :NASAしさん:2006/03/30(木) 15:37:06
伊丹羽田枠を減らして神戸羽田を増便しろ!

周辺住民が騒音の被害を受けている伊丹空港発着便。
搭乗率は全便100%になる座席数に見直すべきだ。
機材を小さくすれば騒音も低下する、本数を減らしてもいい。

乗れない客は神戸や関空で面倒を見てやる。

伊丹は他の空港と同じ運用をするべきではない。

560 :泉ズリア更正委員会:2006/03/30(木) 15:44:08
>>559
伊丹の離着陸コース覚えた(笑)

561 :NASAしさん:2006/03/30(木) 19:29:12
>>542
近いと言うか惜しいというか
大阪府も兵庫県も一応、今は、伊丹反対のポーズをとっている
何故か?
選挙対策と条件闘争
それに今廃港に同意したら廃港反対派が騒ぐと相手するのが大変
この辺は既にストーリーは出来ていて
関空2期が完成してからの話つーのは最初から決まっている話

562 :NASAしさん:2006/03/30(木) 19:33:58
ちがうよ、廃港だよ廃港w

563 :NASAしさん:2006/03/30(木) 20:23:39
またバカが・・・
早く夜勤に行けよ

564 :NASAしさん:2006/03/30(木) 21:35:38
4月ダイヤでANAで機材やり繰りが不明な点がいくらかあるんだが、
沖縄線の744、千歳線の737はどこから送り込み?前者の場合、東京、札幌線
に744が絡んで無いので???だ

565 :NASAしさん:2006/03/30(木) 21:39:54
6月はその沖縄744が早速あぼん。
需要を考えて744を入れたんじゃなく
伊丹がらみの運用変更で機材がなくてしかたなく744を入れたんだね。

”貴重”な関空ドメジャンボ乗りたい人は急げw

566 :NASAしさん:2006/03/30(木) 23:20:26
>>565
で、送り込みの方法がわからんのだが。その744の運用が関空onlyで完結している。
737しかり。

567 :NASAしさん:2006/03/30(木) 23:46:32
関空にドメジャンボが必要無いのなら、
機材規制で最初から飛ばないように対処すれば良い。

568 :NASAしさん:2006/03/30(木) 23:52:21
>>566
>その744の運用が関空onlyで完結している

って1731〜1734だと思ってるの?
744が40分で折り返せると思ってるキミはどうかしてる…

569 :NASAしさん:2006/03/31(金) 00:05:52
>前者の場合、東京、札幌線 に744が絡んで無いので???だ
1路線にしか使ってなかったら機材交換できないと思ってる様だ、
頭やわらかくしてもう一度時刻表を読め、沖縄の他路線を見ろ。

570 :NASAしさん:2006/03/31(金) 03:25:49
>>568
確かに。40分じゃ無理だわ。ということは、関西に13時到着する便は
翌朝8時の折り返しまで遊んでるわけか。

>>569
流石にそれはないな。冷静になれ

571 :NASAしさん:2006/03/31(金) 06:40:08
どう考えても冷静になるのは
>その744の運用が関空onlyで完結している
って言ってる人だろ。



572 :NASAしさん:2006/03/31(金) 07:23:32
昼の1時から翌朝まで超ロングステイw

関空で744なんか飛ばしたら赤字増えるだけだから
遊ばしたほうがマシとの賢明な判断か。
まだ飛んでもいないのに6月から早速小型化決定してるし
伊丹の機材運用変更でしかたなくいれたんだね、穴カワイソス

573 :NASAしさん:2006/03/31(金) 09:02:48
>>570
利用者にとったら悲惨な悲惨な国際線運用だよ。
タイムテーブル見ずに書くけど、昔は夜にHND-KIXで大型機材持ってきて
深夜のGUM便とかで使っていた。で、GUMから朝帰ってきてそのまま
東京行きなどに使うと言うのをやっていた。
今もあるのかどうかわからんけどw

574 :NASAしさん:2006/03/31(金) 10:25:17
>>573
今は羽田から頻繁にチャーター便が飛んでるよ。グァム!

575 :NASAしさん:2006/03/31(金) 10:31:50
祝! 伊丹空港ジャンボ機就航禁止!

これで伊丹行きバス補助席使用が減れば利用者も助かるんじゃ無いのw


576 :泉ズリア更正委員会:2006/03/31(金) 11:07:38
↑泉ズリア!伊丹の着陸コースは、新大阪上空です。



               ・ちゃんと覚えろよ(笑)

577 :NASAしさん:2006/03/31(金) 11:17:06
>>560 >>575-576
スレッド違いです。ここは関空スレッドです。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135507955/l50

578 :泉ズリア更正委員会:2006/03/31(金) 11:47:45
↑カクラン作戦展開中!泉ズリアの得意技!

579 :NASAしさん:2006/03/31(金) 11:50:49
>>576-577

だ・か・ら ひとりで遊ばない!!



580 :泉ズリア更正委員会:2006/03/31(金) 12:30:38
>>579


            あれはなんだ !


ネット中毒神戸市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート、泉ズリアの
こまいケツのアナです。

581 :ナゴ厨:2006/03/31(金) 17:25:23
>>100そういう成り行きだからwwww
自分ら(関西)がまいた種だろ?それぐらい当然だろ?死ねよ!

582 :NASAしさん:2006/03/31(金) 19:18:25
ナゴ厨が一番最初に中部開港前
関空の事色々いってたくせに何を言ってるんだか…。

583 :NASAしさん:2006/03/31(金) 19:41:57
明日4階PTBにスターバックスオープン。5月には1階にも。全部で4店舗になるね。スターバックスだらけで、共倒れしないのかなぁ。

584 :NASAしさん:2006/03/31(金) 20:29:57
>>583
シアトルベストやタリーズも入れて欲しいね。


585 :NASAしさん:2006/03/31(金) 20:54:55

4月からの伊丹発着の那覇・新千歳路線は大変だネ。
激安ツアー客満載でw 仕事で行く人には地獄だ。

仕事で使う人は関空発着便でw

586 :NASAしさん:2006/03/31(金) 20:55:52

伊丹空港のジェット機利用客は減る一方なんだから航空会社が支払う
騒音対策費は500円に値上げしろ!

587 :NASAしさん:2006/03/31(金) 20:59:10
関西人の総意は神戸があれば伊丹廃止やむなしで固まってるんだから。。
金がもらえなくなるガラの悪い人だけ反対してるだけ。。ココでもね。

伊丹の今後 ジャンボ機禁止→来年ジェット枠削減→空港格下げ→廃港  自然な流れ!

588 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:24:54
伊丹空港もローカル空港の仲間入りですね。
ジャンボ機が飛ばない第一種空港は恥じだネ。
伊丹側から返上すべきであろう。

589 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:25:58
伊丹は773も禁止だな。五月蝿指数は744と同じだし、、
っていうか神戸と関空で関西の航空需要はマナかえる。
関西経済の足を引っ張る伊丹空港は廃止が妥当。

590 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:33:18
伊丹から千歳行が減ったのは確かだ
今後は神戸を利用しよう

やっぱ関空は遠いわ


591 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:40:40
>>590
伊丹減分を神戸が補ってるから無問題だね、
漏れも神戸使うよ。

592 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:51:17
JALとスカイマークエアラインズ株式会社(以下、SKY)は、2006年4月1日より
開始する羽田=神戸線でのコードシェア便の運航を、2006年5月31日をもって
中断することで、合意いたしました。



593 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:51:39
>>585-589
コラ夜勤!
おまえ、ちゃんと仕事しろよ・・・

594 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:56:06
妄想垂れ流しが仕事だからちゃんとしてるんじゃないか?

595 :NASAしさん:2006/03/31(金) 21:57:47
>>590
そうだね。

関空が遠いと思う人は神戸へ
神戸が遠いと思う人は関空へ

伊丹は廃止! 決まりですね。


596 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:00:10
ほとんど神戸で決まりですね。
関空へ行く奇特な人なんてほとんどいないね。
伊丹廃止、神戸拡張いそいでくれ

597 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:00:55
>>591
淀川から上は神戸
淀川から下は関空

ちゃんと棲み分けが出来てますネ。
関西の空は関空と神戸で十分にやって行けますね。

中途半端な3空港より中味の濃い2空港(関空・神戸)の方が良い。
関西1800万人の総意を全国に伝えよい!

598 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:04:19
間違えた訂正

大和川から上は神戸
大和川から下は関空

599 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:08:51
>>597

YES!
神戸と関空で関西の航空需要はマナかえるネ

600 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:12:29
>>599
おまいの日本語大丈夫か?

601 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:15:37
>>600

>>589は放置ですか、そうですか

602 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:25:39
>>598
大和川から上って、大阪・南からでも神戸?
絶対関空だと思うけど。


603 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:43:40
伊丹がなくなれば大阪各地から神戸へのバスも開設される。
その頃には阪神西大阪線も開通しなんばから三宮が一直線に結ばれる。
関空が絶対なんていう優位性はなくなるだろう。。

604 :NASAしさん:2006/03/31(金) 22:46:26
〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜

 働けども 働けども  我らが暮らし 楽にならず

どんなに働いても、財布に穴が開いてりゃ貯まるもんも貯まりません。
まずは、財布の穴を塞ぎませんか?

紅の傭兵他売国議員へ集団提訴しませんか?2審目
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1134208354/

【現在の拠点サイト】
http://dx37.ja-21.net/

【賛同者集計メール送信先(件名に「訴えてやる」)】
ikazuchi23ch@yahoo.co.jp

長い長い線路を作るために、まずは鉱山掘ることからやってみませんか。

〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜

605 :NASAしさん:2006/03/31(金) 23:19:18
>>603

神戸自身、羽田専用空港の道を選ぶ手もあるね。
大型機で発着枠が満タンになる方が神戸市も嬉しいだろうな。
地方便を小・中型機で飛ばしても儲からないし。

606 :NASAしさん:2006/03/31(金) 23:30:25
>>605
伊丹廃港だよ?神戸は拡張・発着枠撤廃
伊丹をしのぐ大空港になってるだろうね

607 :NASAしさん:2006/03/32(土) 00:11:42
関空会社発表2月運営概況より
○ 旅客数について
国際線は、5ヶ月連続で前年を下回りました。
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060330_1.pdf

結局愛知万博の恩恵を一番受けていたのは関空だった。

608 :NASAしさん:2006/03/32(土) 04:16:35
>>588
ジャンボ自体が既に時代遅れだと(r
773が登場した現在、ジャンボであるメリットは何も無い。

609 :NASAしさん:2006/03/32(土) 07:55:32
>>608
トリプルさえほんのちょっとしかこないくせに
大型機崇高の関空厨のたわごとなんてほっとけw

610 :NASAしさん:2006/03/32(土) 09:57:43
>>607
成田〜地球博〜関空は確かにベストルートだったネ

関西圏の航空需要が伸びない=伊丹を存続しておく理由が無くなったと同じ。
関空と神戸空港があれば満足だネ


611 :NASAしさん:2006/03/32(土) 09:59:48
国が伊丹存続した理由は関空の滑走路が1本では関西圏の航空需要が賄えないから。
神戸が増え、関空にもう1本滑走路が増えれば当初の予定通り伊丹廃止は当然だな。

612 :泉ズリアの母:2006/03/32(土) 11:25:22
泉ズリア!また神戸市民になりすまし、徹夜で火病にんり自問自答で僻地関空擁護
していたのね!泉ズリア!早くパンツを上げ、僻地泉佐野に帰るわよ!


泉ズリア!たまには、親のスネをかじらず、泉州水ナスの栽培手伝ってちょうだい!

613 :NASAしさん:2006/03/32(土) 13:58:37
\ えっ…と、糞スレはここかな…、と /
    ̄ ̄ ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
     ∧∧ ∧∧ __._
    ∩゚Д゚,≡,゚Д゚)   |.|
     `ヽ    |)====
       | _ |〜 .|__|.|
       U U


        ∧∧  ミ _ ドスッ
        (   ,,)┌─┴┴─┐
       /   つ.  終  了 │
     〜′ /´ └─┬┬─┘
      ∪ ∪      ││ _ε3
               ゛゛'゛'゛

614 :NASAしさん:2006/03/32(土) 18:52:57
>>512
http://www.fileup.org/
のfup74529.lzhというファイルでうpしました。

1枚目 スタート地点(RWY06)
2枚目 スタート地点(RWY06)のちょっと先
3枚目 2枚目の位置から関空ターミナルを見た写真
4枚目 滑走路を横から見た写真(滑走路CL付近)
5枚目 滑走路CLからRWY24を見た写真
6枚目 滑走路CLからRWY06を見た写真
7枚目 ゴール地点(RWY24)

615 :NASAしさん:2006/03/32(土) 19:18:49
パスを教えてくれろ

616 :NASAしさん:2006/03/32(土) 19:22:01
関西に3空港を持てる実力はありません。
発着規制、機材規制のある伊丹を潰すしか方法はありませんな。

神戸の規制も伊丹が無くなれば緩和されるだろうし、、

617 :NASAしさん:2006/03/32(土) 19:22:42
>>615
パスワード qwert

スマン

618 :NASAしさん:2006/03/32(土) 19:23:44
禿同
そーなんだよな
政治家は関空2期完成までは伊丹廃港とは言えないし、
経済界も既に腹は決まっていても
旅行会社と航空会社それにマスコミがまだ廃港反対しているので
公には言えないからそう言う議論が巻き起こってくれれば有り難い話
何より利用者に取っては
そんな政治的理由で関空2期完成を待っているより
早く伊丹廃港を決めちゃって
関空と神戸のアクセス・インフラの整備に金を付けると言うことの方が重要なんだよな
廃港がこのまま国土交通省の考えたペースで進むと
そう言った整備が10年は遅れるので関西経済に取ってはそれが一番痛い
伊丹廃港が一日遅れる毎に我々利用者の利便性や関西経済を犠牲にするってことなんだよな

619 :NASAしさん:2006/03/32(土) 19:25:57
なんか変なのがいるがまだこのスレあったのね
まぁ、幾ら騒いでも
神戸開港
伊丹4発禁止
関空2期完成 ←次はここ
伊丹ジェット禁止
伊丹廃港
って言う国土交通省作成のマニュアル通り進んでるから気にするな
阻止するって?
そんなの無理に決まってんじゃん
各自治体は国からの補助金で雁字搦め
関西財界は
「関空の借金どうすんだどうすんだ!!」って言われれば誰か肩代わりする奴いるの?
エアライン?国土交通省に逆らえるわ無いよな
利用者?住民?世論?
あいつらが今までそんなもん気にしたことあるか?
利用する事はあっても配慮なんかしたとないよ(笑)
利便性とか遠いとかそんなのは関係ないの
国家公務員が決めた国の方針

620 :NASAしさん:2006/03/32(土) 21:09:00
伊丹が残る条件は中国人にかかっているんじゃ無いのw
毎日、関空に中国人が1万人降り立てば伊丹は存続できるんじゃないのかな。



621 :NASAしさん:2006/03/32(土) 21:19:17
>>617
サンクスコ
空港とかビルは出来るまでが一番楽しいよなー

622 :NASAしさん:2006/03/32(土) 21:54:53
国際線を利用したい関西人はかわいそうですね。
関空では空港に着くまでに一苦労。
早く神戸から海外に出られるようになるといいですね。

623 :NASAしさん:2006/03/32(土) 21:59:52
関空を泉州和歌山空港にして
神戸を拡張の上新関西空港にしよう

624 :NASAしさん:2006/03/32(土) 22:14:25
>>623
一瞬、「上新関西空港」と思った。
電気屋の空港か?

625 :NASAしさん:2006/03/32(土) 22:44:48
>>619
「国土交通省作成のマニュアル」ってどこにあるんだ?

626 :NASAしさん:2006/03/32(土) 22:46:47
>622
神戸厨? 成田利用の関東人は、もっと遠いが。毎日乗る訳でもなし、少々の時間くらい。
神戸利用者はかわいそうに。リムジンバス両者も数人しかなく、ポートライナー揺れるし、狭くて混雑してるし、疲れるやろーなぁ。

627 :NASAしさん:2006/03/32(土) 22:50:42
近距離の韓国・中国便を神戸に集約して
それ以外の中長距離国際便を関空にすれば分かりやすい。

628 :NASAしさん:2006/03/32(土) 22:52:55
622
疲れるのはポートライナー。大きな荷物たいへん。関空ならリムジン快適。
かわいそうなのは、あなたのこころ。新参入の3種空港に批判されたくないね。神戸厨は神戸のスレに。

629 :NASAしさん:2006/03/32(土) 22:56:00
神戸は短〜中距離国際旅客便。
伊丹は中〜長距離国際旅客便。
関空は貨物便。

これもわかりやすい。

630 :NASAしさん:2006/03/32(土) 22:58:58
>>622
関空特急はるか→京都から大阪市内を経由して関空へ

バスと比べて居住性は抜群だよ。座席も飛行機に例えるとビジネスクラスだし
少しも苦労しないよ。

新大阪でJR京都線・地下鉄御堂筋線
西九条で阪神電鉄・JR環状線
天王寺で近鉄・JR大和路線・地下鉄谷町線&御堂筋線

神戸・奈良からも乗換え楽珍!




631 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:00:27
>>629
伊丹は廃止前提でココ進んでいるんだけど、、、過去は良いよw
神戸と関空があれば関西の需要は賄える。無駄を削るのがこれからの日本の進むべき道!

632 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:04:17
着陸はランウェイ09 着陸はランウェイ27 交互に滑走路使用する危険な神戸空港。ランウェイ27使用時は、上空450メートルの低空飛行、急旋回、明石海峡大橋上空での交差。お〜こわ。
関西に3つもいらないのに、設置許可だすから、やれ便数増やせだの、大型化だの、国際線よこせだの欲でてきて、いいたい放題。
新米社員が社長に提言してるしか思えないね。

633 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:22:40
キタ━━━━(Д゚(○=(゚∀゚)=○)Д゚)━━━━━!!!
KANKU CLUBカード本日申し込み開始!!
http://www.kansai-airport.or.jp/kcc/index.html

634 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:33:46
>神戸厨は神戸のスレに。

神戸スレに伊丹廃港なんてつけたり散々荒らしといてこれですかw

635 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:37:11
KANKU CLUB カード 申し込んだよ。今日から2階旧JASカウンターのとこにオープン。

636 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:37:21
近さ便利さでは絶対に勝てないんで混雑してるのだの
乗換えしんどいだのw

遠さに比べたらポートライナーの混雑、乗換えなんて苦にならないよ、
伊丹でも乗換えしんどいとか駅から遠いとか言ってたな、よっぽどデブなのか?

637 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:45:32
最近改装出展すごいね。
ユニクロ、ハーゲンダッツ、スタバ2店舗追加の計4店舗、関空カードカウンター、関空グッズショップ、ぼてじゅう、ローソンの移転、1村1品店。そして7月に町屋風食堂街。

638 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:48:22
636           神戸は京都、奈良からは不便です。どこを基準に近いのかな?
宝塚の私は伊丹派。

639 :NASAしさん:2006/03/32(土) 23:55:58
>636        便利さ?神戸はリムジンも少ないのに便利かなぁ。バス利用者2〜3人しかいないって新聞に掲載してた。廃止間もなくかも。
便数の多さも便利さだよ。早く空港に着いても、便数が少ないと・・・。施設も運営も。ILSも1個しかないし・・。近さだけとりえだから、そこを強調したいのは分かるが・・・。

640 :NASAしさん:2006/04/02(日) 00:01:04
>>631
それなら関空を削除する事になるね。

641 :NASAしさん:2006/04/02(日) 00:17:04
>622
622
636
>636 

バラエティ豊かですねw

642 :NASAしさん:2006/04/02(日) 01:52:12
祝!堺市政令市昇格。
これからは、関空を「和歌山空港」などと言わせず、「堺空港」と言わせましょう。
神戸は神戸、京都は伊丹、堺は関空。それぞれ市で使い分けましょ。
ちなみに、大阪市はアンモニアの窒素ということで。

643 :NASAしさん:2006/04/02(日) 02:01:15
堺っちゅっても広いんじゃ。堺の中心堺東は関空不便。

644 :NASAしさん:2006/04/02(日) 02:05:23
>637
中部空を意識しすぎ。

645 :NASAしさん:2006/04/02(日) 02:36:32
ユニクロなんかどこに有るのでしょうか?

646 :NASAしさん:2006/04/02(日) 03:41:18
>>645
今月中に出来る

647 :NASAしさん:2006/04/02(日) 03:59:41
神戸に近距離は無理(海外)
アジア特に中国は松下電機が支配してるようなものだから
松下が怒ってる神戸に中国・韓国は無理

648 :NASAしさん:2006/04/02(日) 07:27:08
仕事しないなら、早く帰ってクソして寝ろ!

649 :NASAしさん:2006/04/02(日) 08:29:24

             祝! 


速報!  関空夏ダイヤ 国際線便数開港以来最高!!


.

650 :NASAしさん:2006/04/02(日) 08:45:05
この前村山社長、日経インタビューで露骨に言ってたね
「地方からの国際線を制限してほしい」という主旨のこと
関空のハブ機能強化の為、ね

651 :NASAしさん:2006/04/02(日) 09:39:18
伊丹空港2種格下げで兵庫県のお荷物になる。
だったら県庁に近い神戸空港を支援するわなw

だって伊丹空港って兵庫県の端っこだし。。より中心に位置する神戸空港を
支援した方が県民は納得する。


652 :NASAしさん:2006/04/02(日) 10:31:11
>>643
では堺東から便利な空港は何処だね?


653 :NASAしさん:2006/04/02(日) 11:34:14
空港島の日光ホテルからは飛行機は少ししか見えませんでした。
第二期工事が完成すれば、すごい長めになるかもしれません。

654 :NASAしさん:2006/04/02(日) 11:41:34
>>630 >>631
神戸市民・京都市民なりすまし、泉ズリア君!昨晩も火病で自民自答で僻地関空
擁護孤軍奮闘でほんとに病気丸だし状態だな!早くパンツを上げ、僻地泉佐野に
帰れよ!

655 :NASAしさん:2006/04/02(日) 12:12:10
堺市は和泉市と合併して、100万都市をめざさないのかね?

656 :NASAしさん:2006/04/02(日) 12:25:06
>>650
日本からヨーロッパ行くのに仁川経由が一番多いってデータが
出てしまっているしねぇ。

657 :NASAしさん:2006/04/02(日) 13:40:39
>>619
「国土交通省作成のマニュアル」ってどこにあるんだ?

658 :ナゴ厨:2006/04/02(日) 13:57:59
今こそ伊丹ベースの航空会社を設立する時ではないか?
B717を使って成田・中部・福岡・鹿児島・那覇・新千歳へ!!

659 :NASAしさん:2006/04/02(日) 14:11:33
関空水没、待ったなし。

660 :NASAしさん:2006/04/02(日) 15:23:02
今年も道路冠水なるか?

661 :NASAしさん:2006/04/02(日) 16:12:40
橋は無事か??

662 :NASAしさん:2006/04/02(日) 16:19:23
橋の下は、泉ズリア君が不法占拠しているが、この雨・風でだいじょうぶかな?

663 :NASAしさん:2006/04/02(日) 16:57:19
そして堺市は「北関空市」に改称する。
「南○ントレア市」へのあこがれを捨てきれずに。。

664 :NASAしさん:2006/04/02(日) 17:12:33
>>650
社長は関西も地方だと言うことが分かっていないのかな

665 :NASAしさん:2006/04/02(日) 17:17:21
>>662
なんで名古屋人が不法占拠してるんだ???

666 :泉ズリア更正委員会:2006/04/02(日) 17:31:25
火病自問自答神戸市民・京都市民なりすまし、泉ズリア!伊丹の着陸コース覚えた!
梅田上空 X
新大阪上空 ○
たまには外に出て、狭軌の南海電車に乗って、大和川を超え、大阪駅に着陸コース
確認しにこい(笑)

667 :NASAしさん:2006/04/02(日) 18:02:59
空港板で荒れるのは、以下1から4のスレッド。
1.国際線を持ち中部と競合する国際空港(成田・羽田・関西)
2.名古屋から比較的近く旅客が競合する空港(静岡・まつもと・小松)
3.1または2との関連性が高い空港(富山・伊丹・神戸)
4.ある程度の路線を持つ有力な地方空港(千歳・仙台・広島・福岡・北九州)

荒らし工作の犯人が名古屋人だから。
地方を対立させ、他人を陥れる卑怯者=名古屋人。
聡明な皆さんは、名古屋人に騙されてはなりません。

668 :NASAしさん:2006/04/02(日) 19:48:03
こ こ も E 糞 か る たー か よ

669 :NASAしさん:2006/04/02(日) 22:03:18
>>667
丸血鵜罪。おまえがここの関空スレッドを荒らしている。
名古屋人がどうこう言うなら、ソースを明らかに示せ。

670 :NASAしさん:2006/04/02(日) 22:22:24
自業自得でしょw

671 :NASAしさん:2006/04/02(日) 23:53:59
>>664
関西空港は、第一種のれっきとした「基幹空港」です!

672 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:26:32
いらっしゃ〜い!

羽田→伊丹 昨夜のANA最終便は欠航。そして羽田→関空 臨時便。。

使えねえ伊丹空港 ありがとう!


673 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:30:47

伊丹のおこぼれで喜ぶダメ空港の関空!!

ステキな笑いをありがとう!!

674 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:33:43
>>673
関西の空を守る関空は当然の責任を果たしたまでだよ。


675 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:40:37

伊丹空港 2月の輸送実績

旅客数   前年の89.4
モノレール客  前年の97.8
バス客  前年の88.7
駐車場  前年の93.6


2月17日〜、神戸空港開港の影響を受けている。
ちなみに伊丹1月の旅客数は前年同月比マイナス6.5%だから
1ヶ月で1割程度、神戸空港開港によって客を減らしている。
4月からのジャンボ禁止、ジェット枠削減もあるので
どうだろう昨年より2割程度旅客数が減るかもしれないね。

676 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:41:25

×どうだろう昨年より2割程度旅客数が減るかもしれないね。
○どうだろう一昨年より2割程度旅客数が減るかもしれないね。



1月は関空シフトでマイナス6.5%
2月の神戸の影響は半月だけだから3月からは倍になる。
関空シフト分が2月も同じだとすると神戸シフト分が4.1×2で8.2%

6.5+8.2で14.7%の減少か。。。。ここにジャンボ規制、ジェット枠削減も加わる
やはり(ジェット枠削減前)と比べて20%の減少は避けられないのか。

677 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:43:20
>>674
関空は関西の空を荒らしてるよね。

678 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:45:27


羽田→伊丹 昨夜のANA最終便は欠航。そして羽田→関空 臨時便。。

使えねえ伊丹は廃止だ、廃止! 

679 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:48:07
ANA 430 19:30 19:55 出発済み 20:35 21:00 到着済み

ほんとに21時丁度だったのか、豊中市は調査しろ!

680 :NASAしさん:2006/04/03(月) 00:50:18
>>679
お前が調査すればいいだろ!

681 :NASAしさん:2006/04/03(月) 02:13:49
関空もがんばってるんでないの?
だってさ、伊丹の21時以降到着できない便吸収って、けっこうきついんでない?
まぁ、神戸が役割果たしてくれたらいいんだけど。

682 :NASAしさん:2006/04/03(月) 02:24:17
これからは神戸がやってくれるよ、関空乙

683 :NASAしさん:2006/04/03(月) 02:29:00
アメリカでもベストセラーになったルールズ、男性の方どう思いますか?
マジレスお願いします!
「法則(ルールズ)」とは、男性と上手にお付き合いして愛を深めて、
理想の結婚をし、それを維持するために役に立つ決まり事です。
たとえば、「こちらから電話をしない」「割り勘にしない」
「土曜のデートの締切は水曜日」「メールの返信は24時間後」など…

684 :NASAしさん:2006/04/03(月) 02:29:31
アメリカでもベストセラーになったルールズ、男性の方どう思いますか?
マジレスお願いします!
「法則(ルールズ)」とは、男性と上手にお付き合いして愛を深めて、
理想の結婚をし、それを維持するために役に立つ決まり事です。
たとえば、「こちらから電話をしない」「割り勘にしない」
「土曜のデートの締切は水曜日」「メールの返信は24時間後」など…

685 :NASAしさん:2006/04/03(月) 07:19:48
よそでバカ晒すなよ

74 名前:NASAしさん :2006/04/03(月) 00:36:49
何でJALの伊丹最終便は門限4分前に着陸したんだ。
出発を遅らせてでも関空に向かうべきだ。

686 :NASAしさん:2006/04/03(月) 09:02:56
>>682
じゃあ翌日便がどうなっても知らんで〜。。
24時間営業の関空だからそこ、翌朝ちゃんと伊丹に機材を送ることが出来るんだよ。
何を知らない奴、恥ずかしいぞ!


687 :NASAしさん:2006/04/03(月) 09:06:00
>>685
そりゃそうだろ、JALのお陰でANAの羽田行きが飛べなくなり折り返し伊丹行きが運休になったんだからね。
事情ぐらい知っとけよwww

688 :泉ズリア更正委員会:2006/04/03(月) 11:20:24
↑偽装神戸市民泉ズリア!火病自問自答大暴走中です。
それより、狭軌の南海電車の乗って、大和川超え伊丹の着陸コース確認しにこい!
たまには、不法占拠した、僻地関空連絡橋の下の自宅から外にでてみろ(笑)
梅田上空X
新大阪上空○
泉ズリアのこまいケツの穴・




689 :NASAしさん:2006/04/03(月) 16:01:24
昨夜の福島→伊丹
IBX 3078 19:20 19:52 出発済み 20:30 21:20 大阪(関西)到着済み


また関西の空を守る関西国際空港がお役に立てましたね。


690 :NASAしさん:2006/04/03(月) 16:03:41
伊丹空港まで迎えに来ていた人、、、お気の毒。
やっぱり欠陥伊丹空港は廃止が望ましい。

691 :NASAしさん:2006/04/03(月) 16:11:02
↑泉ズリアチャン!おはよう、お昼ね良く寝れた。泉ズリアチャンはニキビの薬
ぬって寝てんの(笑)

692 :NASAしさん:2006/04/03(月) 16:15:52
伊丹廃止でお出迎えも楽々ですな。伊丹廃止に1票!!

693 :泉ズリアの母:2006/04/03(月) 16:17:17
↑泉ズリアちゃん!ニキビの薬ぬったの!

694 :NASAしさん:2006/04/03(月) 19:57:15
でも伊丹行きは良いよな。門限を過ぎても関空や神戸が受け皿になってくれるから。
伊丹発なら乗客が騒ぎ出すだろうな。21時を過ぎてるから飛べませんって

695 :NASAしさん:2006/04/03(月) 19:58:13
だから乗客の為にも伊丹空港を廃止して関空や神戸と能力を高める方が結局良いんだがな。

696 :NASAしさん:2006/04/03(月) 20:04:36
やはり関空があるからこんなゴタゴタになる。
伊丹国際線時代+神戸空港でまるく納まる。

697 :NASAしさん:2006/04/03(月) 23:06:49
>>696
滑走路が短すぎる。

698 :NASAしさん:2006/04/03(月) 23:22:41
>>696
ターミナルが狭すぎる。

699 :NASAしさん:2006/04/03(月) 23:25:52
>>696
関西圏には丁度良い。

700 :NASAしさん:2006/04/04(火) 07:55:33
それより3空港問題の決着の方法がわかったよ。
伊丹空港は短い滑走路のみ残す。ジェット枠は廃止で今の枠はすべてプロペラとして使う。
神戸空港の発着枠を相応増やす。これで解決できる。貴重な天下り先を潰さずに済むし。

701 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:01:11
増便も延長も伊丹空港存続する限りありえないでしょう。
国が伊丹廃止と交換条件で増便と延長を考えていると考えるのが適切!

702 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:13:25

 JAL関空→札幌 臨時便運行

5月3日  4709便関空1445→1635札幌  AB6

703 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:14:40

いちいち報告せにゃならんほど関空では臨時便めずらしいの?

704 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:22:14

 JAL関空⇔那覇 臨時便運行

5月3日 4795関空0840→1045那覇  767
5月5日 4796那覇1400→1555関空  767
5月6日 4796那覇1400→1555関空  747

705 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:23:27

臨時便も伊丹飛ばし 結構なことである。

706 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:28:41

×臨時便も伊丹飛ばし 
○臨時便も強制シフト

707 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:32:14
>>703
はい、めずらしいです。あっても小型機ばっかりでしたが
国のおかげで大型機の臨時便を伊丹からいただけております。

708 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:33:40

 ANA関空⇔那覇 臨時便運行

5月3日・4日 関空1015→1215那覇 763
5月6日・7日 那覇1735→1925関空 320


こちらも関空から臨時便運行、、大変結構なことである。

709 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:35:08
>>706
便がシフトすれば乗客も関空にシフト。。

でも京都から関空は少し不便。早く伊丹廃止して関空アクセスを充実させて欲しい。
と思う京都人多数である。

710 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:47:16
>>709
京都から関空はるかが4分も遅くなってさらに遠くなってるから気をつけてネ

関空利用者のみなさまへ ”関空アクセス所要時間増” のお知らせ
本日のJRダイヤ改正により関空快速、はるかともに”遅く”なります。

○はるか
改正前天王寺毎時02分発→関空着31分着、所要時間29分のはるかは
改正後天王寺毎時02分発→関空着32分着、所要時間30分に”1分遅く”なります。
改正前天王寺毎時32分発→関空着翌02分着、所要時間30分のはるかは
改正後天王寺毎時32分発→関空着翌03分着、所要時間31分に”1分遅く”なります。
これにより、天王寺から29分のはるかは消滅します。
また京都からもそれぞれ、所要時間77分・78分と”4分遅く”なります。

関空ご利用の際は”所要時間増”を考慮のうえ早めの移動をお願いします。

711 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:51:20
>>709
これ以上便利なアクセスって何?
「はるか」の直通もあるし「バス」もあるが?
まさか新幹線の直通?
これ以上の充実って既存路線の増便か?

どうみても京都から関空は遠いよ、我慢しろ
だいたい直通「はるか」はいつも空気を運んでるだけじゃねーか


712 :NASAしさん:2006/04/04(火) 08:55:10
>>711
まあまあ、いつもの泉佐野在住脳内京都人ですから

713 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:05:32
>>709
京都の人が空港を必要とするのは、海外、沖縄、北海道に行く時。
海外、沖縄、北海道に飛ばない伊丹は必要ない。
関空さえあれば伊丹いらない、これが正直な気持です。

714 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:07:16
>だいたい直通「はるか」はいつも空気を運んでるだけじゃねーか

伊丹廃止して「はるか」の乗車率を上げる方が関西経済にとってもいいことですね。


715 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:12:00
>>713
京都の人ですが東北・南九州にはいくなということですか、そうですか。
関空が必要なのは海外だけ、そん時にゃはるか奮発するよw
沖縄・北海道は別に伊丹・関空いらない、4往復もある神戸がべんり。
この前初めて使ってみたが関空より早いし安い楽ちんだった。
JRからならポートライナーの乗換えも思ってたより近かった。

716 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:13:49
>>714
いちいちわけのわからん理由つけずに
素直に伊丹廃止だけさんでたら良いよ、リアル世界で行動起こそうね。

717 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:17:11
>>715
デブにはポートライナーの狭さも乗換えも上下動も
苦痛で苦痛でしかたないのです。
その点関空ははるか快適、直通、駅から近いの素晴らしいずくめです。

718 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:18:42
大和川より下は関空
大和川より上は伊丹&神戸

もう不毛な言い争いはやめて

719 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:22:33
>>715
割合小さいでしょう。圧倒的に海外、沖縄、北海道に行く人のほうが断然多い。
伊丹があるために不自由しているのが現状である。

720 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:24:43
伊丹引きこもり空港(笑)
国際線もない(笑)

721 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:33:22
関空厨の恥ずかしいカキコが神戸スレで出ましたw

281 名前:NASAしさん :2006/04/04(火) 09:18:49
>>278
結構搭乗率良いと思いますよ。ANAは何をやっても成功する。
この便もスカイ・JAL撤退後に乗客が流れてくるのが分かってるから
特割の値段も高い水準。JALはみすみす利用者を逃す滑走になっている。

282 名前:NASAしさん :2006/04/04(火) 09:21:32
逃す滑走になっている
逃す滑走になっている
逃す滑走になっている
逃す滑走になっている
逃す滑走になっている

283 名前:↑ :2006/04/04(火) 09:23:22
引っ掛かってくれてありがとう!

284 名前:NASAしさん :2006/04/04(火) 09:24:25
うわっ
一番はずかしい言い訳でたー!!

722 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:37:54
さすがは関空厨クオリティ
他スレで人に必死になるなよ言う前に自分が落ち着いてカキコしろよw

723 :NASAしさん:2006/04/04(火) 09:54:25
↑必死になるなよ(笑)

724 :NASAしさん:2006/04/04(火) 10:05:39
>>718
大和川の下を(御堂筋線で)くぐったら関空、
大和川の橋を渡ったら伊丹&神戸ですか?

725 :NASAしさん:2006/04/04(火) 10:08:16
京都市内在住、海外や北海道・沖縄へは関空を使う
(伊丹・神戸発は便数が少なく不便であり、関空しか選択肢がないため)
東京へは今のところ伊丹を使う(近くて便数が多く機材が大きいため)


726 :NASAしさん:2006/04/04(火) 10:16:41
>>724
解読力ないな
日本語勉強しろ

727 :NASAしさん:2006/04/04(火) 11:19:55
>>725
幾らなんでも東京へは新幹線だろw  航空のメリットなし!!
 

728 :NASAしさん:2006/04/04(火) 12:16:03
>>718
>>724
>大和川より上は伊丹&神戸
武庫川の東(市外局番06・072)は伊丹、武庫川の西(市外局番079*)は神戸

>>725
東京へ行くのに飛行機を使うのは少なくとも天王山の西側から。
和歌山あたりになると関空−羽田便の利用が多いが(新幹線乗り継ぎでは
4時間位かかるため、ビジネス利用では飛行機の方が完全に有利)。

729 :NASAしさん:2006/04/04(火) 12:27:11
本町ぐらいが分かれ目だと思うが。
なんば(近鉄沿線以南)だと関空の方がいい。

730 :NASAしさん:2006/04/04(火) 14:04:55
やっぱ大阪の高層ビル建設推進のために伊丹廃止

731 :NASAしさん:2006/04/04(火) 17:50:50
しおたいはSageを覚えた・・・

レベルは上がらなかった・・・

732 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/04/04(火) 19:49:18
↓絶対にこうはなりたくないものだな。(爆笑)

凋落する商都大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm

大阪市問題まとめサイト(大阪市職員厚遇問題)
http://www.osaka-minkoku.info/orz/


地方交付税交付額(単位10億円)

北海道 796
兵庫県 433
大阪府 339
福岡県 333
京都府 203
和歌山 200
奈良県 178

神奈川 148
愛知県 132
東京都 0

http://www.stat.go.jp/data/nihon/pdf/n0502000.pdf

733 :NASAしさん:2006/04/04(火) 19:57:47
乗客の為にも関空は貨物専用にして伊丹や神戸の能力を高める方が結局良いんだがな。

734 :NASAしさん:2006/04/04(火) 20:02:22
それは不便だ。
神戸や伊丹こそ貨物向きだと思うよ。

735 :NASAしさん:2006/04/04(火) 20:18:25
いや、関空を貨物専用にすべき。

736 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:29:14
関空に新幹線かリニアを通せば解決すること

737 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:45:59
夏スケジュール

関空=台北 週7便増便

中華航空 週5便新規開設
エバー航空 週9便に増便


738 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:47:15
何回書いたら気がすむのw

739 ::2006/04/04(火) 22:49:07

ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060404_1.pdf  

関空の夏スケジュールは、昨年より10便増。。

740 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:49:40
>>737
CIのスケジュールは?


741 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:50:40
>>737
中華航空 別に貨物専用で週2便開設。

742 :NASAしさん:2006/04/04(火) 22:51:34
>>739
7月から就航か。
思ったより早いな

743 :NASAしさん:2006/04/04(火) 23:01:18
CIの貨物便は中部より便数多いなww

744 :308:2006/04/04(火) 23:06:08
黙れよ田舎もんが
童貞のくせしやがって
田舎だから童貞も卒業できないw

745 :NASAしさん:2006/04/04(火) 23:10:06
おいおいおい
伊丹潰すなんてとんでもない
関空2期完成までまだ1年以上も有るんだから今潰されると困る
出来れば限定共用開始の来年じゃなくて
関空2期完成まであと2、3年何とか存続させてくれ

746 :NASAしさん:2006/04/04(火) 23:58:09
>>740
関空午後発、台北午前発。

747 :NASAしさん:2006/04/05(水) 02:12:34
現状維持じゃ駄目なの?三空港もあるなんて将来貴重な財産になると思った俺は感党人。

748 :NASAしさん:2006/04/05(水) 05:10:22
>>747
この先15年は現状維持でしょ。
ここの妄想に毒された?w

749 :NASAしさん:2006/04/05(水) 05:38:30
今テレビで関空夏スケ過去最高の記事紹介で
”関空で良いニュースなんて珍しい”って笑われまくってたw

750 :NASAしさん:2006/04/05(水) 06:49:33

関空05年度発着11万3千回どまり、当初予測を3千回下回る

751 :NASAしさん:2006/04/05(水) 07:49:49 ?
国際線過去最高
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/32433.html

752 :NASAしさん:2006/04/05(水) 08:39:36
>>750
結論はやはり伊丹潰すことしか・・・、

関西に3空港を存続させる需要はないんだから仕方がないよ。
来年、関空2本目の滑走路が出来て関西全体の国内線の需要が
2割増えなければ伊丹廃止は当然の方向。

753 :NASAしさん:2006/04/05(水) 08:57:38
潰すっていうか、10年ぐらい前に無くなってるはずじゃなかったのか。。。

754 :NASAしさん:2006/04/05(水) 08:57:41
2006/3/29(水) 朝日夕刊1面
「中部空港 乗り継ぎ増へ重点6路線」
国内線と国際線の乗り継ぎ需要の拡大が課題の中部国際空港で、空港会社が開港
2年を迎える新年度、ホノルル線や台北線など6路線を「乗り継ぎ重点路線」に
指定、航空各社の協力や旅行会社との連携で新たな旅行商品の開発に乗り出す。

特定の海外路線に絞り込んだ需要喚起策は全国の空港でも異例だ。併せて、国際線
の搭乗窓口を20ヵ所以上増やすなど、施設の増強で利便性を高める方針。
 
昨年2月の開港前から空港会社は、国内線で結ばれた地方都市で商談会を開くなど
PR活動を展開した。しかし、乗り継ぎ客は国際線旅客の5.8%と、目標の半分ほど。
このため、現在の倍近い10%まで国内線との乗り継ぎ客を一気に引き上げるのが狙いだ。

重点路線に指定するのは、日航のホノルル、バンコク線、全日空の上海、台北線、ユナイテッド航空
のサンフランシスコ線、ルフトハンザ・ドイツ航空のフランクフルト。この6路線と中部で接続できる札幌や
仙台、福岡などからの国内線で、航空各社に乗り継ぎ客を運んでもらう。

一般客が多いと乗り継ぎ客用の座席がなくなることから、乗り継ぎ予約は空港会社が集約
し、航空各社と座席確保の調整をする。仙台や福岡などの地元旅行会社とも連携し、
重点路線で海外へ向かう旅行商品を開発するため、空港会社から専属スタッフを派遣する





755 ::2006/04/05(水) 09:01:56
また関西圏の需要が減っちゃうね。やっぱ3空港は必要悪だww
伊丹があるお陰で関西は航空の面でも元気名古屋の影響が直撃だな。


756 :NASAしさん:2006/04/05(水) 09:51:07
変なカードを発行してる空港はここでつか?

757 :NASAしさん:2006/04/05(水) 10:11:33
なんで発着が伸び悩む状況で2本目を強行するんだよ?
成田のように飽和状態ならいざしらず…、1本も埋める事ができないのにね
強行したお役人もバカだが、それを擁護するやつもバカだな



758 :NASAしさん:2006/04/05(水) 10:53:44
>>757
一本目が欠陥でまもなく使えなくなるらしい

759 :NASAしさん:2006/04/05(水) 11:08:25
★アメリカン関空−ダラス線のビジネス需要増に期待
 成田2タミ移転後に新ラウンジ、1.4倍の規模
 ・・JAL運休の関西−LA線、JAL依頼受け検討中
 ・・成田空港、秋以降に1PTBから2PTBへ移転

アメリカンが入ってくる可能性がやっぱり高いんだねー

760 :ナゴ厨:2006/04/05(水) 11:29:11
>>759ないない。絶対有り得ない。
検討中とか書いてあるけど本当は拒否するとか以前に話し合いの場にも出ようとしない。
就航したら代わりに俺が撤退してもいいけどなw

まぁ「100歩譲って」だが、UAが就航する気がしないでもないかもな。JLには皮肉だがw


761 :NASAしさん:2006/04/05(水) 11:30:26

AAL、関空―ダラス線のビジネス需要増に期待
 「予想以上の輸送実績」―稲場営業本部長

アメリカン航空(AAL)旅客営業本部長の稲場則夫氏が弊社インタビューに答え、
昨年11月に運航を再開した関空―ダラス/フォートワース線について、「予想以上
の輸送実績」と好調ぶりをアピール。4月からは新たな企業契約がスタートするなど
収益の基盤となるビジネス需要の伸びに大きな期待を示した。
 
稲場氏は、同路線のビジネス需要について、「首都圏と比べ関西は規模が小さく、
コスト意識が高いため若干苦労している」と述べたものの「電機や製薬などの製造業
で、北米や中南米に拠点のある企業との契約は徐々に伸びてきている」と説明。
さらに「中小企業向けに、ボリュームをベースとせずに、1人の利用でも可能な価格
を設定している」とのことで、利用が広まりつつある。また九州地区からの乗り継ぎ
需要もある。同社では、関西国際空港会社の協力を受けながら、さらなるビジネス需要
の促進に努める考え。


JALは馬鹿じゃないの? 関西経済は今が最低、あとは上昇しかない。
最低を抜け出す時期にロス線運休ってw
・・・儲けたくありませんって言ってるのと同じ。これじゃJALは浮上しない。



762 :NASAしさん:2006/04/05(水) 11:31:16
オーストラリア路線もオーストラリア航空にお願いしたいものだ。
ブリスベーンから関空へシドニー経由じゃ時間が掛かり過ぎ!ケアンズは到着時間早すぎ!

関空⇔ケアンズ
関空⇔ゴールドコースト
関空⇔シドニー       

JAL撤退でシーズンには3方向にデイリーで飛ばしてくれた方がありがたいよ。


763 :NASAしさん:2006/04/05(水) 11:35:03
>>760

おまえはすでに撤退済み。
いい加減に消えろ。

764 :NASAしさん:2006/04/05(水) 11:49:34
>>757
関空が際内の乗り継ぎ拠点空港なら伊丹にあって関空に無いという事が
あってはならないことだ。各地から関空に最低でも2往復便は確保した上
で伊丹・神戸に振り分けることが重要である。長距離路線は関空と神戸で
分け合えばよい。

成田路線も関空にシフトした上で中部が行なっている国際線扱いにして関空で
空港施設使用料を支払って成田に向かうのが関西人の責務だろう。
借金漬けの関空を抱えている関西人が成田に行って、地方の客を関空に呼び
込むのは道理の行かない話である。


まあ伊丹を潰せば手っ取り早く関空の発着回数は倍増するけど経営努力した上で
伊丹を廃止してもらわないとダメ。関空の今年度の黒字額は110億円を予定して
いるそうだ。結構な話ではあるが国民の為にも借金返済気張ってもらいたい。


765 :NASAしさん:2006/04/05(水) 13:19:15
効能:名古屋人除けによく効きます
名古屋人に荒らされたら貼りましょう。

「名古屋人が語りたがらないセントレアの
致命的な弱点」

1.グラハンが最低
手荷物や貨物の取扱いを行う独占グラハン
C社の組織・モラル・技量が最低です。
その割にコストは成田並み。

2.機内食がいまいち
同じく独占ケータリングN社も競争する気が
ないため高い割に評判がよくありません。

3.アクセスが貧弱
名駅は乗換えが不便です。ミュースカイは狭く
混むと手荷物も満足に置けません。
一般列車に乗ると競艇場に向かう集団と一緒に
1時間過ごすことになります。

766 :NASAしさん:2006/04/05(水) 13:20:10
4.見物客ばかりでウンザリ
ターミナルは飛行機見物に過疎地域からバスで
来た田舎者で溢れています。高齢者ばかりで
情緒も何もありません。デッキ先端はマニアが
群がり飛行機が見られません。
最近は見物客も減りましたが集客の工夫は全て
トヨタ頼み(ロボット、F1)です。

5.飲食店は狭くて落ち着かない
お店の種類を増やしたことにより座席数が20席
程度の店ばかりで落ち着いて食事ができません。
店員は大声で雑談をしていて気分が悪くなります。

6.空港会社はお役所組織
出向元のローカル意識が抜けず利用者のことを
考えていません。トヨタは良いですがその他の
地元企業出向者にサービス意識・やる気は
感じられません。

767 :NASAしさん:2006/04/05(水) 13:21:43
7.貨物空港はハッタリ
増加率は高いですが、実際の取扱い量は関空の
半分以下です。中部圏の貨物は7割方中部に戻り
ましたので今後増加率も低下してきます。
貨物便の便数が少なく、着陸料その他コストが割高
なので中部圏以外からは貨物が集まりません。

8.ターミナル設計は失敗
拡張が難しい、余裕のない設計がされているため
今後の整備に余分なコストがかかります。
良い時間帯のスポットは既に全て埋まっています。

768 :NASAしさん:2006/04/05(水) 14:05:32
>>762
オーストラリア航空はやめて欲しい。。。
せめて☆組か一世界加盟の航空会社でお願いしたい。
747でなくて767でも737でもいいんだが、
シドニーぐらいは直行にして欲しい。
ブリスベーンで一度追い出されるのは体に堪える。

769 :NASAしさん:2006/04/05(水) 14:06:31
関西国際空港会社は4日、今夏<3月26日-10月28日)の国際定期線運航計画が
ピーク時の7月に過去最高の週710便になると発表した。
景気回復を背景に観光需要を見込む海外の航空各社が乗り入れに積極的で、
アジア圏を中心に増便の計画が相次いでいるためだという。原油高という不安
要素もあるが、平成19年の2本目の滑走路供用に向け弾がつきそうだ。
台湾の中華航空が32年ぶりに、台北と大阪を結ぶ線を7月1日から週5便
で復活するほか、同じ台湾のエバー航空も台北線を週7便から9便に増強する。

中国便では、全日空が3月26日に、大連線を週1便から2便に、厦門線は2便を
4便に拡大した。このほかトルコ航空はテロの影響で一昨年12月に廃止した
イスタンブール線を6月15日から週3便で再就航する。

関空会社航空営業二グループによると「東アジアを中心に、航空各社が乗り
入れに積極的になっている」という。関空の夏ダイヤは、開港した平成6年が
週338便。13年には700便に達したが、米中枢同時テロや新型肺炎(SARS)の
影響で激減した。その後、回復基調に移り、昨年は700便になっていた。

一方、中部国際空港の夏ダイヤは、エミレーツ航空がドバイ線に6月1日から週4便
フィンランド航空がヘルシンキ線に同4日から週3便で参入するなど、昨年の週353便が、
週368便に増える。成田国際空港は、昨夏の1659・5便(片道路線含む)から、
今夏は1647・5便に減少する。


770 :NASAしさん:2006/04/05(水) 14:14:01
成田が1647.5便
関空が710便

国際線便数だと関空は成田の43%、ここに国内線の数字が加わる関空に
成田と同じ滑走路2本あってもおかしくないな。

771 :NASAしさん:2006/04/05(水) 15:34:17
>>770
成田と関空の運用時間を考慮していない。

772 :NASAしさん:2006/04/05(水) 18:30:06
>>770-771
16時間(?)しか使えない成田の滑走路よりも、24時間使える滑走路の方が価値がある。

773 :NASAしさん:2006/04/05(水) 18:42:45
離陸までに平気で30分かかる成田よりは最大15分ぐらいで済む関空の方がいい。

774 :NASAしさん:2006/04/05(水) 19:04:04
>>771
>成田と関空の運用時間を考慮していない

実際使ってる時間はほとんどかわらん、見掛け倒しの24時間運用

775 :NASAしさん:2006/04/05(水) 19:11:25
★関空、昨夏比10便増の過去最高710便/週に
 06年夏季、JAL21便減便もNWA14便増などで

ヲイ、この例じゃ差し引き減便じゃねえか
増便例をもっとあげろ

776 :NASAしさん:2006/04/05(水) 19:15:42
>>769
ネット記事では秋からの鶴減便で夏は最高も先行きは不透明には触れてないんだね

777 :NASAしさん:2006/04/05(水) 19:16:15
沈下

778 :NASAしさん:2006/04/05(水) 19:54:07
ジャッキアップ!ジャッキアップ!

779 :NASAしさん:2006/04/05(水) 20:23:30
>>773
また変な妄想が・・・

780 :NASAしさん:2006/04/05(水) 21:27:57
日本航空(JAL)と全日空(ANA)、日本トランスオーシャン航空(JTA)の3社は4日までに
3月の沖縄関係路線の搭乗実績を発表した。JALが前年同月を2万4115人(5・6%)
上回る45万8285人だった。
 
JALは増加の要因として関西―那覇便の増や開港した神戸空港への沖縄線の就航、
鹿児島―那覇路線の再開などが好材料となったとみている。

ANAも関西―那覇増便により前年同月比6・5%増。JTAが単月で過去最高の27万3616人
で前年同月比8・5%増となった。八重山商工の甲子園出場に合わせての臨時便運航、
3月16日開港の新北九州空港への路線新設などが旅客数の増加につながった。

一方、廃止が計画されているANAの石垣、宮古と本土を結ぶ5路線のうち福岡―石垣
は前年同月比12・6%増、関西―石垣が11・5%と需要の多さを示している。

781 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:17:38

ドバイからの便の到着時刻を繰上げできないものか?

関空への到着時刻を15時にする。
これなら羽田行き16時35分、福岡行き16時15分と連絡が取れる。
札幌行き現行16時発だが少し遅らせればよい。

最大の利点は早い段階で予約が一杯になる関空発18時40分の救済。
スカイ便の廃止で今、夕方帰京する乗客の需要に全く応じられていない
のが現状。

エミレーツドバイからの到着時刻を変更することでJALの利用者は増えるであろう。



782 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:20:32

ふうん、国内線のために国際線の時間をかえろとw

783 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:24:02
同じ中東のカタールドーハからの到着時刻は14時30分

連絡の羽田行き15時50分、札幌行き16時05分と完璧、福岡行き17時30分


784 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:28:18
伊丹としてはジェット枠削減よりジャンボ就航禁止の方が痛いよね。
利用率が高い時間には満席になっていたジャンボ。今でも新宿を
18時台前半、TDLのゲートを17時台に出発しなきゃ伊丹最終便に
間に合わないのにそれ以前の便とは、、、

まあ都内を明るい内に出発できるとは、、お気楽出張なんでしょうか。
それとも参加ありきの会議出席なんでしょうか。2つとも経費の無駄遣いだw

785 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:29:23
>>782
ダッチロール状態のJALに1316便を767にしろと言うのは酷だろう。

786 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:31:47
>>784
羽田発夕方の伊丹行きは連日744で満席になっていたのに座席減は堪えるからね。

787 :NASAしさん:2006/04/05(水) 22:35:38
はっきり言って773も五月蝿い!もっと騒音値を下げる機材を投入すべき!

伊丹便の搭乗率はほぼ100%になるような機材繰りをしてもらいたい。
773も廃止が望ましい。100%を超える客は神戸・関空、他交通機関に
誘導すればよい。関西にはそれが出来る。

788 :NASAしさん:2006/04/05(水) 23:42:13
はっきり言って>>787が異様に五月蝿い!

789 :NASAしさん:2006/04/06(木) 00:26:52
EKからウエットリースで、関西=羽田の国内線を運行すればよい。

外国籍航空機での国内線ってダメなのけ?
大昔はNナンバーのリース機があったんだから無問題の気もするが。

790 :NASAしさん:2006/04/06(木) 00:27:21
>>783 若干スレ違いな気もするが…

伊丹の744が773になっても、ANAは569席が524席マイナス45席
JALは546席が500席でマイナス46席
2社併せて往復56便飛んでるし、以前と供給座席数はあまり変化なしじゃない?
以前は744の他に767も飛んでたからね



791 :NASAしさん:2006/04/06(木) 00:30:42
マジレス不要…

792 :NASAしさん:2006/04/06(木) 00:33:57
>>789
ようやく貨物便のみ許可される模様。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0331.htm

793 :NASAしさん:2006/04/06(木) 00:50:03
国際線の話になるが、JALがエバーグリーンに委託の貨物便とか、
カンタスから機体とパイロット借りて旅客便とかやってなかったけ?

スレ違いすまん。

794 :NASAしさん:2006/04/06(木) 01:46:11
JAL夜の羽田→大阪便

神戸大型化、関空増便を真剣に考えるべきだろう。平日でも満席続出なのにアクションを
起こさないのは業務怠慢だ。ちなみに同時間帯、他の羽田発の幹線も含めて空席だらけ

発着枠のない神戸は767を777に機材変更。関空は増便で対応すればよい。

795 :NASAしさん:2006/04/06(木) 01:48:20
それと伊丹→羽田の両社の始発便の搭乗率が落ちている。
無料の神戸空港の駐車場が人気を呼んでいるのかな。
それと同時間帯に両社の神戸発羽田行きが飛んでいるのも影響がありそう。

796 :NASAしさん:2006/04/06(木) 03:08:01
それとじゃねえんだよ、それとじゃ!
言いたいことは一度で書け、連投バカ!

797 :NASAしさん:2006/04/06(木) 07:53:49
国内線扱いでも国際線扱いでもどっちでもいいけど、NRT=KIX欲しいよ。
KIXの欧米豪方面ショボ過ぎ。

798 :NASAしさん:2006/04/06(木) 09:34:40
関空の旅客ターミナルビルの建設費っていくらですか?

799 :NASAしさん:2006/04/06(木) 12:33:00
>>794 >>795
ネット中毒偽装神戸市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野DQNニート泉ズリア君!
あいもかわらず、【年中無休】で火病自問自答でパソコンに貼りつく泉ズリア!
無理だと思うが、一日位休んで、家の外にでて、僻地泉佐野の大自然にいだかれて
みろ(笑)

800 :NASAしさん:2006/04/06(木) 13:19:11
嘘八百

801 :NASAしさん:2006/04/06(木) 16:52:00
泉ズリア!泉佐野産の熊汁マダ!

802 :NASAしさん:2006/04/06(木) 19:20:36
関空の発着数が伸びないと伊丹廃港論議が始まるぞw
需要が無いのに滑走路倍増は無駄。都心に近い伊丹の売却は大きな魅力。

消費税率を上げる前に空港特別会計の解体そして一般財源にまわす。
そして無駄は削る。じゃないと国民は納得しない。

803 :NASAしさん:2006/04/06(木) 19:22:47
消費税はアップに伊丹空港廃港。 
伊丹空港周辺に住んでて恩恵を受けている人は大変だネ。
Wパンチだね。

でもこれは日本の為、関西の為だから諦めてw

804 :NASAしさん:2006/04/06(木) 20:37:20
この粘着キチガイは伊丹乞食だったのか

そりゃ必死になるわな。伊丹廃止になったらお恵みが無くなるんだから(藁

805 :NASAしさん:2006/04/06(木) 20:44:35
またバカが必死な連投
夜勤はちゃんと仕事しろ!

806 :NASAしさん:2006/04/06(木) 20:46:43
自演乙

807 :NASAしさん:2006/04/06(木) 20:49:06
もう必死w

808 :NASAしさん:2006/04/06(木) 20:54:34
>>805-807
おまえ、そういう煽りすら連投かよ・・・
連投バカの面目躍如だなw

809 :NASAしさん:2006/04/06(木) 20:55:18
>>805
豚機長!なりすましと自演やめてください!
脳内修行いいかげんに寒いですよ!

810 :NASAしさん:2006/04/06(木) 21:26:49
日本を良くする伊丹廃止!

811 :NASAしさん:2006/04/06(木) 21:27:32

都会の一等地、梅田貨物駅は売却して百済と吹田に分散する。
空港もこれと一緒でいいよ。伊丹空港は売却して関空と神戸に分散する。

梅田貨物駅跡地は関西圏最後の大規模商業地域、
伊丹空港跡地は関西圏最後の大規模最住宅地域

この2つが成功することで関西経済復権間違いなし!

812 : :2006/04/06(木) 21:39:50
でも、伊丹空港の土地柄を知っている人間は家買わんやろ。そもそも騒音以外にもややこしい人間が住んでるんで拡張出来なかったんじゃなかった?

813 :NASAしさん:2006/04/06(木) 21:47:22
>>808
バカ?
勝手に人の文章コピペしやがって!
死ね、しおたい

814 :NASAしさん:2006/04/06(木) 21:48:19
>>809
だからさあ、そういうなりすましも・・・
連投でバレバレなんだよ

815 :NASAしさん:2006/04/06(木) 21:51:02
 
関空発9時55分発羽田行きはジャンボ機にしても良い気がするな。


816 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:02:44
>>815
極めて真当な意見に見えるのだが

817 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:05:09
・・・きわめて自演にしか見えん

818 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:05:40
>>815
それイイ!
今日は767に機種変でも満席にならなかったけど
ジャンボにして搭乗率下げて廃止にする作戦だネ。

819 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:06:45
関空から伊丹(大阪空港)まで何キロメートルあるか
ご存知の方いらっしゃたら教えて下さい。

820 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:13:22
>>818
伊丹があるから関空の利用率は悪い。じゃ伊丹廃止するしかない・・・という流れが出来るね。
国民の血税を使って出来た空港を目一杯使えというのが世論。神戸も出来たし伊丹売却益で
国の借金が少しでも減れば良いね。伊丹廃止で関空の借金まで返すスピードが加速する。。

伊丹廃止に反対する日本人はいないんじゃないの? 日本国の為なんだもんね。

821 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:18:43
>>820
そう、そのキミの素晴らしい日本国の為の案を
早く実行するためにキミが立ち上がってください。
ここでばっかり無駄カキコするよりリアル世界で行動です。

キミの行動に日本の運命がかかってる、さあ今すぐ立ち上がれ!

822 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:27:04
関空厨が伊丹便のるかね?w

841 名前:NASAしさん :2006/04/06(木) 17:37:58
>>837
本日搭乗。伊丹から桜の咲き揃う京都へのバスがガラガラだった件について。

OKKバスの職員も「客が来ん」といって愚痴っていた。

羽田からの搭乗便そのものは、ほぼ満席。といっても実は機材が767だから。
もし747だったら、バスと同じく空気輸送だったろう。

823 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:29:33
関空はもう死んでいる。

潔く関空は海洋投棄。

神戸+伊丹強化でOK

824 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:34:54
>>823
伊丹規制強化で廃止ってかww

825 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:38:01
伊丹厨はボロボロですよ。便取られるわ、ジャンボ禁止になるわ、神戸に客まで取られて。。
だからココで暴れるしかストレス発散できないわけですよ。少し大目に見てあげましょう。

826 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:45:02
よし、次は関空の大型機規制だw

827 :NASAしさん:2006/04/06(木) 22:46:10
工作乙

828 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:00:19
関空は規制できっちりと大型機を閉め出し、
B737以下の機材で高頻度運航を実現させる。

829 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:03:03
閉めださなくても勝手に小型化してるじゃん
高頻度になってないけど

830 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:11:36
>>829
関西圏の需要を上回る滑走路数は無駄。よって伊丹は廃止。
序曲として伊丹空港2種格下げ、、地元負担に音をあげて
兵庫県は神戸、大阪府は関空を守ることになるだろう。

831 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:19:18
>>830
いや、大多数は関空廃止です。

832 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:20:35
必死だなw

833 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:32:09
>>830
いずれ水没する関空より頑丈な伊丹&神戸を守るのが当たり前。

834 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:36:11
負け犬必死だなw

835 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:39:06
負け犬=関空厨

836 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:40:33
必死だなw

837 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:40:59
煽りのレベルが低いなwいちいち過剰反応すんなっての。だからキモオタとか言われるんだってw

838 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:48:03
必死だなw

839 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:55:48

何これ?

840 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:56:50
バカ

841 :NASAしさん:2006/04/06(木) 23:57:10
負け犬必死だなw

842 :NASAしさん:2006/04/07(金) 01:32:40
負け犬必死だなw 

843 :NASAしさん:2006/04/07(金) 01:33:06
そういうレベルの低い煽りしかできないおまえは猿以下wwwww

844 :NASAしさん:2006/04/07(金) 01:40:50
負け犬必死だなw

845 :NASAしさん:2006/04/07(金) 01:50:03
図星のくせにw

846 :NASAしさん:2006/04/07(金) 02:43:07
負け犬必死だなw 

847 :NASAしさん:2006/04/07(金) 07:42:02
豚機長!低脳煽りやめて下さい!

848 :泉ズリア更正委員会:2006/04/07(金) 11:52:43
↑ネット中毒偽装神戸市民僻地関空擁護泉佐野DQNニート泉ズリア!
昨晩も親のスネをかじり、【年中無休】で一日中パソコンに貼りつき、火病自問
自答で暴走中です。善良な国民は立ち入らないようお願いします。

849 :NASAしさん:2006/04/07(金) 22:13:49
関西空港の2期工事の完成と同時に伊丹空港が廃港になると想定するとどうだろうか。
そもそも関西空港が開業するのと同時に廃港になるはずだった伊丹空港が存続して
きたのは、関西空港単独では輸送力が足らないために廃港にしたくてもできなかった
からである。2期工事が完成して滑走路が2本になればそれまで不可能だった伊丹空港
からの代替も可能である。先に挙げた通り、関西空港と伊丹空港の年間離着陸回数の
合計は22万回なので、このままでは伊丹空港からの完全な移行は不可能に見えるが、
東京大阪間の空路が伊丹から関空に移れば飛行機の優位性が無くなるために乗客が
新幹線に移転する。伊丹線で年間2万回、関空線で年間1万回なので、関空に統合され
れば年間2万回の離着陸が減る。また、関空発着の国内線は機材が伊丹から国内線が
移転してくると、従来関空発着だった便がそのまま消滅することになる。これで年間
3万回くらい減るだろう。すると年間17万回になって、ちゃんと18万回の容量に収まる。

もちろん閑散時には離着陸が少ないので18万回の容量をすべて使い切ることは不可能
だが、国内線と国際線とではピークの時間帯が異なるし、関空は伊丹と違って早朝深夜
の離着陸も可能なので、伊丹からの移転分はちゃんと吸収できる。伊丹にはプロペラ機
とリージョナルジェット専用の発着枠があり、そのため小型の機材で多数の離着陸を
こなしているが、騒音問題の無い関空なら最初から普通の大きさのジェット機で飛ばす
ことができるので、これも離着陸回数を減らす要因である。乗客数は、単純に伊丹の分
と関空の分を合計すると3500 万人だが、東京便の乗客が新幹線に移転するし、他の路線
でも鉄道への代替が進むだろうから、3000万人弱になるだろう。したがって、2期工事が
完成すれば、関空は伊丹を代替する能力を持つ。伊丹空港が廃港になれば関西空港の
飛行ルートが伊丹空港の飛行ルートによって制約されなくなるので、関西空港周辺での
飛行時間が短縮されるだろう。ただし飛行ルートの変更が実現できればの話である。

850 :NASAしさん:2006/04/07(金) 22:37:03

伊丹廃止で補給金なしで黒字関空! 国民みんなの願いですネ。

851 :NASAしさん:2006/04/07(金) 22:39:24

ずっと読んでたけど伊丹廃止で一件落着じゃんww

852 :NASAしさん:2006/04/07(金) 22:43:10

伊丹廃止は譲れないな。国民の為だもんw

853 :NASAしさん:2006/04/07(金) 22:47:46
伊丹廃止の世論が盛り上がってきてますな

854 :NASAしさん:2006/04/07(金) 23:33:17
>>849
> 3万回くらい減るだろう。すると年間17万回になって、ちゃんと18万回の容量に収まる。

関空の処理能力は現在で16万回、来年の滑走路2本時で23万回程度の想定ですけど。
横風問題がほとんど無いのがわかったんでさらに多い30万回とかの運用も可能だと思うが。


855 :NASAしさん:2006/04/07(金) 23:59:28
>>849-853
コピペバカ連投でマルチ
本気で死ね!

>>854
コピペにマジレスは・・・
それ以前にしおたいにまともなレスしても・・・

856 :泉ズリア更正委員会:2006/04/08(土) 11:12:48
849-853
年中無休孤軍奮闘で火病自問自答僻地関空擁護 泉ズリア認定!


857 :NASAしさん:2006/04/08(土) 11:43:10
結局伊丹に国際線戻さないといけないな、こりゃ・・・

858 :NASAしさん:2006/04/08(土) 14:42:57
>>811>>815>>824>>830>>852>>853
泉ズリア認定。ということで死ね

859 :NASAしさん:2006/04/08(土) 19:08:56

神戸開港が伊丹廃止アレルギーを薄める役目を果たしているな。

航空会社側も国の言う伊丹発着の沖縄・北海道便の廃止も
行ないやすくなった。

両社も羽田枠の行方も気になる時期になってきたし、、、

860 :NASAしさん:2006/04/08(土) 19:14:22
>>858
豚紅!ニキビの数晒すのマダ?

861 :NASAしさん:2006/04/08(土) 20:06:44
伊丹廃止するなら東海道新幹線の輸送能力増強しないと大変なことになりそう。

862 :NASAしさん:2006/04/08(土) 20:07:57
やはり伊丹に国際線戻さないといけないな、こりゃ・・・

863 :NASAしさん:2006/04/08(土) 20:11:08
関空開港当日だったどうかは忘れたけど、
珍走が関空滑走路に進入しようとした事あったな。

864 :NASAしさん:2006/04/08(土) 20:36:36
ナンセンスで同じことの繰り返しの煽りしか出来ない伊丹厨

四の五の言っても伊丹縮小・廃止の流れは変えられない。

865 :NASAしさん:2006/04/08(土) 20:53:28
伊丹いらんで

866 :NASAしさん:2006/04/08(土) 22:23:33
3空港もあるから警備が効率的に行なわれない。
伊丹を潰し神戸と関空2空港にしてしっかり警備を行なってもらいたい。

867 :NASAしさん:2006/04/08(土) 22:57:39
関西の馬鹿どもが互いに貶し合っている間に中部には3社が新規乗り入れ

お前らが中部スレにこないとホント平和だわw
地元同士で一生やってろwww


868 :NASAしさん:2006/04/08(土) 23:09:41
ローソンの跡地ってどうなってるの? 地下にはまだ降りれるのかな?

869 :NASAしさん:2006/04/08(土) 23:42:47
伊丹跡地開発の世論が盛り上がってきてますな

870 :NASAしさん:2006/04/09(日) 00:32:37
やはり伊丹に国際線戻さないといけないな、こりゃ・・・

871 :マルチは死ね!:2006/04/09(日) 02:03:03
>>859
死ねよクソバカ


556 名前: NASAしさん 投稿日: 2006/04/08(土) 10:09:35 

神戸開港が伊丹廃止アレルギーを薄める役目を果たしているな。 

航空会社側も国の言う伊丹発着の沖縄・北海道便の廃止も 
行ないやすくなった。 

両社も羽田枠の行方も気になる時期になってきたし、、、 

872 :NASAしさん:2006/04/09(日) 08:25:14
>>868
http://www.fileup.org/
のfup76038.lzhというファイルでうpしました。

移転前に地下に行った事無いのですが多分場所は合っていると思います。

873 :NASAしさん:2006/04/09(日) 10:21:47
CIAの航空機が関空に飛来してたらしいね>毎日新聞。
ガルフストリーム機。

874 :NASAしさん:2006/04/09(日) 11:20:42
ANA関空ーアモイ・チンタオ路線はゴールドジェット使用。

また関空に撮影に行かなくっちゃw 

875 :NASAしさん:2006/04/09(日) 11:40:24
↑関空だったら、人がいないので風邪を引かないように撮影にいけよ、泉ズリア!



             途中で僻地関空連絡橋から飛びこむなよ(笑)

876 :NASAしさん:2006/04/09(日) 20:23:52
伊丹空港なら高く売れそうだな。場所良すぎ! 
空港みたいに非効率に使用してるのも勿体無い!

国の借金を減らすために伊丹空港売却は必須だ。
消費税を上げる前に無駄を無くさなくては国民は納得しない。
伊丹空港を廃止するのは大きなアピールになる。

877 :NASAしさん:2006/04/09(日) 20:26:03
早く関空に2本目の滑走路が出来れば良いね。
始まりはそこからですよ。

伊丹存続でも乗り入れ機材は777系統は禁止して300人程度の中型機のみにする。
羽田枠が増えるので伊丹=羽田は増便したらよい。しかし伊丹のジェット枠は増やさない。
これで関西3空港問題は解決するんじゃないの?

878 :NASAしさん:2006/04/09(日) 20:27:19
伊丹を廃止しちまうと
@関空と神戸の空域を分ける事ができる⇒神戸の拡張は自由に出来る
A関空、神戸ともに運用が楽になる⇒離着陸の時間短縮⇒燃費節減
と良い事ずくめなのよ
おまけに浮いた金で神戸と関空のアクセス改善すると
役に立つ公共事業は増えるは、便利になるは
ねっ、良い事ばっかりでしょ

879 :NASAしさん:2006/04/09(日) 21:40:03
いよいよ伊丹廃止が現実味を帯びてきたな

880 :NASAしさん:2006/04/09(日) 21:57:04
廃港決定と言ってた時の元気さはどこへ…

881 :大阪モノレール:2006/04/09(日) 22:05:03
伊丹廃港には断固として反対します

882 :NASAしさん:2006/04/09(日) 22:50:37
伊丹をもし売ったらいくらになるの?

883 :NASAしさん:2006/04/09(日) 23:01:45
30円

884 :NASAしさん:2006/04/10(月) 01:31:33
バカ連投やめて働け!夜勤

885 :NASAしさん:2006/04/10(月) 05:37:10
関西06:50 JAL1300 AB6 ○
関西06:55 ANA 972 735 ○
神戸07:05 JAL1342 767 ○
関西07:05 ANA 974 321 ○
関西07:10 JAL1304 767 ○
伊丹07:15 ANA 014 773 ○
神戸07:15 ANA 412 76S ○
伊丹07:15 JAL1500 773 ○
関西07:20 ANA 142 320 3
伊丹07:45 JAL1502 773 ○
伊丹08:00 ANA 016 773 ○
伊丹08:25 JAL1504 AB6 ×
伊丹09:00 ANA 018 773 ○
神戸09:25 JAL1364 737 ×
伊丹09:30 JAL1506 777 ×
関西09:55 ANA 144 76S ○
伊丹10:00 ANA 020 772 4
伊丹10:30 JAL1508 777 ×

886 :NASAしさん:2006/04/10(月) 11:02:09

JAL亡き後、アメリカン航空が関空ーロス線を運行してくれるような感じですね。
アメリカン大阪営業支店も好調なダラス行きだけでは営業的に上乗せが難しい。
Wデイリーならより力も入るでしょう。

関空→ダラス→ディズニー→ロス→関空  アメリカ周遊も効率的に行なえます。

アメリカン側も西海岸の人達を関空〜大阪・京都・富士箱根・東京〜成田の日本観光の
ゴールデンルートの集客がしやすくなるメリットもある。

887 :NASAしさん:2006/04/10(月) 11:04:58
>>881
跡地利用をしっかりすれば今の倍の利用客を獲得できるんじゃないのw
空港利用客、昨年より今年、今年より来年どんどん客が減るんだから。。

夜、8時を過ぎると最終までの5時間、蛍池→空港は無人状態。あまりにも無駄!

888 :泉ズリア更正委員会:2006/04/10(月) 11:13:00
↑粘着泉ズリア火病自問自答で暴走中です。善良な大阪府民は立ち入らないよう
お願いします。泉ズリアは泉ズリア更正委員会が責任を持って、僻地関空連絡橋
からダイブさせるよう追い込みます。

889 :大阪高速鉄道(株):2006/04/10(月) 11:15:36
>>881
空港よりも彩都と空港跡地開発の方が楽しみです。
JR伊丹への延長は悲願ですし、、、

890 :NASAしさん:2006/04/10(月) 11:34:57
>>885
朝からご苦労

伊丹10:30 JAL1508 777 ×  運休だな。

伊丹08:25 JAL1504 AB6 ×  いつもより220席も少ないな。
でも前2本に空席があるから毎日AB6でいいかもしれないね。





891 :NASAしさん:2006/04/10(月) 13:48:08
法務省入国管理局が発表した2005年(1〜12月)の出入国統計(確定値)によると
外国人入国者数は前年比10.3%増(69万3273人増)の745万103人となり、このうち
外国人新規入国者数は11.1%増(61万1783人増)の612万709人と、初の600万人を
突破した。外国人入国者数のうち、アジアは11.5%増の513万4673人と、全体の
68.9%のシェアを占めて伸び率も高く、韓国(13.2%増)、台湾(17.7%増)
香港(10.6%増)タイ(12.2%増)など、いずれも大幅な伸びを示した。 
 

関空が進めるアジア重視は少しも間違っていないね。アジアから最初の第一歩は関空から
こうなれば関空利用者も飛躍的に増える。日本発の客の伸びは知れている。アジアが
関空の将来を担っている。


892 :泉ズリア更正委員会:2006/04/10(月) 14:50:07
↑泉ズリア!外国人でも不法労働してがんばっているんだから!親のスネをかじり
年中無休でパソコンに貼りつき、僻地関空擁護の糞電波をイノシシの生息する
泉佐野から発生させず   働いたら(大爆笑)

893 :NASAしさん:2006/04/10(月) 19:05:45
伊丹空港跡地は高く売れる
神戸と関空2本の滑走路で関西圏の航空需要は賄える
関空2期供用と同時に売り時を探すんだろうね。

消費税アップを国民に容認させる為にも無駄な伊丹空港の売却が急務。
無駄と思われた神戸空港も伊丹廃港実現への伏線と考えれば納得だね。

894 :NASAしさん:2006/04/10(月) 19:09:59
>>885

関西09:55 ANA 144 76S ○

通常772だけど767でも埋まらなくなってきたね。
神戸開港以来めったに満席にならない、神戸と関係なさそうなのになんでかな。。
767でも埋まらないならA320でもいいかも。

895 :NASAしさん:2006/04/10(月) 19:49:44
国民の税金を使って作った騒音のない空港が2つもあるのに何で騒音空港を
残しておくのか意味不明。それも騒音対策費を払ってまで。

896 :NASAしさん:2006/04/10(月) 19:50:54
泉佐野出身の証人喚問は明日ですよ。

897 :NASAしさん:2006/04/10(月) 19:55:14
>>895
関空2期供用で答えが出ますよ。伊丹廃止のネ。
大阪モノレールもJR伊丹への延伸が適うし。。

898 :NASAしさん:2006/04/10(月) 20:14:42
泉佐野出身の証人喚問は明日ですよ。

899 :NASAしさん:2006/04/10(月) 20:41:47
バカがまた・・・

900 :NASAしさん:2006/04/10(月) 21:54:42
伊丹空港跡地は高く売れる
神戸と関空2本の滑走路で関西圏の航空需要は賄える
関空2期供用と同時に売り時を探すんだろうね。

消費税アップを国民に容認させる為にも無駄な伊丹空港の売却が急務。
無駄と思われた神戸開港は伊丹廃港実現への伏線だったんだね。

901 :NASAしさん:2006/04/10(月) 22:22:43
伊丹跡地開発の世論が非常な盛り上がりを見せていますな

902 :NASAしさん:2006/04/10(月) 23:03:14
関空まで行けば乗れたのになw

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000017154.shtml
男は犯行の動機について、「沖縄にサーフィンに行きたかった。
飛行機に乗りたかったのにカウンターでチケット購入を断られ、
車で搭乗口に行こうとした」と供述しているという。


903 :NASAしさん:2006/04/10(月) 23:23:10
>>902
事前に旅割買えば乗れたのに。

904 :NASAしさん:2006/04/11(火) 02:41:32
kanku clubカード会員が使えるkanku clubラウンジってどうなんでしょ?
クレジットカード会社のラウンジみたいな感じなのかな?

905 :NASAしさん:2006/04/11(火) 04:21:00
624 :NASAしさん :2006/04/11(火) 01:22:18
伊丹乞食さん、こんにちは!

906 :NASAしさん:2006/04/11(火) 07:51:13
次スレ

【関空】さよならエアタリフ 107レグ【伊丹】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1142918487/


907 :NASAしさん:2006/04/11(火) 08:59:16
>>901
関西経済の起爆剤になるでしょう。
梅田貨物駅跡地と伊丹空港跡地
前者はオフィス街として後者は住宅街として
21世紀の街づくり、関西のシンボルになれる事業だ。

908 :NASAしさん:2006/04/11(火) 10:38:04
同時進行じゃなく梅田を先に終えて伊丹に行く方針が良いな
建設バブルより継続的に進めた方が良いし

909 :NASAしさん:2006/04/11(火) 11:33:49
やるなら
南港→舞洲→夢洲→梅田→伊丹
の順番でしょう。

100年ぐらいかかりそうだけど。


910 :NASAしさん:2006/04/11(火) 13:03:07
>>907-909
今までの議論だと、伊丹空港の北向き着陸コースを廃止しないと
梅田付近に超高層ビルを建てられないようだが。

911 :NASAしさん:2006/04/11(火) 13:09:08
来年の3月に関空→ブリスベン→シドニー→関空を
現在運行してる日本航空撤退後に、ジェットスターが
毎日運行で運行をするらしい。運賃は現行よりも安くなるみたいです。

ソース↓
http://www.asahi.com/business/update/0411/094.html


912 :NASAしさん:2006/04/11(火) 13:13:57
片道の正規運賃が26万8400円って、そんなチケットで乗ってる奴まずいないよ。
そんな運賃でみんな乗ってるならJLは儲かりまくりで撤退なんかしないし。
まったく無意味な比較の記事だと思うが。


913 :NASAしさん:2006/04/11(火) 14:07:24
オーストラリアのカンタス航空子会社で格安運賃のジェットスター航空は11日、関西空港発着
のオーストラリア便を来年3月から就航させる、と発表した。
 
関西国際空港会社によると、国際線の正規運賃を大幅に安くした航空会社の本格運航
は、国内空港では初めてという。
 
エアバスA330-200型機を使用し、関空−シドニー間(往路はブリスベーン経由)を毎日往復する
エコノミーとスターの2クラスがあり、計303席。運賃やサービスの詳細は6月に発表する。


914 :NASAしさん:2006/04/11(火) 14:12:01
首都圏の客も来て欲しいね。

JALは撤退する罰としてジェットスター便に接続する羽田関空線をコードシェアするべきだ。
関空発着代金に往復1万円上乗せ程度なら首都間での競争にも勝てる!

915 :NASAしさん:2006/04/11(火) 14:20:24
関空に豪の格安航空会社が就航
 
関西国際空港に国内で初めて海外の格安航空会社が就航する。豪カンタス航空
グループのジェットスター航空が来年3月、日豪間に定期路線を開設する。
同社は11日会見し「市場で最も安い運賃を提供する」として現在運航している
日本航空を下回る料金設定にする方針を示した。機内食なども運賃とは別料金
で提供する。

関空では就航便の目玉の1つとし、乗り継ぎ便など他路線の誘致に弾みを付ける。

 ジェットスター航空は座席販売を原則ネット経由とするなど経費削減を徹底した運営が特徴。関空―シドニー・ブリスベーン線を毎日運航する。


916 :NASAしさん:2006/04/11(火) 15:14:05
>>265の関経連の訪問も意味があったということだな。

917 :NASAしさん:2006/04/11(火) 15:22:53
>>914
「首都間」って、東京〜キャンベラのことか?

>>911 >>913 >>915
撤退する路線の代わりに他の航空会社が入ってくるのが、関西・中部。
撤退する路線に代わりが入って来ずそれっきりなのが、成田・福岡。

918 :NASAしさん:2006/04/11(火) 15:24:08
>>910
梅田付近に超高層ビルを勃てなければ良い。

919 :NASAしさん:2006/04/11(火) 15:41:17
やっぱりJALのブリスベンシドニー線運休なのか。
日本中で日系のオセアニア線が成田からのシドニーと
ブリスベンだけになるのか。よっぽど会社に問題ありだな。
ニュージーランドも各国からほとんど就航してるだろ。
日本だけ情けないォ。

920 :NASAしさん:2006/04/11(火) 15:52:39
関空と地方を結ぶ路線が減り、中部と地方の路線の半分以下になった
以上、乗り継ぎのしやすさという利点は消えた。成田に入れないで
仕方なく関空に入っていた外国航空会社はどんどん中部に移るだろう

921 :NASAしさん:2006/04/11(火) 16:00:13
>>920
中部になんか移ってないけど。


922 :NASAしさん:2006/04/11(火) 16:17:02
A330のおNEWだからJALよりいいな。CY運行だし。
安くしてくれい。でもハワイにも行くんやなあ。

http://www.jetstar.com.au/pdf/news/20060411a.pdf

923 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/04/11(火) 16:26:06
>>768
オーストラリア航空は来なかったが、ジェットスターが来るね。
しかもB767よりも大きいA330-200で。

格安航空が来年3月関空に 豪・ジェットスター
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060411-00000097-kyodo-bus_all

924 :NASAしさん:2006/04/11(火) 16:32:21
でも日系のオセアニア線てそんなに儲からないのか。
NZはないしマジで寂しいな。韓国台湾人も留学か観光しか
ないだろに生き残ってる。

925 :NASAしさん:2006/04/11(火) 16:40:45
早よ夜勤に行けや!

926 :NASAしさん:2006/04/11(火) 19:04:19
ABCの夕方ニュースで
ジェットスター関空に就航会見やってたよ。
オーストラリア線最安値を目指すって。

927 :NASAしさん:2006/04/11(火) 19:10:10
そんなに伊丹が減れば存続に?を唱える人が出来来るぞ。
まっ神戸に取れば伊丹は邪魔以外何者でもないけど。。

928 :NASAしさん:2006/04/11(火) 19:18:59
梅田貨物駅跡地開発と伊丹空港跡地開発で関西経済も好調さを持続できる。
伊丹廃止は関西経済復興に欠かせないものだ。

929 :NASAしさん:2006/04/11(火) 19:48:20
伊丹は廃止しなくていいから、りんくうをなんとかしろよ。
バ関空厨よ。

930 :NASAしさん:2006/04/11(火) 19:51:42
じゃあカンタスの機体とジェットスターの
機体が同時にやってくるの?

931 :NASAしさん:2006/04/11(火) 19:59:10

関空には格安航空がお似合いね

932 :NASAしさん:2006/04/11(火) 20:03:54
>>931
着陸料は格安ではなくてバカ高か。

933 :NASAしさん:2006/04/11(火) 20:08:38
>>930
意味不明。

934 :NASAしさん:2006/04/11(火) 21:44:58
弁天町・オーク200
大阪ベイエリア開発のはじまり、
二つの超高層ビルがそびえ立つ新都心は
テナントの入りも中途半端のまま。

935 :NASAしさん:2006/04/11(火) 21:54:53
りんくうゲートタワービル
関空の輝ける未来への入り口、
ニコイチで完成形の片方しか建たない無様な姿は
関空開発計画が机上の空論だった象徴。

936 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:06:24
AAも秋から関空-LAX検討中って本当?


937 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:11:45
妄想

938 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:11:59
残る借金1兆2千億円!関西空港
官主導の採算度外視の計画、
エアロプラザ壊滅、
それでも二期工事は止まらない。

939 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:23:51
>>930
現在オーストラリア航空で運航されているケアンズ線が
7月よりカンタス航空運行になるので、多分、ケアンズ線の
カンタスと、シドニー線のジェットスターの関空発着は同じぐらいの
時刻じゃないですか。

http://www.qantas.com.au/international/jp/Ao0411.pdf


940 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:33:41
<大阪>国際線初 格安航空会社が関空乗り入れへ
http://webnews.asahi.co.jp/abc_3_009_200604114001029.html

941 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:46:45
ジェットスター、2008年8月よりB787関空就航!

で結局

関空⇔ケアンズ1往復便
関空→ブリスベン→シドニー→関空1便

ということですね。

942 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:48:06
>>938
伊丹廃止して連絡橋無料にすればエアロプラザは関空の宝になるんじゃないの?

943 :NASAしさん:2006/04/11(火) 22:51:05
それより中部が大変なことになってます。。
関空で10メートル未満だった風が中部では20メートル
夕方前から国内線は欠航の山、国際線の出発が午前3時とか無茶苦茶です。

944 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:03:26
仙台→中部
ANA 370 18:55 19:19 出発済み 20:10 21:30 大阪(関西)到着済み 大阪(関西)着に変更

関空からバス出すの? 


945 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:03:56
>関空で10メートル未満だった風が中部では20メートル

バカかこいつ
地理条件違うのに同じ風が吹くとでも思ってるのかね

946 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:05:18
>>943
中部到着の夕方以降の国際線がほとんど関空に来てますね。

947 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:06:31
名古屋のダイバート先にも神戸出ました

ANA312 新潟⇒名古屋
定刻  1720⇒1820
実際  1717⇒1841伊丹へ

ANA314 新潟⇒名古屋
定刻  1945⇒2045
実際  2000⇒2127神戸へ

ANA3203成田⇒名古屋
定刻  1650⇒1815
実際  1657⇒1952伊丹へ

948 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:09:40
「関空100点満点関空からビジネスクラスで行く素敵な海外旅行」の発売開始について
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf06/060411.pdf

949 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:11:27
要するに関空は格安航空会社と中部国際空港のバックアップですか?
二期工事までして 一兆二千億円借金して 
まずは伊丹を廃止して地方路線を中部並にしないと乗り継ぎが
成田空港以下になります

950 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:11:42
●関西国際空港
国内貨物代理店ビル入居率56%に

951 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:17:41
AO7959 ケアンズ   到着地変更 :大阪(関西)へ中部国際空港への再出発 未定

JL744 マニラ 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

NW77 成田 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

ANA NH942 ソウル 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

JL616 上海(浦東) 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

KE751 ソウル 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

MU291 西安 上海(浦東) 20:50 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

EG284 台北 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

CX532 香港 到着地変更 :大阪(関西)へ到着地にて欠航。再出発なし

952 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:19:50
再出発なしが多数か。

さあ、関空から名古屋への遠い遠い旅が始まる。
海外からより関空→名古屋の方が時間かかりませんよう祈るばかりだ。

953 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/04/11(火) 23:23:16
なんか来月関空からの国際線使う事になりそう。平日午後の便なんだけど前日阪神が負けたら、
空港にいる阪珍ファソにどつかれるとゆー噂は本当でつか?

954 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:25:44
>>953
自分は負けた次の日に何回も利用してるけど、
そんなのは見たことない。

955 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:28:07
最近は勝ちなれしてるから負けても穏やかなもんだよ

正直みんなよわよわだったころを懐かしんでるよ…

956 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:33:56
>>947
ダイバードで神戸に来た人はその小ささに驚くんだろうな…

957 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:37:01
>>941
オーストラリアは今人気無いね。

958 :NASAしさん:2006/04/11(火) 23:37:44
こりゃ夕方の「はるか」は満席だね。

>>949
1日3万人が利用してるの知らないの?
格安航空会社どんどん来ればよい。首都圏を含む全国から関空経由で海外へ、、関空の狙いはこれだ!!


959 :NASAしさん:2006/04/12(水) 00:25:28
http://www.sankei.co.jp/news/060411/kei100.htm
関空−豪、格安航空が定期便国内初乗り入れ
エアバスA330−200型機を用い、関空−シドニー間(往路はブリスベーン経由)を毎日1往復する。
座席はエコノミーとスター(エコノミーの上級)の2クラスで、303席。

960 :NASAしさん:2006/04/12(水) 00:41:01
QUANTAS系は来年の3月からのを早々と発表してるのに
なんでCI,BRの新規増便は何もないんだ??
利用者は圧倒的に台北の方が多いだろ。

961 :NASAしさん:2006/04/12(水) 00:42:33
JALはやっぱりオセアニアからは撤退か。
寂しい脳。

962 :NASAしさん:2006/04/12(水) 00:52:55
中華とエバーの増便は中止となりました。
よって両社のHPには発表できません。
あしからずご了承ください。

963 :NASAしさん:2006/04/12(水) 01:37:05
大阪馬鹿=関空センズリア厨のメンタリティーそのもの@
「女は三日殴らないと狐になる。」
「他人の牛が逃げ回るのは見ものだ。」
「他人の家の火事見物をしない君子はいない。」
「弟の死は肥やし。」
「梨の腐ったのは娘にやり、栗の腐ったのは嫁にやる。」
「死んだ息子のちんこに触ってみる。(死んだ子の年勘定)」
「母親を売って友達を買う。」
「いとこが田畑を買えば腹が痛い。」
「営門で頬を打たれ、家に帰って女房を殴る。」
「姑への腹立ち紛れに犬の腹をける。」
「あんな奴は生まずにカボチャでも生んでおけば、煮て食べられたものを。」
「人が自分にそむくなら、むしろ自分が先にそむいてやる。」
「死ぬ女が陰部を隠すものか。」
「家と女房は手入れ次第。」
「娘は盗人だ。」


964 :NASAしさん:2006/04/12(水) 01:37:50
大阪馬鹿=関空センズリア厨のメンタリティーそのものA
「ただの物は苦くても甘い。」
「銭は汚く儲けても、きれいに使えばよい。」
「野生のまくわ瓜は、最初に独り占めした物が持ち主だ。」
「ひとつ釜の飯を食べて訴訟を起こす。」
「らい病患者の鼻の穴に差し込まれたにんにくの種もほじくって食べる。」
「一緒に井戸を掘り、一人で飲む。」
「自分の食えない飯なら灰でも入れてやる。」
「倒れない木はない(あきらめずにくどけば、落とせない女はいない)」
「ニ人で食事をしていて、片方が死んでも気が付かない。(すごく美味しい)
「女の話は良く聞いても破産し、聞かなくても恥をかく。」
「川に落ちた犬は、棒で叩け。」
「泣く子は餅を一つ余計もらえる。」


965 :NASAしさん:2006/04/12(水) 01:41:41
CNNによると、関空〜ケアンズ線のオーストラリアン航空が今年7月に事業廃止だってよ。

966 :NASAしさん:2006/04/12(水) 01:44:17
オセアニア便は相当儲からないんだな。
ビジネス客は少ないし、ツアー客ばっか運んでも金にならんしなぁ。


967 :NASAしさん:2006/04/12(水) 02:01:33
その代わりQFがケアンズ運行だから
一緒だな。とりあえず減便は無しだ。

http://www.qantas.com.au/international/jp/Ao0411.pdf

968 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/04/12(水) 02:30:14
>>954-955
1001が来てからホンとに大人しくなったもんなあ。

969 :NASAしさん:2006/04/12(水) 05:06:12
>>967
カンタスじゃなくジェットスターやん、ボケが!
知ったかうざいわ。

970 :NASAしさん:2006/04/12(水) 05:13:36
ソース

 関西国際空港に国内で初めて海外の格安航空会社が就航する。 
豪カンタス航空グループのジェットスター航空が来年3月、日豪間に 
定期路線を開設する。同社は11日会見し「市場で最も安い運賃を提供 
する」として現在運航している日本航空を下回る料金設定にする方針を 
示した。機内食なども運賃とは別料金で提供する。関空では就航便の 
目玉の1つとし、乗り継ぎ便など他路線の誘致に弾みを付ける。 

 ジェットスター航空は座席販売を原則ネット経由とするなど経費削減 
を徹底した運営が特徴。関空―シドニー・ブリスベーン線を毎日運航する。 
日本航空は来春、同路線から撤退する可能性がある。 

ソース(日経新聞) http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060411AT1D1100Q11042006.html 
写真=記者会見で関西国際空港会社の村山敦社長(右端)らと握手する 
ジェットスターのブキャナン・ゼネラルマネジャー(左から2人目) 
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060411AT1D1100Q110420061F.jpg 

実質オーストラリア航空のブランド変更なのに就航の目玉とか言ってる関空がイタイ。
所詮関空は格安扱いってことですか。
それよかJALシドニー便が逃げ出すのが痛杉。  結局減便。

971 :NASAしさん:2006/04/12(水) 07:00:21
>>969-970

>>967を全部読んだか?
そのイタイ発言の数々を早く撤回したほうが良いかと。

972 :NASAしさん:2006/04/12(水) 08:03:31
969は最大の間抜けだな。
967よ、ごめんな。

973 :NASAしさん:2006/04/12(水) 08:28:50
>>971は日本語が読めないの?
>>972は自作自演?
それともここはバカ揃いですか?

974 :NASAしさん:2006/04/12(水) 09:29:01
973の保育園児に言うよ。
967のPDFの2ページめをちゃんとよんでな。
ケアンズはどこがしゅうこうってかいているんだ??
ブリスベン、シドニー(つまりはJALのあとがま):ジェットスター
ケアンズ:(こちらはオーストラリア航空のあと):カンタス

わかったかなあ。

975 :NASAしさん:2006/04/12(水) 10:07:26
次スレッドはこちらに統合。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/l50

と言ったところで、どうせ関西のことだから、新スレッドへ移った後も
分裂して古い所へ居座ったり、勝手に隣に変なスレッドを立てて
しまうんだろうな。

976 :NASAしさん:2006/04/12(水) 16:03:35
>>970
便数自体は減らないよ。
JALが逃げ出すというよりJALの自滅。

977 :NASAしさん:2006/04/12(水) 16:16:49
>>974
ポカーン
やはり日本語が・・・

978 :NASAしさん:2006/04/12(水) 21:36:50
関空も府警もどうしようもないな

大阪府警関西空港署の巡査長(34)がのぞき目的で専門学校の女子トイレに侵入したとして、 
府警は12日、この巡査長を建造物侵入容疑で大阪地検堺支部に書類送検するとともに、 
減給100分の10(3カ月)の懲戒処分にした、と発表した。巡査長は同日、依願退職した。 
監察室によると、巡査長は3月28日午後、堺市の医療専門学校の女子トイレに 
のぞき目的で忍び込んだ疑い。同校の教員に見つかり、現行犯逮捕された。 

[朝日新聞]2006年04月12日18時54分 
http://www.asahi.com/national/update/0412/OSK200604120048.html 

979 :NASAしさん:2006/04/12(水) 22:06:31
伊丹は欠陥空港だっつーの!
いいかげん理解しろよ。

980 :NASAしさん:2006/04/12(水) 22:09:11
夜勤は夜に勤務と書くんだっつーの!
いい加減仕事しろよ。

981 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:07:22
泉ズリアは、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、僻地関空
擁護の電波を、僻地泉佐野より発生させまことにもうしわけありません。
ほんとうに、泉ズリアには外に出て働いて、僻地関空が使えない空港だという事
をわかってもらいたいものです。
これからも大阪府民の方にはご迷惑をかけると思いますが、なにとぞ泉ズリアを
よろしくお願いします。


982 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:09:31
伊丹はやっぱり、最初の約束通り、廃止すべきだと思う。

いろいろ、言う人はいるだろうが。廃止は約束のはず。
色々理由をつけても、周辺住民の利権+周辺自治体の利権
を守る為以外の何物でもない。

ものすごい事言うと、飛行機が周辺に落ちたら、
「大惨事になることは分かっていたはずだ!だから廃止すべきといってた!」
落ちなかったら「利便性を無視して、廃止を叫ぶのか!(騒音対策費はほしいもん)」

って、2面を使い分けると思う。どっちにせよ、「お金クレクレ」なんだわ。
だから、伊丹は廃止して二次使用を推進した方が、良いと思う。

これは、マジレスです。伊丹周辺住民だからあえて言う。(`・ω・´)ゝシャキーン!敬礼

983 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/04/12(水) 23:11:01
ナゴ厨・関空厨へプレゼント

中部空港は地域の威信のための施設
日本の空港のコストが高い
騒音問題に過剰に配慮しすぎ
関西空港2期工事は過剰投資だ
関西国際空港や中部国際空港に 力を入れるより、首都圏の空港容量の増加に巨額の資金を投入すべき

                           by在日外国航空会社協議会

http://www.mlit.go.jp/kiseikaikaku/kiseikaikaku01/04131/016.pdf
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/6/images/shiryou2_2.pdf

984 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:11:43

おまえウザイ 

985 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:15:51
>>983
関西や中部の比でない金額が既に首都圏の空港に投資されていることを
ご存じないのか?首推委さん。

986 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:15:52

おまえウザイ

987 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/04/12(水) 23:16:35
俺の理想は関空なんて廃港して神戸や伊丹から成田便を多数飛ばせばこれでいい。こっちのほうがコストはかからん。

988 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:26:38
>>986
成田が拡張できるのか?
拡張できるようにおまえが反対農民に話しつけてやれ
まあそれからの話やな

989 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/04/12(水) 23:28:02
>>985
大阪(関西)は東京(関東)のわずか40%に過ぎない都市にも関わらず、
さも同等の都市に思われているのは、マスコミが必要以上に関西を持ち上げて、 さも大都市であるかのごとく煽っているに過ぎない。
マスコミの力がなければ、大阪(関西)は東京(関東)の40%に過ぎないミニチュア都市。

都道府県内総生産
http://www.stat.go.jp/data/nihon/zuhyou/n0301500.xls
東京都:84兆7630億円 神奈川:30兆6870億円
埼玉県:19兆8400億円 千葉県:19兆2000億円
茨城県:11兆0320億円 栃木県: 7兆8070億円
群馬県: 7兆5040億円
関東計:180兆8330億円
−−−−−−−−−−−−−−−
大阪府:39兆5040億円 兵庫県:18兆5290億円
京都府: 9兆1700億円 滋賀県: 5兆5850億円
奈良県: 3兆8020億円 和歌山: 3兆2360億円
関西計:79兆8260億円
−−−−−−−−−−−−−−−
東京都単独>全関西連合 東京を除いた関東>全関西連合
埼玉+千葉≒大阪


990 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:38:55
>>981-983
そこで連投しちゃうから同一人だってバレちゃうんだよ
やるならもっとうまくやれよ

991 :NASAしさん:2006/04/12(水) 23:55:55
>>989
別にマスコミ云々がなくても、関西が関東の半分の規模であることは大抵の
ビジネスマンなら知っていると思うが。
マーケティングでは、関東圏4000万人、関西圏2000万人は常識。

992 :NASAしさん:2006/04/13(木) 00:05:06
スレ違いだが、兵庫県ってあれほどの工業県なのに、埼玉県より額が小さいのは
ドウイウコト?
埼玉なんか、大した産業ないじゃん。中心都市も、さいたま市<神戸市だしね。

993 :首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 :2006/04/13(木) 00:06:35
>>991
だから関空は不要。

994 :NASAしさん:2006/04/13(木) 00:12:11
>>993
でも名古屋圏、福岡圏などその他の地区は、全て1000万人未満だぞ。
ただ、3空港は過剰なのは間違いないが。
2000万人も人口があれば、国際空港の1つくらいはあってもよいだろう。
むしろ不要なのは神戸じゃないのかw

995 :NASAしさん:2006/04/13(木) 00:51:14
燃えるゴミ 首都圏一極集中委員会w

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996 :NASAしさん:2006/04/13(木) 00:51:58
一極はバカ

997 :NASAしさん:2006/04/13(木) 01:08:02
>>995-996
泉ズリアが京都人になりすまし、僻地関空擁護して、京都のかたには大変ご迷惑
をかけ、まことにもうしわけありません。
泉ズリアは、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、僻地関空
擁護の電波を、僻地泉佐野より発生させまことにもうしわけありません。
ほんとうに、泉ずりあには外に出て働いて、僻地関空が使えない空港だという事
をわかってもらいたいものです。
これからも大阪府民の方にはご迷惑をかけると思いますが、なにとぞ泉ズリアを
よろしくお願いします。


998 :NASAしさん:2006/04/13(木) 03:48:26
京都人って?
お前マジで意味不明だぞ
本気で豚だと?

999 :NASAしさん:2006/04/13(木) 04:09:43
>親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき

スカイ厨のオマエの事だよ。

1000 :NASAしさん:2006/04/13(木) 04:10:59
おつかれ

1001 :1001:Over 1000 Thread
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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